車鉤緩沖裝置組成及作用-預(yù)覽頁
【正文】 阻尼吸收沖擊能量。當(dāng)緩沖器受力壓縮時，使各環(huán)相互擠壓，這時外環(huán)彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內(nèi)外環(huán)簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。 一、車鉤緩沖裝置的組成 ? ? 車鉤、鉤尾銷、前從板、緩沖器、后從板等組成。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起后，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構(gòu)或掛鉤的動作的車鉤。 鍛造鉤尾框生產(chǎn)現(xiàn)場。長征重工不辱使命，高質(zhì)量完成了任務(wù)。項目組成員們仔細分析了鉤尾框的結(jié)構(gòu)特點和受力狀況，一致認為，在車輛載重從 60噸升級到 70噸乃至 80噸、列車編組不斷擴大、列車運行速度大幅度提高的情況下，雖然鑄鋼鉤尾框的材質(zhì)已經(jīng)升級為“ E”級鑄鋼件，但由于鑄造工藝等原因，鑄鋼鉤尾框無法避免地存在氣孔、縮松、夾雜、裂紋等缺陷，而這些缺陷對貨車高速運行構(gòu)成潛在安全隱患。磨耗板應(yīng)焊裝在鉤身下平面距鉤肩 51㎜ 處 ,規(guī)格為 250㎜ 150㎜ 6㎜ ，兩側(cè)段焊 ,如圖 41所示。 ? 含油尼龍鉤尾框托板磨耗板裝用示意圖 ? 含油尼龍鉤尾框托板磨耗板原型厚度為 8㎜ ，剩余厚度小于 4㎜ 或裂損時更換。 ? ? 鉤尾銷孔周圍 25㎜ 范圍內(nèi)裂紋時焊修；超過范圍的裂紋深度小于 3㎜ 時可鏟磨清除，大于3㎜ 時更換。 ? ? 焊修后須經(jīng)熱處理，材質(zhì)保持為 E級鋼；材質(zhì)無法保持為 E級鋼時更換。 車鉤緩沖裝置牽引狀態(tài)示意圖 當(dāng)列車壓縮時，車輛受沖擊時，作用力的傳遞順序為：車鉤 — 鉤尾銷 —前從板 — 緩沖器 — 后從板（無后從板者除外） — 后從板座 — 牽引梁，如圖所示?，F(xiàn)場提出的故障原因主要有以下 6個：（ 1）車鉤磨耗過限；（ 2）車鉤防跳不良；（ 3）人為原因；（ 4）外和觸動了提鉤桿或提鉤鏈；（ 5）空重車及其他原因引起鉤高差過大；（ 6）車鉤內(nèi)部配合不良。 ? 一、緩沖器的故障分析 ? 二號緩沖器的故障分析 ①彈簧盒裂紋原因 彈簧盒裂紋多數(shù)發(fā)生在彈簧盒的尾端和彈簧盒端部彎角處。 ? ③ 環(huán)彈簧咬合一起 環(huán)彈簧咬合一起，致使緩沖器成為一體而失去緩沖作用。另外，當(dāng)緩沖器各零件產(chǎn)生磨耗，環(huán)彈簧衰弱也會導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。 ? ③ 壓塊、楔塊壓人箱體上口內(nèi)卡住，底板、底隔板、橡膠片脫出箱體。 ? ST型緩沖器故障分析 ①、拉緊螺栓折斷。原因二是由于彈簧的剛度過低而產(chǎn)生彈簧塑性變形以及長時間使用后圓彈簧衰弱，也容易導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。 當(dāng)車輛滿載時，車輛的沖擊速度在 7km/h時，緩沖器剛度增加較快，此時有較強的應(yīng)力交變，在緩沖器壓縮過程中，固定板與箱體接觸圓角易造成應(yīng)力集中，使箱體開口部產(chǎn)生裂紋，此外，在長時間外力作用下，由于緩沖器部件的磨耗造成緩沖器受力失衡，造成局部應(yīng)力集中，使箱體易產(chǎn)生塑性變形和裂紋。 ③、自由高過限 由于長期受交復(fù)力作用，彈簧剛度降低，彈簧產(chǎn)生塑性變形而導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。 （ 2） MX－ 1型橡膠緩沖器主要故障是箱體口部的裂損比較嚴重。緩沖器失效時，車鉤緩沖裝置可能會出現(xiàn)以下象征： （ 1）彈簧盒蓋壓人彈簧盒內(nèi)。
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