車鉤緩沖裝置組成及作用(文件)
【正文】 3型緩沖器正逐步推廣使用，因此，以下主要針對二號緩沖器、 MX1緩沖器、ST型緩沖器、 MT3緩沖器常見故障進(jìn)行分析。因其相對來說受力較大，當(dāng)負(fù)擔(dān)力不均勻后，在長期使用中材質(zhì)容易產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋大多在錐面上，而破損者往往碎成許多小塊，而由此影響到其他環(huán)簧。 ④緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸 緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸的產(chǎn)生原因是由于彈簧的剛度過低，容易產(chǎn)生彈簧塑性變形而導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。這樣，使緩沖器底板在箱體內(nèi)（設(shè)計(jì)時為底板露出底端 1mm），造成分解時底板取不出來，需用扁鏟將輾堆邊鏟掉后方能分解。 ④底隔板折斷和底板彎曲變形 底隔板折斷和底板彎曲變形的原因是底隔板材質(zhì)為球墨鑄鐵，抗彎強(qiáng)度不足，而底板上設(shè)有兩個長圓孔，減弱其強(qiáng)度 ,造成底隔板折斷和底板彎曲變形。 原因一是在長時間的交變力作用下，拉緊螺栓螺母逐漸松動，造成自由高增加。 MT3型緩沖器故障分析 ①、箱體裂紋、變形。 MT3型緩沖器是由箱體、摩擦機(jī)構(gòu)和彈性元件等組成，采用兩楔塊帶動板的摩擦機(jī)構(gòu)和以圓柱型螺旋彈簧作為彈性元件的全鋼干摩擦式彈簧緩沖器，箱體不直接承受摩擦作用，由其結(jié)構(gòu)來看，不是全封閉的，其外露配件在沖擊力作用下易折損，丟失。 ? 緩沖器常見故障按型號分主要有： （ 1）二號緩沖器內(nèi)、外環(huán)彈簧裂紋或塑性變形，彈簧盒底部折緣與上部凸緣處裂紋等。 ? 產(chǎn)生上述故障時，緩沖器會失去緩沖作用。 （ 4）當(dāng)車鉤處于牽引狀態(tài)時，鉤肩與沖擊座之間距離較大。 （ 2）從板與從板座之間的間隙較大。 （ 3） ST型緩沖器常見故障為拉緊螺栓斷裂、內(nèi)外圓彈簧裂紋或塑性變形、折斷。另外，由于緩沖器各零件產(chǎn)生磨耗，角簧、內(nèi)、外彈簧衰弱，復(fù)員彈簧失效也會導(dǎo)致緩沖器自由高度不合規(guī)定尺寸。此外，由于箱體內(nèi)部鑄造缺陷而造成的裂紋也占有很大比例。 ? ③ 、內(nèi)、外圓彈簧裂紋或塑性變形、折斷。 其原因是由于車輛在重載高速運(yùn)行中剎急閘，拉緊螺栓受到很大的沖擊力，在交變應(yīng)力作用下，拉緊螺栓產(chǎn)生塑性變形，局部應(yīng)力集中的部位易發(fā)生折斷，此外，諸如夾砂等材質(zhì)缺陷也能造成螺栓折斷。 其原因是底板四角掛耳磨耗，箱體掛耳槽部分外脹，使底板只要稍微竄動，底板即脫出。 ? MX－ I型摩擦橡膠緩沖器故障分析 ①箱口部開裂原因 箱口部開裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于其他面（ 21 mm），楔塊靠近箱間隔爪一側(cè)（即楔塊裝扁），使楔塊與箱口斜面形成空間，造成楔塊與箱口摩擦面為線接觸，反復(fù)壓縮和復(fù)原，逐漸磨成溝槽，強(qiáng)度減弱，當(dāng)運(yùn)用中受到較大沖擊時，使箱口脹開。產(chǎn)生環(huán)彈簧咬合的主要原因是由于給油不良，油質(zhì)差、油量不足或者是摩擦面把油膜切斷所致。彈簧盒底部與后從板相接觸，運(yùn)行中相互發(fā)生摩擦造成彈簧盒底部邊沿磨耗和裂損，尤其是當(dāng)緩沖器作用失靈而處于壓死狀態(tài)時，彈簧盒在列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)時直接受到過大的沖擊力而開裂，也有因施修時截?fù)Q工藝不良，使彈簧盒受力不均而折損的。 車鉤緩沖裝置常見故障分析及處理 ? 緩沖器在運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)過程中經(jīng)常受到變化的壓縮力和沖擊力，致使各部分零件產(chǎn)生磨耗、變形、裂損等故障，導(dǎo)致緩沖器作用不良，從而使車輛間的沖撞加劇，以致造成車體
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