【正文】 （ 2） MX－ 1型橡膠緩沖器主要故障是箱體口部的裂損比較嚴重。 ? ST型緩沖器故障分析 ①、拉緊螺栓折斷。 ? 一、緩沖器的故障分析 ? 二號緩沖器的故障分析 ①彈簧盒裂紋原因 彈簧盒裂紋多數(shù)發(fā)生在彈簧盒的尾端和彈簧盒端部彎角處。 ? ? 鉤尾銷孔周圍 25㎜ 范圍內(nèi)裂紋時焊修；超過范圍的裂紋深度小于 3㎜ 時可鏟磨清除，大于3㎜ 時更換。長征重工不辱使命，高質(zhì)量完成了任務。當緩沖器受力壓縮時，使各環(huán)相互擠壓，這時外環(huán)彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內(nèi)外環(huán)簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于 75mm。 （ 4）緩沖器的作用 ? 根據(jù)以上所述，車鉤緩沖裝置無論承受牽引力或推進力，都要經(jīng)過緩沖器傳給牽引梁及徹底架。磨耗板材質(zhì)為 27SiMn，硬度為 314～ 415HBW，須使用經(jīng)烘干處理的 J606焊條焊接。 車鉤緩沖裝置壓縮狀態(tài)示意圖 貨車車鉤分離原因 ? 長期以來，車鉤自動分離問題一直困擾著行車部門，特別是近年來，貨物列車提速和重載后，這一問題變得尤其突出，已成為影響列車正常運用的重要因素之一。 ? MX－ I型摩擦橡膠緩沖器故障分析 ①箱口部開裂原因 箱口部開裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于其他面（ 21 mm），楔塊靠近箱間隔爪一側(cè)（即楔塊裝扁），使楔塊與箱口斜面形成空間，造成楔塊與箱口摩擦面為線接觸，反復壓縮和復原，逐漸磨成溝槽，強度減弱，當運用中受到較大沖擊時，使箱口脹開。此外，由于箱體內(nèi)部鑄造缺陷而造成的裂紋也占有很大比例。 （ 4）當車鉤處于牽引狀態(tài)時，鉤肩與沖擊座之間距離較大。 MT3型緩沖器故障分析 ①、箱體裂紋、變形。 ④緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸 緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸的產(chǎn)生原因是由于彈簧的剛度過低，容易產(chǎn)生彈簧塑性變形而導致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。 貨車車鉤緩沖裝置作用力的傳遞順序 列車牽引或者壓縮時車鉤緩沖裝置作用力的傳遞順序如下： 當列車牽引時，作用力的傳遞順序為：車鉤 — 鉤尾銷 — 鉤尾框 — 后從板（無后從板者除外） — 緩沖器 — 前從板 — 前從板座 — 牽引梁，如圖所示。 ? ? 17型鉤體 ? ? 鉤身下平面須焊裝磨耗板，磨耗板磨耗超限時更換，丟失時補裝。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉(zhuǎn)車鉤外，現(xiàn)一律采用自動車鉤。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為 880mm（允許 +10mm， 5mm誤差），貨車為 880mm（ 177。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且?guī)A斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介于壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內(nèi) ? 橡膠緩沖器是借助橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。 組織研發(fā)團隊 ? ? 受領(lǐng)這項任務后，長征重工立即成立了以總工程師為項目組組長，分管技術(shù)開發(fā)的副總工程師兼技術(shù)中心