【正文】 主任為副組長(zhǎng)的項(xiàng)目研發(fā)小組，組織相關(guān)專(zhuān)家和專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干開(kāi)展與產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)的工藝方案研究、原材料沿用方案研究以及所需工裝設(shè)備胎位改造方案研究。 ? ? 長(zhǎng)度小于 1741㎜ 時(shí)在兩端堆焊后磨平，小于1734㎜ 時(shí)更換。 ? ② 環(huán)彈簧裂紋、折損原因 在環(huán)彈簧的裂紋和折損中，以?xún)?nèi)環(huán)彈簧（尤其是半內(nèi)環(huán)彈簧）為最多，約占故障的 12％左右。 ST緩沖器 ②、螺母松動(dòng)，自由高過(guò)限。 （ 4） MT3型緩沖器主要故障為箱體裂紋、外露部件折損或缺件。 ? 二、緩沖器常見(jiàn)故障及檢查方法 由于列車(chē)在運(yùn)行中和吊車(chē)作業(yè)中，緩沖器經(jīng)常受到較大的沖擊力作用，致使各部分產(chǎn)生磨耗、裂損、變形等故障。當(dāng)緩沖器受到?jīng)_擊力作用時(shí)，壓塊壓迫楔塊達(dá)到極限，使壓塊與箱體上口壓平，而箱體底端又失去支承作用，造成箱體內(nèi)配件脫出。因此，對(duì)緩沖器的故障應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行分析與處理。 ? ? ? 圖 43 閉鎖顯示孔示意圖 閉鎖顯示孔示意圖 ? 鉤舌處于牽引位置時(shí)，用檢查樣板與鉤頭正面貼靠，閉鎖位置鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤體正面沿垂直方向距離須不大于 97㎜ ，如圖 44所示。 ? ? 長(zhǎng)征重工有限責(zé)任公司作為路外鐵路貨車(chē)生產(chǎn)廠家之一，擔(dān)負(fù)著生產(chǎn)高質(zhì)量鐵路貨車(chē)和對(duì)車(chē)輛配件進(jìn)行升級(jí)換代的任務(wù)。 ? 摩擦緩沖器由前、后兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車(chē)用）或環(huán)彈簧（貨車(chē)用），后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。緩沖器有耗散車(chē)輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。 鍛造鉤尾框研發(fā)歷程 ? 鉤尾框是鐵路貨車(chē)車(chē)鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車(chē)輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時(shí)，鉤尾框?qū)⒅苯油瓿绍?chē)輛間縱向力的傳遞工作。 ? ? 不得焊裝鉤尾框框身磨耗板，須配套裝用圖號(hào)為 QCH194A8400002含油尼龍鉤尾框托板磨耗板。 ? 由于現(xiàn)場(chǎng)事故的調(diào)查結(jié)論大多沒(méi)有明確的故障原因，或雖指出了原因，但可靠程度較差，因此，需對(duì)這些原因逐一進(jìn)行分析和甄別。這樣，使緩沖器底板在箱體內(nèi)（設(shè)計(jì)時(shí)為底板露出底端 1mm），造成分解時(shí)底板取不出來(lái)，需用扁鏟將輾堆邊鏟掉后方能分解。 MT3型緩沖器是由箱體、摩擦機(jī)構(gòu)和彈性元件等組成，采用兩楔塊帶動(dòng)板的摩擦機(jī)構(gòu)和以圓柱型螺旋彈簧作為彈性元件的全鋼干摩擦式彈簧緩沖器，箱體不直接承受摩擦作用，由其結(jié)構(gòu)來(lái)看，不是全封閉的，其外露配件在沖擊力作用下易折損，丟失。 （ 2）從板與從板座之間的間隙較大。 ? ③ 、內(nèi)、外圓彈簧裂紋或塑性變形、折斷。產(chǎn)生環(huán)彈簧咬合的主要原因是由于給油不良，油質(zhì)差、油量不足或者是摩擦面把油膜切斷所致。 ? ? 車(chē)鉤緩沖裝置檢修限度表（表 41） 車(chē)鉤緩沖裝置檢修限度表 序號(hào) 名 稱(chēng) 原型 段 修 備 注 1 鉤尾端部與鉤尾銷(xiāo)孔后邊緣的距離不小于 89 83 鉤尾端部與鉤尾銷(xiāo)孔邊緣的距離小于 77㎜ 時(shí)更換 2 閉鎖位置時(shí)鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤體正面距離不大于 82～ 89 97 3 全開(kāi)位置時(shí)鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離不小于 219 4 鉤舌銷(xiāo)孔徑向磨耗不大于 42 2