車鉤緩沖裝置組成及作用-wenkub.com
2025-05-08 13:26 本頁(yè)面
【正文】 （ 3）鉤身、鉤尾框與鉤尾框托板接觸磨耗痕跡過(guò)長(zhǎng)。 （ 4） MT3型緩沖器主要故障為箱體裂紋、外露部件折損或缺件。 ? 二、緩沖器常見故障及檢查方法 由于列車在運(yùn)行中和吊車作業(yè)中，緩沖器經(jīng)常受到較大的沖擊力作用，致使各部分產(chǎn)生磨耗、裂損、變形等故障。 ? ② 、外露部件折損或缺件。 內(nèi)外圓彈簧在長(zhǎng)期使用中材質(zhì)容易產(chǎn)生疲勞裂紋，在交變應(yīng)力作用下產(chǎn)生塑性變形、折斷。 ST緩沖器 ②、螺母松動(dòng)，自由高過(guò)限。當(dāng)緩沖器受到?jīng)_擊力作用時(shí)，壓塊壓迫楔塊達(dá)到極限，使壓塊與箱體上口壓平，而箱體底端又失去支承作用，造成箱體內(nèi)配件脫出。 ②箱體底端面輾堆 箱體底端面輾堆的原因是箱體底部水平面厚度為 21 mm，而十三號(hào)車鉤的鉤尾框后堵彎角圓根高 18 mm，當(dāng)列車牽引時(shí)，鉤尾框后堵圓根斜坡向箱底端面摩擦輾堆，直至與鉤尾框后堵圓根相似為止。列檢作業(yè)中，如果發(fā)現(xiàn)緩沖器兩端與前后從板間有間隙時(shí)，即可判斷為環(huán)彈簧互相咬合的故障。 ? ② 環(huán)彈簧裂紋、折損原因 在環(huán)彈簧的裂紋和折損中，以內(nèi)環(huán)彈簧（尤其是半內(nèi)環(huán)彈簧）為最多，約占故障的 12％左右。因此，對(duì)緩沖器的故障應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行分析與處理。要從根本解決車鉤的自動(dòng)分離問(wèn)題，必須首先找出事故的真正原因，然后對(duì)癥找出相應(yīng)的解決措施。具體操作過(guò)程規(guī)定如下： ? ? (1) 確認(rèn)手柄定位銷位于解鉤手柄的銷孔中 ,不能位于鉤體的銷孔中； ? ? (2) 機(jī)車向后微退 ,使待分解車鉤處于受壓狀態(tài)； ? ? (3) 板動(dòng)解鉤手柄至解鉤位 ,在鉤體銷孔內(nèi)插上手柄定位俏 .之后操作人員離開操作位置； ? ? (4) 機(jī)車向前運(yùn)動(dòng) ,將待分解車鉤拉開； ? ? (5) 操作人員進(jìn)入操作位置 ,拔出手柄定位銷 ,使車鉤處于待掛狀態(tài) ,并將定位銷插回解鉤手柄的銷孔中。 ? ? 長(zhǎng)度小于 1741㎜ 時(shí)在兩端堆焊后磨平，小于1734㎜ 時(shí)更換。 ? ? ? 圖 43 閉鎖顯示孔示意圖 閉鎖顯示孔示意圖 ? 鉤舌處于牽引位置時(shí)，用檢查樣板與鉤頭正面貼靠，閉鎖位置鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤體正面沿垂直方向距離須不大于 97㎜ ，如圖 44所示。 ? 鉤體磨耗板焊裝示意圖 ? 17型鉤尾框及鉤尾框托板磨耗板 ? ? 17型鍛造鉤尾框磨耗超限時(shí)堆焊后磨平。 ? 70t級(jí)鐵路貨車車鉤緩沖裝置段修 ? 70t級(jí)鐵路貨車段修技術(shù)條件（暫行） ? ? 4 車鉤緩沖裝置 ? ? 70t級(jí)貨車裝用 17型車鉤（ 16型鉤舌）， 17型鑄造或鍛造鉤尾框，MT2型緩沖器； C70A裝用 1 17型車鉤及牽引桿。 組織研發(fā)團(tuán)隊(duì) ? ? 受領(lǐng)這項(xiàng)任務(wù)后，長(zhǎng)征重工立即成立了以總工程師為項(xiàng)目組組長(zhǎng)，分管技術(shù)開發(fā)的副總工程師兼技術(shù)中心主任為副組長(zhǎng)的項(xiàng)目研發(fā)小組，組織相關(guān)專家和專業(yè)技術(shù)骨干開展與產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)的工藝方案研究、原材料沿用方案研究以及所需工裝設(shè)備胎位改造方案研究。 ? ? 長(zhǎng)征重工有限責(zé)任公司作為路外鐵路貨車生產(chǎn)廠家之一，擔(dān)負(fù)著生產(chǎn)高質(zhì)量鐵路貨車和對(duì)車輛配件進(jìn)行升級(jí)換代的任務(wù)。而緩沖
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