車鉤緩沖裝置組成及作用-免費(fèi)閱讀
【正文】 緩沖器失效時，車鉤緩沖裝置可能會出現(xiàn)以下象征： （ 1）彈簧盒蓋壓人彈簧盒內(nèi)。 ③、自由高過限 由于長期受交復(fù)力作用，彈簧剛度降低，彈簧產(chǎn)生塑性變形而導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。原因二是由于彈簧的剛度過低而產(chǎn)生彈簧塑性變形以及長時間使用后圓彈簧衰弱，也容易導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。 ? ③ 壓塊、楔塊壓人箱體上口內(nèi)卡住，底板、底隔板、橡膠片脫出箱體。 ? ③ 環(huán)彈簧咬合一起 環(huán)彈簧咬合一起，致使緩沖器成為一體而失去緩沖作用。現(xiàn)場提出的故障原因主要有以下 6個：（ 1）車鉤磨耗過限；（ 2）車鉤防跳不良；（ 3）人為原因；（ 4）外和觸動了提鉤桿或提鉤鏈；（ 5）空重車及其他原因引起鉤高差過大；（ 6）車鉤內(nèi)部配合不良。 ? ? 焊修后須經(jīng)熱處理，材質(zhì)保持為 E級鋼；材質(zhì)無法保持為 E級鋼時更換。 ? 含油尼龍鉤尾框托板磨耗板裝用示意圖 ? 含油尼龍鉤尾框托板磨耗板原型厚度為 8㎜ ，剩余厚度小于 4㎜ 或裂損時更換。項目組成員們仔細(xì)分析了鉤尾框的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和受力狀況，一致認(rèn)為，在車輛載重從 60噸升級到 70噸乃至 80噸、列車編組不斷擴(kuò)大、列車運(yùn)行速度大幅度提高的情況下，雖然鑄鋼鉤尾框的材質(zhì)已經(jīng)升級為“ E”級鑄鋼件，但由于鑄造工藝等原因，鑄鋼鉤尾框無法避免地存在氣孔、縮松、夾雜、裂紋等缺陷，而這些缺陷對貨車高速運(yùn)行構(gòu)成潛在安全隱患。 鍛造鉤尾框生產(chǎn)現(xiàn)場。 一、車鉤緩沖裝置的組成 ? ? 車鉤、鉤尾銷、前從板、緩沖器、后從板等組成。緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。 車鉤緩沖裝置 ? 車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。 ? 分類 ? 根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。 ? ? 車鉤和鉤尾框把它們聯(lián)成一體 ? 3車鉤緩沖裝置在車底架上的安裝位置 二、車鉤緩沖裝置的作用 ? （ 1）機(jī)車牽引車輛時，作用力（牽引力）傳遞順序： ? 作用力 —— 車鉤 —— 鉤尾銷 —— 鉤尾框 —— 后從板 —— 緩沖器 —— 前從板 —— 前從板座 —— 牽引梁 （ 2）機(jī)車推送車輛時，作用力（推進(jìn)力）傳遞順序： ? 作用力 —— 車鉤 —— 前從板 —— 緩沖器 —— 后從板 —— 后從板座 —— 牽引梁 ? （ 3）按其結(jié)構(gòu)類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉(zhuǎn)車鉤等。 受領(lǐng)任務(wù) ? ? 近年來，鐵路在貨運(yùn)運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)嵤┝酥剌d與提速并舉戰(zhàn)略，有力推動了鐵路貨運(yùn)列車生產(chǎn)技術(shù)迅速提高和車輛性能的不斷升級。與鑄鋼鉤尾框相比，利用鍛造技術(shù)生產(chǎn)的鍛造鉤尾框由于通過鍛擊消除了鑄態(tài)缺陷，改善了金屬內(nèi)部組織結(jié)鉤，顯著提高了金屬的強(qiáng)韌性及耐疲勞性能，能夠確保貨車提速后的安全性和可靠性。 ? ? 車鉤組裝 ? ? 車鉤組裝后處于閉鎖位置時，車鉤閉鎖顯示孔須全部露出，如圖 43所示。 ? ? 車鉤緩沖裝置檢修限度表（表 41） 車鉤緩沖裝置檢修限度表
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