車鉤緩沖裝置組成及作用-wenkub
2023-05-23 13:26:33 本頁面
【正文】 器總是承受壓縮力，通過緩沖器的作用，使沖擊力減弱，以減少對車底架的沖擊和振動，從而提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。 ? 螺旋車鉤使用最早，但因缺點(diǎn)較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且?guī)A斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介于壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內(nèi) ? 橡膠緩沖器是借助橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。 ? 摩擦緩沖器由前、后兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環(huán)彈簧（貨車用），后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。 緩沖器 ? 原理 ? 用來緩和 列車 在運(yùn)行中由于 機(jī)車 牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機(jī)車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為 880mm（允許 +10mm， 5mm誤差），貨車為 880mm（ 177。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環(huán)彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，借助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉(zhuǎn)車鉤外，現(xiàn)一律采用自動車鉤。 鍛造鉤尾框研發(fā)歷程 ? 鉤尾框是鐵路貨車車鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時，鉤尾框?qū)⒅苯油瓿绍囕v間縱向力的傳遞工作。 2021年年底，鐵道部運(yùn)輸局根據(jù)鐵路貨車發(fā)展的需要和各車輛制造單位的資源配置情況，指示長征重工研究開發(fā) Z8G、 ZK 25t軸重鍛鋼支撐座，并將其分別用于 Z8G、 ZK2和 ZK6轉(zhuǎn)向架。 ? ? 鉤尾框是鐵路貨車車鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時，鉤尾框?qū)⒅苯油瓿绍囕v間縱向力的傳遞工作。 ? ? 17型鉤體 ? ? 鉤身下平面須焊裝磨耗板，磨耗板磨耗超限時更換，丟失時補(bǔ)裝。 ? ? 不得焊裝鉤尾框框身磨耗板，須配套裝用圖號為 QCH194A8400002含油尼龍鉤尾框托板磨耗板。 ? ? 牽引桿 ? ? 桿身、桿頸橫裂紋在同一斷面之和小于50㎜ 時焊修，大于時更換。 ? ? 尾端高度磨耗超限時堆焊后磨平。 貨車車鉤緩沖裝置作用力的傳遞順序 列車牽引或者壓縮時車鉤緩沖裝置作用力的傳遞順序如下： 當(dāng)列車牽引時，作用力的傳遞順序?yàn)椋很囥^ — 鉤尾銷 — 鉤尾框 — 后從板（無后從板者除外） — 緩沖器 — 前從板 — 前從板座 — 牽引梁，如圖所示。 ? 由于現(xiàn)場事故的調(diào)查結(jié)論大多沒有明確的故障原因，或雖指出了原因，但可靠程度較差，因此，需對這些原因逐一進(jìn)行分析和甄別。目前，我國貨車上使用的緩沖器大部分為二號和MX1型緩沖器，隨著列車載重和列車質(zhì)量的增加，以上緩沖器的強(qiáng)度和容量逐漸達(dá)不到要求，大容量的新式 ST型、 MT
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