車鉤緩沖裝置組成及作用(完整版)
【正文】 關(guān)專家和專業(yè)技術(shù)骨干開展與產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)的工藝方案研究、原材料沿用方案研究以及所需工裝設(shè)備胎位改造方案研究。而緩沖器總是承受壓縮力，通過緩沖器的作用，使沖擊力減弱，以減少對車底架的沖擊和振動，從而提高列車運行的平穩(wěn)性。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且?guī)A斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介于壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內(nèi) ? 橡膠緩沖器是借助橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。 緩沖器 ? 原理 ? 用來緩和 列車 在運行中由于 機車 牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為 880mm（允許 +10mm， 5mm誤差），貨車為 880mm（ 177。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環(huán)彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉(zhuǎn)車鉤外，現(xiàn)一律采用自動車鉤。 2021年年底，鐵道部運輸局根據(jù)鐵路貨車發(fā)展的需要和各車輛制造單位的資源配置情況，指示長征重工研究開發(fā) Z8G、 ZK 25t軸重鍛鋼支撐座，并將其分別用于 Z8G、 ZK2和 ZK6轉(zhuǎn)向架。 ? ? 17型鉤體 ? ? 鉤身下平面須焊裝磨耗板，磨耗板磨耗超限時更換，丟失時補裝。 ? ? 牽引桿 ? ? 桿身、桿頸橫裂紋在同一斷面之和小于50㎜ 時焊修，大于時更換。 貨車車鉤緩沖裝置作用力的傳遞順序 列車牽引或者壓縮時車鉤緩沖裝置作用力的傳遞順序如下： 當列車牽引時，作用力的傳遞順序為：車鉤 — 鉤尾銷 — 鉤尾框 — 后從板（無后從板者除外） — 緩沖器 — 前從板 — 前從板座 — 牽引梁，如圖所示。目前，我國貨車上使用的緩沖器大部分為二號和MX1型緩沖器，隨著列車載重和列車質(zhì)量的增加，以上緩沖器的強度和容量逐漸達不到要求，大容量的新式 ST型、 MT3型緩沖器正逐步推廣使用，因此，以下主要針對二號緩沖器、 MX1緩沖器、ST型緩沖器、 MT3緩沖器常見故障進行分析。 ④緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸 緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸的產(chǎn)生原因是由于彈簧的剛度過低，容易產(chǎn)生彈簧塑性變形而導致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。 ④底隔板折斷和底板彎曲變形 底隔板折斷和底板彎曲變形的原因是底隔板材質(zhì)為球墨鑄鐵，抗彎強度不足，而底板上設(shè)有兩個長圓孔，減弱其強度 ,造成底隔板折斷和底板彎曲變形。 MT3型緩沖器故障分析 ①、箱體裂紋、變形。 ? 緩沖器常見故障按型號分主要有： （ 1）二號緩沖器內(nèi)、外環(huán)彈簧裂紋或塑性變形，彈簧盒底部折緣與上部凸緣處裂紋等。 （ 4）當車鉤處于牽引狀態(tài)時，鉤肩與沖擊座之間距離較大。 （ 3） ST型緩沖器常見故障為拉緊螺栓斷裂、內(nèi)外圓彈簧裂紋或塑性變形、折斷。此外，由于箱體內(nèi)部鑄造缺陷而造成的裂紋也占有很大比例。 其原因是由于車輛在重載高速運行中剎急閘，拉緊螺栓受到很大的沖擊力，在交變應力作用下，拉緊螺栓產(chǎn)生塑性變形，局部應力集中的部位易
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