車鉤緩沖裝置組成及作用-wenkub
2023-05-23 13:26:33 本頁面
【正文】 器總是承受壓縮力，通過緩沖器的作用，使沖擊力減弱，以減少對車底架的沖擊和振動，從而提高列車運行的平穩(wěn)性。 ? 螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且?guī)A斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介于壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內 ? 橡膠緩沖器是借助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。 ? 摩擦緩沖器由前、后兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環(huán)彈簧（貨車用），后部為內、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。 緩沖器 ? 原理 ? 用來緩和 列車 在運行中由于 機車 牽引力的變化或在起動、制動及調車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為 880mm（允許 +10mm， 5mm誤差），貨車為 880mm（ 177。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環(huán)彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，借助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現(xiàn)一律采用自動車鉤。 鍛造鉤尾框研發(fā)歷程 ? 鉤尾框是鐵路貨車車鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時，鉤尾框將直接完成車輛間縱向力的傳遞工作。 2021年年底，鐵道部運輸局根據(jù)鐵路貨車發(fā)展的需要和各車輛制造單位的資源配置情況，指示長征重工研究開發(fā) Z8G、 ZK 25t軸重鍛鋼支撐座，并將其分別用于 Z8G、 ZK2和 ZK6轉向架。 ? ? 鉤尾框是鐵路貨車車鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時，鉤尾框將直接完成車輛間縱向力的傳遞工作。 ? ? 17型鉤體 ? ? 鉤身下平面須焊裝磨耗板，磨耗板磨耗超限時更換，丟失時補裝。 ? ? 不得焊裝鉤尾框框身磨耗板，須配套裝用圖號為 QCH194A8400002含油尼龍鉤尾框托板磨耗板。 ? ? 牽引桿 ? ? 桿身、桿頸橫裂紋在同一斷面之和小于50㎜ 時焊修，大于時更換。 ? ? 尾端高度磨耗超限時堆焊后磨平。 貨車車鉤緩沖裝置作用力的傳遞順序 列車牽引或者壓縮時車鉤緩沖裝置作用力的傳遞順序如下： 當列車牽引時，作用力的傳遞順序為：車鉤 — 鉤尾銷 — 鉤尾框 — 后從板（無后從板者除外） — 緩沖器 — 前從板 — 前從板座 — 牽引梁，如圖所示。 ? 由于現(xiàn)場事故的調查結論大多沒有明確的故障原因，或雖指出了原因，但可靠程度較差，因此，需對這些原因逐一進行分析和甄別。目前，我國貨車上使用的緩沖器大部分為二號和MX1型緩沖器，隨著列車載重和列車質量的增加，以上緩沖器的強度和容量逐漸達不到要求，大容量的新式 ST型、 MT
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