車鉤緩沖裝置組成及作用-文庫吧
2025-04-22 13:26 本頁面
【正文】 是承受壓縮力，通過緩沖器的作用，使沖擊力減弱，以減少對車底架的沖擊和振動，從而提高列車運行的平穩(wěn)性。 鍛造鉤尾框研發(fā)歷程 ? 鉤尾框是鐵路貨車車鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時，鉤尾框將直接完成車輛間縱向力的傳遞工作。 鍛造鉤尾框生產現(xiàn)場。 受領任務 ? ? 近年來，鐵路在貨運運輸領域實施了重載與提速并舉戰(zhàn)略，有力推動了鐵路貨運列車生產技術迅速提高和車輛性能的不斷升級。 ? ? 長征重工有限責任公司作為路外鐵路貨車生產廠家之一，擔負著生產高質量鐵路貨車和對車輛配件進行升級換代的任務。 2021年年底，鐵道部運輸局根據鐵路貨車發(fā)展的需要和各車輛制造單位的資源配置情況，指示長征重工研究開發(fā) Z8G、 ZK 25t軸重鍛鋼支撐座，并將其分別用于 Z8G、 ZK2和 ZK6轉向架。長征重工不辱使命，高質量完成了任務。 2021年，鐵道部運輸局又要求長征重工著手研發(fā)鍛造鉤尾框，以替代鐵路沿用了幾十年的鑄鋼鉤尾框。 組織研發(fā)團隊 ? ? 受領這項任務后，長征重工立即成立了以總工程師為項目組組長，分管技術開發(fā)的副總工程師兼技術中心主任為副組長的項目研發(fā)小組，組織相關專家和專業(yè)技術骨干開展與產品研發(fā)相關的工藝方案研究、原材料沿用方案研究以及所需工裝設備胎位改造方案研究。 ? ? 鉤尾框是鐵路貨車車鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時，鉤尾框將直接完成車輛間縱向力的傳遞工作。項目組成員們仔細分析了鉤尾框的結構特點和受力狀況，一致認為，在車輛載重從 60噸升級到 70噸乃至 80噸、列車編組不斷擴大、列車運行速度大幅度提高的情況下，雖然鑄鋼鉤尾框的材質已經升級為“ E”級鑄鋼件，但由于鑄造工藝等原因，鑄鋼鉤尾框無法避免地存在氣孔、縮松、夾雜、裂紋等缺陷，而這些缺陷對貨車高速運行構成潛在安全隱患。與鑄鋼鉤尾框相比，利用鍛造技術生產的鍛造鉤尾框由于通過鍛擊消除了鑄態(tài)缺陷，改善了金屬內部組織結鉤，顯著提高了金屬的強韌性及耐疲勞性能，能夠確保貨車提速后的安全性和可靠性。 ? 70t級鐵路貨車車鉤緩沖裝置段修 ? 70t級鐵路貨車段修技術條件（暫行） ? ? 4 車鉤緩沖裝置 ? ? 70t級貨車裝用 17型車鉤（ 16型鉤舌）， 17型鑄造或鍛造鉤尾框，MT2型緩沖器； C70A裝用 1 17型車鉤及牽引桿。 ? ? 17型鉤體 ? ? 鉤身下平面須焊裝磨耗板，磨耗板磨耗超限時更換，丟失時補裝。磨耗板應焊裝在鉤身下平面距鉤肩 51㎜ 處 ,規(guī)格為 250㎜ 150㎜ 6㎜ ，兩側段焊 ,如圖 41所示。磨耗板材質為 27SiMn，硬度為 314～ 415HBW，須使用經烘干處理的 J606焊條焊接。 ? 鉤體磨耗板焊裝示意圖 ? 17型鉤尾框及鉤尾框托板磨耗板 ? ? 17型鍛造鉤尾框磨耗超限時堆焊后磨平。 ? ? 不得焊裝鉤尾框框身磨耗板，須配套裝用圖號為 QCH194A8400002含油尼龍鉤尾框托板磨耗板。 ? 含油尼龍鉤尾框托板磨耗板裝用示意圖 ? 含油尼龍鉤尾框托板磨耗板原型厚度為 8㎜ ，剩余厚度小于 4㎜ 或裂損時更換。 ?
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