車鉤緩沖裝置組成及作用-展示頁
2025-05-24 13:26本頁面
【正文】 近年來，鐵路在貨運運輸領域?qū)嵤┝酥剌d與提速并舉戰(zhàn)略，有力推動了鐵路貨運列車生產(chǎn)技術(shù)迅速提高和車輛性能的不斷升級。 鍛造鉤尾框研發(fā)歷程 ? 鉤尾框是鐵路貨車車鉤緩沖裝置的重要組成部分，在車輛牽引、連掛和發(fā)生緩沖作用時，鉤尾框?qū)⒅苯油瓿绍囕v間縱向力的傳遞工作。 （ 4）緩沖器的作用 ? 根據(jù)以上所述，車鉤緩沖裝置無論承受牽引力或推進力，都要經(jīng)過緩沖器傳給牽引梁及徹底架。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉(zhuǎn)車鉤外，現(xiàn)一律采用自動車鉤。 ? ? 車鉤和鉤尾框把它們聯(lián)成一體 ? 3車鉤緩沖裝置在車底架上的安裝位置 二、車鉤緩沖裝置的作用 ? （ 1）機車牽引車輛時，作用力（牽引力）傳遞順序： ? 作用力 —— 車鉤 —— 鉤尾銷 —— 鉤尾框 —— 后從板 —— 緩沖器 —— 前從板 —— 前從板座 —— 牽引梁 （ 2）機車推送車輛時，作用力（推進力）傳遞順序： ? 作用力 —— 車鉤 —— 前從板 —— 緩沖器 —— 后從板 —— 后從板座 —— 牽引梁 ? （ 3）按其結(jié)構(gòu)類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉(zhuǎn)車鉤等。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，借助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。當外力除去后，各環(huán)簧之間又產(chǎn)生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芏?，因而起到了緩沖和減振的作用。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環(huán)彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。 ? 分類 ? 根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于 75mm。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為 880mm（允許 +10mm， 5mm誤差），貨車為 880mm（ 177。 車鉤緩沖裝置 ? 車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。 10mm）。 緩沖器 ? 原理 ? 用來緩和 列車 在運行中由于 機車 牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。 ? 摩擦緩沖器由前、后兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環(huán)彈簧（貨車用），后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。當緩沖器受力壓縮時，使各環(huán)相互擠壓，這時外環(huán)彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內(nèi)外環(huán)簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且?guī)A斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介于壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內(nèi) ? 橡膠緩沖器是借助橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。 一、車鉤緩沖裝置的組成 ?
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