車(chē)鉤緩沖裝置組成及作用(存儲(chǔ)版)
【正文】 序號(hào) 名 稱(chēng) 原型 段 修 備 注 1 鉤尾端部與鉤尾銷(xiāo)孔后邊緣的距離不小于 89 83 鉤尾端部與鉤尾銷(xiāo)孔邊緣的距離小于 77㎜ 時(shí)更換 2 閉鎖位置時(shí)鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤體正面距離不大于 82～ 89 97 3 全開(kāi)位置時(shí)鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離不小于 219 4 鉤舌銷(xiāo)孔徑向磨耗不大于 42 2 5 17型鍛造鉤尾框磨耗不大于 框身厚度 其他部位 28 3 4 客車(chē)密接式車(chē)鉤緩沖裝置的解鉤操作過(guò)程 ? 客車(chē)密接式車(chē)鉤緩沖裝置的解鉤由人工完成。 車(chē)鉤緩沖裝置常見(jiàn)故障分析及處理 ? 緩沖器在運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中經(jīng)常受到變化的壓縮力和沖擊力，致使各部分零件產(chǎn)生磨耗、變形、裂損等故障，導(dǎo)致緩沖器作用不良，從而使車(chē)輛間的沖撞加劇，以致造成車(chē)體和貨物的損壞。產(chǎn)生環(huán)彈簧咬合的主要原因是由于給油不良，油質(zhì)差、油量不足或者是摩擦面把油膜切斷所致。 其原因是底板四角掛耳磨耗，箱體掛耳槽部分外脹，使底板只要稍微竄動(dòng)，底板即脫出。 ? ③ 、內(nèi)、外圓彈簧裂紋或塑性變形、折斷。另外，由于緩沖器各零件產(chǎn)生磨耗，角簧、內(nèi)、外彈簧衰弱，復(fù)員彈簧失效也會(huì)導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。 （ 2）從板與從板座之間的間隙較大。 ? 產(chǎn)生上述故障時(shí)，緩沖器會(huì)失去緩沖作用。 MT3型緩沖器是由箱體、摩擦機(jī)構(gòu)和彈性元件等組成，采用兩楔塊帶動(dòng)板的摩擦機(jī)構(gòu)和以圓柱型螺旋彈簧作為彈性元件的全鋼干摩擦式彈簧緩沖器，箱體不直接承受摩擦作用，由其結(jié)構(gòu)來(lái)看，不是全封閉的，其外露配件在沖擊力作用下易折損，丟失。 原因一是在長(zhǎng)時(shí)間的交變力作用下，拉緊螺栓螺母逐漸松動(dòng)，造成自由高增加。這樣，使緩沖器底板在箱體內(nèi)（設(shè)計(jì)時(shí)為底板露出底端 1mm），造成分解時(shí)底板取不出來(lái)，需用扁鏟將輾堆邊鏟掉后方能分解。因其相對(duì)來(lái)說(shuō)受力較大，當(dāng)負(fù)擔(dān)力不均勻后，在長(zhǎng)期使用中材質(zhì)容易產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋大多在錐面上，而破損者往往碎成許多小塊，而由此影響到其他環(huán)簧。 ? 由于現(xiàn)場(chǎng)事故的調(diào)查結(jié)論大多沒(méi)有明確的故障原因，或雖指出了原因，但可靠程度較差，因此，需對(duì)這些原因逐一進(jìn)行分析和甄別。 ? ? 尾端高度磨耗超限時(shí)堆焊后磨平。 ? ? 不得焊裝鉤尾框框身磨耗板，須配套裝用圖號(hào)為 QCH194A8400002含油尼龍鉤尾框托板磨耗板。 ? ? 鉤尾框是鐵路貨車(chē)車(chē)鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車(chē)輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時(shí)，鉤尾框?qū)⒅苯油瓿绍?chē)輛間縱向力的傳遞工作。 鍛造鉤尾框研發(fā)歷程 ? 鉤尾框是鐵路貨車(chē)車(chē)鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車(chē)輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時(shí)，鉤尾框?qū)⒅苯油瓿绍?chē)輛間縱向力的傳遞工作。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，借助三個(gè)帶有傾角的楔塊，在受壓時(shí)與箱體及壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對(duì)位移，因摩擦而消耗沖擊能量。緩沖器有耗散車(chē)輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。它由車(chē)鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車(chē)底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。 ? 摩擦緩沖器由前、后兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車(chē)用）或環(huán)彈簧（貨車(chē)用），后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1