車鉤緩沖裝置組成及作用(存儲版)
【正文】 序號 名 稱 原型 段 修 備 注 1 鉤尾端部與鉤尾銷孔后邊緣的距離不小于 89 83 鉤尾端部與鉤尾銷孔邊緣的距離小于 77㎜ 時更換 2 閉鎖位置時鉤舌內側面與鉤體正面距離不大于 82～ 89 97 3 全開位置時鉤舌內側面與鉤腕內側面距離不小于 219 4 鉤舌銷孔徑向磨耗不大于 42 2 5 17型鍛造鉤尾框磨耗不大于 框身厚度 其他部位 28 3 4 客車密接式車鉤緩沖裝置的解鉤操作過程 ? 客車密接式車鉤緩沖裝置的解鉤由人工完成。 車鉤緩沖裝置常見故障分析及處理 ? 緩沖器在運行和調車作業(yè)過程中經(jīng)常受到變化的壓縮力和沖擊力，致使各部分零件產(chǎn)生磨耗、變形、裂損等故障，導致緩沖器作用不良，從而使車輛間的沖撞加劇，以致造成車體和貨物的損壞。產(chǎn)生環(huán)彈簧咬合的主要原因是由于給油不良，油質差、油量不足或者是摩擦面把油膜切斷所致。 其原因是底板四角掛耳磨耗，箱體掛耳槽部分外脹，使底板只要稍微竄動，底板即脫出。 ? ③ 、內、外圓彈簧裂紋或塑性變形、折斷。另外，由于緩沖器各零件產(chǎn)生磨耗，角簧、內、外彈簧衰弱，復員彈簧失效也會導致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。 （ 2）從板與從板座之間的間隙較大。 ? 產(chǎn)生上述故障時，緩沖器會失去緩沖作用。 MT3型緩沖器是由箱體、摩擦機構和彈性元件等組成，采用兩楔塊帶動板的摩擦機構和以圓柱型螺旋彈簧作為彈性元件的全鋼干摩擦式彈簧緩沖器，箱體不直接承受摩擦作用，由其結構來看，不是全封閉的，其外露配件在沖擊力作用下易折損，丟失。 原因一是在長時間的交變力作用下，拉緊螺栓螺母逐漸松動，造成自由高增加。這樣，使緩沖器底板在箱體內（設計時為底板露出底端 1mm），造成分解時底板取不出來，需用扁鏟將輾堆邊鏟掉后方能分解。因其相對來說受力較大，當負擔力不均勻后，在長期使用中材質容易產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋大多在錐面上，而破損者往往碎成許多小塊，而由此影響到其他環(huán)簧。 ? 由于現(xiàn)場事故的調查結論大多沒有明確的故障原因，或雖指出了原因，但可靠程度較差，因此，需對這些原因逐一進行分析和甄別。 ? ? 尾端高度磨耗超限時堆焊后磨平。 ? ? 不得焊裝鉤尾框框身磨耗板，須配套裝用圖號為 QCH194A8400002含油尼龍鉤尾框托板磨耗板。 ? ? 鉤尾框是鐵路貨車車鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時，鉤尾框將直接完成車輛間縱向力的傳遞工作。 鍛造鉤尾框研發(fā)歷程 ? 鉤尾框是鐵路貨車車鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時，鉤尾框將直接完成車輛間縱向力的傳遞工作。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，借助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構端的牽引梁內。 ? 摩擦緩沖器由前、后兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環(huán)彈簧（貨車用），后部為內、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1