車鉤緩沖裝置組成及作用-閱讀頁
2025-06-01 13:26本頁面
【正文】 于待掛狀態(tài) ,并將定位銷插回解鉤手柄的銷孔中。 車鉤緩沖裝置牽引狀態(tài)示意圖 當列車壓縮時，車輛受沖擊時，作用力的傳遞順序為：車鉤 — 鉤尾銷 —前從板 — 緩沖器 — 后從板（無后從板者除外） — 后從板座 — 牽引梁，如圖所示。要從根本解決車鉤的自動分離問題，必須首先找出事故的真正原因，然后對癥找出相應(yīng)的解決措施。現(xiàn)場提出的故障原因主要有以下 6個：（ 1）車鉤磨耗過限；（ 2）車鉤防跳不良；（ 3）人為原因；（ 4）外和觸動了提鉤桿或提鉤鏈；（ 5）空重車及其他原因引起鉤高差過大；（ 6）車鉤內(nèi)部配合不良。因此，對緩沖器的故障應(yīng)該及時進行分析與處理。 ? 一、緩沖器的故障分析 ? 二號緩沖器的故障分析 ①彈簧盒裂紋原因 彈簧盒裂紋多數(shù)發(fā)生在彈簧盒的尾端和彈簧盒端部彎角處。 ? ② 環(huán)彈簧裂紋、折損原因 在環(huán)彈簧的裂紋和折損中，以內(nèi)環(huán)彈簧（尤其是半內(nèi)環(huán)彈簧）為最多，約占故障的 12％左右。 ? ③ 環(huán)彈簧咬合一起 環(huán)彈簧咬合一起，致使緩沖器成為一體而失去緩沖作用。列檢作業(yè)中，如果發(fā)現(xiàn)緩沖器兩端與前后從板間有間隙時，即可判斷為環(huán)彈簧互相咬合的故障。另外，當緩沖器各零件產(chǎn)生磨耗，環(huán)彈簧衰弱也會導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。 ②箱體底端面輾堆 箱體底端面輾堆的原因是箱體底部水平面厚度為 21 mm，而十三號車鉤的鉤尾框后堵彎角圓根高 18 mm，當列車牽引時，鉤尾框后堵圓根斜坡向箱底端面摩擦輾堆，直至與鉤尾框后堵圓根相似為止。 ? ③ 壓塊、楔塊壓人箱體上口內(nèi)卡住，底板、底隔板、橡膠片脫出箱體。當緩沖器受到?jīng)_擊力作用時，壓塊壓迫楔塊達到極限，使壓塊與箱體上口壓平，而箱體底端又失去支承作用，造成箱體內(nèi)配件脫出。 ? ST型緩沖器故障分析 ①、拉緊螺栓折斷。 ST緩沖器 ②、螺母松動，自由高過限。原因二是由于彈簧的剛度過低而產(chǎn)生彈簧塑性變形以及長時間使用后圓彈簧衰弱，也容易導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。 內(nèi)外圓彈簧在長期使用中材質(zhì)容易產(chǎn)生疲勞裂紋，在交變應(yīng)力作用下產(chǎn)生塑性變形、折斷。 當車輛滿載時，車輛的沖擊速度在 7km/h時，緩沖器剛度增加較快，此時有較強的應(yīng)力交變，在緩沖器壓縮過程中，固定板與箱體接觸圓角易造成應(yīng)力集中，使箱體開口部產(chǎn)生裂紋，此外，在長時間外力作用下，由于緩沖器部件的磨耗造成緩沖器受力失衡，造成局部應(yīng)力集中，使箱體易產(chǎn)生塑性變形和裂紋。 ? ② 、外露部件折損或缺件。 ③、自由高過限 由于長期受交復(fù)力作用，彈簧剛度降低，彈簧產(chǎn)生塑性變形而導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。 ? 二、緩沖器常見故障及檢查方法 由于列車在運行中和吊車作業(yè)中，緩沖器經(jīng)常受到較大的沖擊力作用，致使各部分產(chǎn)生磨耗、裂損、變形等故障。 （ 2） MX－ 1型橡膠緩沖器主要故障是箱體口部的裂損比較嚴重。 （ 4） MT3型緩沖器主要故障為箱體裂紋、外露部件折損或缺件。緩沖器失效時，車鉤緩沖裝置可能會出現(xiàn)以下象征： （ 1）彈簧盒蓋壓人彈簧盒內(nèi)。 （ 3）鉤身、鉤尾框與鉤尾框托板接觸磨耗痕跡過長。
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