車鉤緩沖裝置組成及作用-文庫(kù)吧
2025-04-22 13:26 本頁(yè)面
【正文】 是承受壓縮力，通過緩沖器的作用，使沖擊力減弱，以減少對(duì)車底架的沖擊和振動(dòng)，從而提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。 鍛造鉤尾框研發(fā)歷程 ? 鉤尾框是鐵路貨車車鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時(shí)，鉤尾框?qū)⒅苯油瓿绍囕v間縱向力的傳遞工作。 鍛造鉤尾框生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。 受領(lǐng)任務(wù) ? ? 近年來，鐵路在貨運(yùn)運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)嵤┝酥剌d與提速并舉戰(zhàn)略，有力推動(dòng)了鐵路貨運(yùn)列車生產(chǎn)技術(shù)迅速提高和車輛性能的不斷升級(jí)。 ? ? 長(zhǎng)征重工有限責(zé)任公司作為路外鐵路貨車生產(chǎn)廠家之一，擔(dān)負(fù)著生產(chǎn)高質(zhì)量鐵路貨車和對(duì)車輛配件進(jìn)行升級(jí)換代的任務(wù)。 2021年年底，鐵道部運(yùn)輸局根據(jù)鐵路貨車發(fā)展的需要和各車輛制造單位的資源配置情況，指示長(zhǎng)征重工研究開發(fā) Z8G、 ZK 25t軸重鍛鋼支撐座，并將其分別用于 Z8G、 ZK2和 ZK6轉(zhuǎn)向架。長(zhǎng)征重工不辱使命，高質(zhì)量完成了任務(wù)。 2021年，鐵道部運(yùn)輸局又要求長(zhǎng)征重工著手研發(fā)鍛造鉤尾框，以替代鐵路沿用了幾十年的鑄鋼鉤尾框。 組織研發(fā)團(tuán)隊(duì) ? ? 受領(lǐng)這項(xiàng)任務(wù)后，長(zhǎng)征重工立即成立了以總工程師為項(xiàng)目組組長(zhǎng)，分管技術(shù)開發(fā)的副總工程師兼技術(shù)中心主任為副組長(zhǎng)的項(xiàng)目研發(fā)小組，組織相關(guān)專家和專業(yè)技術(shù)骨干開展與產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)的工藝方案研究、原材料沿用方案研究以及所需工裝設(shè)備胎位改造方案研究。 ? ? 鉤尾框是鐵路貨車車鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時(shí)，鉤尾框?qū)⒅苯油瓿绍囕v間縱向力的傳遞工作。項(xiàng)目組成員們仔細(xì)分析了鉤尾框的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和受力狀況，一致認(rèn)為，在車輛載重從 60噸升級(jí)到 70噸乃至 80噸、列車編組不斷擴(kuò)大、列車運(yùn)行速度大幅度提高的情況下，雖然鑄鋼鉤尾框的材質(zhì)已經(jīng)升級(jí)為“ E”級(jí)鑄鋼件，但由于鑄造工藝等原因，鑄鋼鉤尾框無法避免地存在氣孔、縮松、夾雜、裂紋等缺陷，而這些缺陷對(duì)貨車高速運(yùn)行構(gòu)成潛在安全隱患。與鑄鋼鉤尾框相比，利用鍛造技術(shù)生產(chǎn)的鍛造鉤尾框由于通過鍛擊消除了鑄態(tài)缺陷，改善了金屬內(nèi)部組織結(jié)鉤，顯著提高了金屬的強(qiáng)韌性及耐疲勞性能，能夠確保貨車提速后的安全性和可靠性。 ? 70t級(jí)鐵路貨車車鉤緩沖裝置段修 ? 70t級(jí)鐵路貨車段修技術(shù)條件（暫行） ? ? 4 車鉤緩沖裝置 ? ? 70t級(jí)貨車裝用 17型車鉤（ 16型鉤舌）， 17型鑄造或鍛造鉤尾框，MT2型緩沖器； C70A裝用 1 17型車鉤及牽引桿。 ? ? 17型鉤體 ? ? 鉤身下平面須焊裝磨耗板，磨耗板磨耗超限時(shí)更換，丟失時(shí)補(bǔ)裝。磨耗板應(yīng)焊裝在鉤身下平面距鉤肩 51㎜ 處 ,規(guī)格為 250㎜ 150㎜ 6㎜ ，兩側(cè)段焊 ,如圖 41所示。磨耗板材質(zhì)為 27SiMn，硬度為 314～ 415HBW，須使用經(jīng)烘干處理的 J606焊條焊接。 ? 鉤體磨耗板焊裝示意圖 ? 17型鉤尾框及鉤尾框托板磨耗板 ? ? 17型鍛造鉤尾框磨耗超限時(shí)堆焊后磨平。 ? ? 不得焊裝鉤尾框框身磨耗板，須配套裝用圖號(hào)為 QCH194A8400002含油尼龍鉤尾框托板磨耗板。 ? 含油尼龍鉤尾框托板磨耗板裝用示意圖 ? 含油尼龍鉤尾框托板磨耗板原型厚度為 8㎜ ，剩余厚度小于 4㎜ 或裂損時(shí)更換。 ?
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