【正文】 達(dá)到發(fā)到國家的 10%左右的水平，還有 10個百分點(diǎn)的發(fā)展空間，粗略的估計(jì)也有 9000 億元。 對于我國企業(yè)來講，物流管理不僅在提高運(yùn)輸效率，降低庫存水平和對市場變化的快速反應(yīng)方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門本位主義思想，協(xié)調(diào)各部門的努力，使之方向一致。 （二）我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn) 狀 現(xiàn)代物流在中國已經(jīng)起步，標(biāo)志主要有以下三點(diǎn)： （ 1）工商企業(yè)已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)的單一、單項(xiàng)、分散的儲運(yùn)服務(wù)，正在向社會、向市場尋求現(xiàn)代物流服務(wù)。 （ 3）陸續(xù)產(chǎn)生了一批三資、民營或股份制的現(xiàn)代物流企業(yè)。我國的流通費(fèi)用約占GDP 的 20％，而發(fā)達(dá)國家如美國僅占 10％左右。目前我國生產(chǎn)企業(yè)中， 43％的企業(yè)銷售在全國范圍內(nèi)， 57％的企業(yè)的銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。 （ 2）物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，物流經(jīng)營成本有所上升。結(jié)果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費(fèi)用的差異較大。 圖 11：企業(yè)的外包物流 0%10%20%30%40%50%單純倉儲 干線運(yùn)輸 市內(nèi)配送 包裝 其他商業(yè)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè) 根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來源于中國倉 儲協(xié)會統(tǒng)計(jì)報(bào)告）計(jì)算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運(yùn)力 18 萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為 萬噸；鐵路年運(yùn)力 6 萬噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為 ；倉儲能力為 萬平方米，搬運(yùn)和輸送能力處于半機(jī)械化狀態(tài)。 物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時(shí)率略低，供需難以平衡。 （ 2）物流設(shè)施設(shè)備總量過剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。搬運(yùn)設(shè)備以手工、叉車為主，機(jī)械化程度太低。 圖 12：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo) %%%%%%%%%單證準(zhǔn)確率 運(yùn)輸及時(shí)率 貨損率供給企業(yè) 圖 13：物流設(shè)備利用率 %%%%%%%%庫房利用率 專線利用率 回程空缺率物流設(shè)備利用率 從圖 13 可 以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運(yùn)汽車相對過剩，另一方面說明儲運(yùn)以及物流企業(yè)汽車運(yùn)輸經(jīng)營水平較低。 隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡 量標(biāo)志。運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加 工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等都有了進(jìn)一步的發(fā)展。 ⒈專業(yè)化與系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢 物流專業(yè)化是社會分工細(xì)化的產(chǎn)物，它是以第三方物流的興起為特征的。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業(yè)，通過契約為客戶提供所需要的物流服務(wù)。而我國差距比較 大，目前僅為 18%。 物流系統(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。這一趨勢在客觀上順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化、“物流無國界”的發(fā)展要求。 ⒉信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化 當(dāng)前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。國外許多物流企業(yè)的信息化水 平相當(dāng)高，這也是我國與國外物流水平差距較大的一個方面。電子商務(wù)（ EC）所涵蓋的內(nèi)容主要包括電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào) 易（ IC）兩個方面。 ⒊全球一體化 伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的一體化，物流在不斷拓展服務(wù)內(nèi)容的同時(shí)，開始呈現(xiàn)向全球范圍發(fā)展的趨勢。同時(shí)加強(qiáng)了全球范圍內(nèi)物流企業(yè)的聯(lián)合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟，以進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，增強(qiáng)競爭能力。換句話說，物流全球化的過程不僅是數(shù)量的競爭過程，更是質(zhì)量的競爭過程，是核心能力的競爭過程。正是 INTERNET 的無所不在為電子商務(wù)提供了前所未有的發(fā)展空間。 電子商務(wù)的興起為現(xiàn)代物流的發(fā)展插 上了翅膀。供應(yīng)鏈管理（ SCM）、客戶關(guān)系管理 (CRM)、以及企業(yè)資源計(jì)劃管理（ ERP）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用就是一個證明。 圖 14：物流供給企業(yè)分類 7%10%57%26%純運(yùn)輸公司純倉儲公司儲運(yùn)公司綜合物流公司 我國目前大多數(shù)的公司都是既從事倉儲，又涉及運(yùn)輸服務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)化信息化的綜合物流公司卻很少。運(yùn)輸倉儲企業(yè)作為上述基本業(yè)務(wù)的承擔(dān)者，使這些商品實(shí)體從生產(chǎn)領(lǐng)域“位移”到消費(fèi)領(lǐng)域，從而在商品實(shí)體形態(tài)的改變，暫時(shí)停留和空間位置 的移動等物流各環(huán)節(jié)中占有重要地位，是物流系統(tǒng)的重要部分。 運(yùn)輸、倉儲企業(yè)提供物流服務(wù)大致可以歸結(jié)為兩種方式：一種是定向產(chǎn)品的服務(wù)，即把相似需求的客戶服務(wù)匯集起來，形成規(guī)模優(yōu)勢，往往是以合同為紐帶的基本服務(wù)，例如集裝箱運(yùn)輸，倉庫堆存等。 不管其采取哪種業(yè)務(wù)定向模式，運(yùn)輸、倉儲企業(yè)提供物流服務(wù)是以客戶滿意來分享他們的“第三利潤點(diǎn)”，從而獲得企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。 二、我國鋼材儲運(yùn)業(yè)概況及發(fā)展空間 （一）鋼材行業(yè)概述 鋼材是我國國 民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的三大原材料之一（鋼材、木材、水泥）。經(jīng)過五十幾年的建設(shè)，我國的鋼鐵工業(yè)取得了巨大的成就，有力地支援了國民經(jīng)濟(jì)各部門的發(fā)展。但是富礦較少而貧礦居多。從產(chǎn)區(qū)看，我國 65％以上都集中在鞍本、攀西、冀東 —— 北京、五臺 —— 嵐縣、寧蕪 —— 廬樅、鄂西和 包白七大片。 建國以來，經(jīng)過 40 多年的建設(shè)，我國基本上建成了一個具有相當(dāng)規(guī)模的，布局比較合理的鋼鐵工業(yè)體系。鋼鐵工業(yè)的技術(shù)水平和裝備狀況也有了很大的改善。 被譽(yù)為我國的“鋼都”。 鞍鋼目前 能夠生產(chǎn) 700多個品種、 25000多個規(guī)格的鋼材產(chǎn)品， 主要產(chǎn)品有： 棒材 、 帶 鋼 、 鋼板 、 熱軋角鋼 、 鐵路用鋼 、 無縫鋼管 、 造船用鋼 、 熱軋槽鋼 、 熱軋工字鋼 等，主要 用于冶金、石油、化工、國防等行業(yè)。 2020 年，鞍鋼按國際市場要求組織出口產(chǎn)品量占全國冶金企業(yè)第 2 位。天津鋼鐵廠則以煉鋼、軋鋼為主。 （ 3）上海 鋼鐵基地 該地區(qū)鋼材品種及利潤率居全國首位。 （ 4）武漢鋼鐵基地 武鋼現(xiàn)具備年生產(chǎn)鋼鐵各 700 萬噸的綜合生產(chǎn)能力，是中國重要的板材生產(chǎn)基地。其中，煉鐵系統(tǒng)的 5 號高爐，引進(jìn)吸收了 8 個國家的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，采用了 10 多項(xiàng)當(dāng)代新技術(shù)工藝。軋鋼系統(tǒng)擁有從國外引進(jìn)的一米七軋機(jī)系統(tǒng)，以及 1996 年 8 月建成投產(chǎn)的雙線 44 架高速線材軋機(jī)。其中近幾年開發(fā)出的橋梁板、壓力容器板、集裝箱板、汽車板等高附加值、高技術(shù)含量的新產(chǎn)品就有 38個系列、 98個品種，占據(jù)了市場較大份額。 （ 5）攀枝花鋼鐵基地 該基地是我國西部最大、中國重要的鋼鐵生產(chǎn)基地、中國最大的釩鈦制品和鐵路用鋼生產(chǎn)基地及世界三大產(chǎn)釩企業(yè)之一。太鋼擁有鐵礦石等鋼鐵冶煉原料和耐火材料的采掘與加工、鋼鐵冶煉、鋼鐵材料壓力加工、部分冶金設(shè)備與備品備件的制造、加工等先進(jìn)技術(shù)和裝備。 （ 8）馬鞍山鋼鐵基地 生鐵產(chǎn)量大于鋼產(chǎn)量，是江南地區(qū)重要的生鐵基地。 上海所處的長 江三角洲地區(qū)在新中國成立后開始大力發(fā)展鋼鐵工業(yè)。首先在上海、馬鞍山、南京建設(shè)大型工廠。這些鋼鐵企業(yè)從布局類型上可分為消費(fèi)地型、礦石Hunan Tibet Anhui 鞍山 天津 上海 馬鞍山 武漢 攀枝花 重慶 唐山 包頭 太原 基地型、能源基地型，本區(qū)大都為前兩種。鋼材品種多，在全國占重要地位。以部分生鐵運(yùn)供上海，部分就地加工成材，輪箍廠為亞洲三大廠之一。除南京利用當(dāng)?shù)氐V石外，均為消費(fèi)地型。浙江在杭州、寧波也建設(shè)了鋼鐵企業(yè)。為便于這些工作的順利進(jìn)行，必須有合理的布局。充分利用倉庫面積，合理安排并盡量擴(kuò)大貨物儲存面積，但要流出通道，收、發(fā)作業(yè)以及辦公地點(diǎn)等非儲存面積。 對庫內(nèi)布局作出總的規(guī)劃后，將料區(qū)和料位劃定下來。 在確保安全的條件下，應(yīng)該注意倉容的合理利用，鋼材出庫方便以及便于通風(fēng)、清潔、檢查等維護(hù)工作外，同時(shí)還應(yīng)注意節(jié)約垛用料、提高作業(yè)效率和減輕勞動強(qiáng)度。 在鋼材保管過程中，主要應(yīng)該注意避免鋼材受機(jī)械性損傷，防止產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。 鋼材銹蝕所帶來的危害和造成的損失是相當(dāng)嚴(yán)重的。銹蝕不僅會破壞鋼材及其制成品的表面和外形，而且會降低使用性能。因此，加強(qiáng)對鋼材的保管養(yǎng)護(hù)，積極采取措施防止鋼材在保管期間的銹蝕，不但能減少因銹蝕而造成的損耗，節(jié)約鋼材，而且能保證產(chǎn)品質(zhì)量。根據(jù)運(yùn)輸線路的不同，以及貨主對及時(shí)性的要求，來選擇不同的運(yùn)輸方式。根據(jù)目前我國鋼材運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀，通常都會選擇公路運(yùn)輸，其業(yè)務(wù)量占到了整個鋼材運(yùn)輸行業(yè)的一半以上。然后將成品放置在倉庫或堆場內(nèi)，進(jìn)入倉儲和運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。目前為數(shù)不多的鋼材倉儲企業(yè)將其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展，涵蓋了鋼材的加工和包裝。 鋼材產(chǎn)品的倉儲和運(yùn)輸不同于普通商品的重要一點(diǎn)就是其對裝卸工具的要求非常之高。鋼材的吊裝工具也有了長足的發(fā)展，從一般裝卸工具到爪式吊裝工具到尼龍繩，從而對保證鋼材質(zhì)量起到了重要的作用。我國目前比較大型的鋼材儲運(yùn)企業(yè)并不多，主要集中在上述幾大鋼鐵基地的周圍。 目前我國經(jīng)營鋼材倉儲和運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)可以分為以下兩類：首先就是大型的鋼鐵集團(tuán)內(nèi) 部設(shè)立的倉儲運(yùn)輸公司，典型企業(yè)例如上海寶鋼集團(tuán)下包括本項(xiàng)目考察的寶鐵儲運(yùn)公司在內(nèi)的各儲運(yùn)企業(yè)，這類公司主要為其所屬的鋼鐵集團(tuán)提供服務(wù)，同時(shí)，實(shí)力雄厚的企業(yè)也會向社會尋求機(jī)會，以擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)；其次，就是社會上的一些專門的從事鋼材儲運(yùn)業(yè)務(wù)的公司，這類公司往往資金和規(guī)模都相對有限，管理也缺乏規(guī)范，市場競爭力較弱，但值得注意的是該類企業(yè)數(shù)量較多，分部較為零散。 位于長江龍頭的上海屬于消費(fèi)中心型布局，鋼材生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、倉儲企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)都相對比較密集。 儲存業(yè)務(wù) 入庫業(yè)務(wù) 接運(yùn)業(yè)務(wù)準(zhǔn)備 裝卸搬運(yùn)作業(yè) 外部交接業(yè)務(wù) 內(nèi)部交接業(yè)務(wù) 驗(yàn)收作業(yè)準(zhǔn)備 核對業(yè)務(wù)資料 實(shí)物驗(yàn)收 建立入庫帳卡 堆碼作業(yè) 保管檢查 保管維護(hù) 盤點(diǎn) 出庫業(yè)務(wù) 核對憑證資料 備料出庫 出庫復(fù)核 外部交接 內(nèi)部交接 包裝裝車業(yè)務(wù) 辦理托運(yùn)業(yè)務(wù) 受寶鋼集團(tuán)龐大的鋼鐵生產(chǎn)與貿(mào)易的影響，上海地區(qū)的鋼材儲運(yùn)業(yè)主要集中在寶山地區(qū)。而快速增長的港口業(yè)和制造業(yè)帶動了該地區(qū)的延伸產(chǎn)業(yè)，比如倉儲業(yè)，運(yùn)輸業(yè)，代理服務(wù)，原料采購，加工業(yè)，交易等產(chǎn)業(yè)，為寶山地區(qū)發(fā)展鋼鐵物流奠定了基礎(chǔ)。其中，三月份當(dāng)月進(jìn)口鋼材 212 萬噸，創(chuàng)近兩年來月進(jìn)口最高水平。進(jìn)口增加的壓力主要來自 三方面。二是主要鋼材進(jìn)口國采取限制措施后，國際過剩鋼材有低價(jià)沖擊中國市場的明顯動向。 與此同時(shí)，鋼材、鋼坯合計(jì)出口 119 萬噸，同比減少 ％。一至三月，中國鋼產(chǎn)量 4130 萬噸，比上年同期增長 ％；鋼材產(chǎn)量 4330 萬噸，增長 ％。 進(jìn)入 2020 年 2 月 之后，全國鋼材市場疲軟狀態(tài)有所改變，許多地區(qū)的鋼材價(jià)格出現(xiàn)回升。受其影響，一些鋼鐵企業(yè)紛紛上調(diào)了出廠價(jià)格，有的短期內(nèi)連續(xù)上調(diào)了 3次，加劇了行情升溫氛圍。根據(jù)第一季度的市場數(shù)據(jù)，如果不進(jìn)行強(qiáng)有力的調(diào)控，全年的鋼材新增資源量會超過 19000 萬噸。市場關(guān)系將再度逆轉(zhuǎn)，出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求。 倉儲和運(yùn)輸是鋼材貿(mào)易的必需環(huán)節(jié)。一方面，鋼材生產(chǎn)和交易都很樂觀的情況下，必然帶動倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加；另一方面，當(dāng)鋼材市場供大于求，市場價(jià)格下跌時(shí)，對倉儲的要求就會增加。伴隨著傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)有的鋼材儲運(yùn)企業(yè)應(yīng)該從網(wǎng) 絡(luò)化、信息化、管理的現(xiàn)代化等方面，加強(qiáng)自身的建設(shè)，以適應(yīng)鋼材市場的需要。同樣是國家重點(diǎn)建設(shè)的鞍山鋼鐵基地和武漢鋼鐵基地，每年都有大量的鋼材產(chǎn)品進(jìn)入華東地區(qū)市場。由此可見，上海地區(qū)的鋼材儲運(yùn)行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。對于鋼材生產(chǎn)、加工和貿(mào)易企業(yè)也是如此。 （一）我國傳統(tǒng)倉儲企業(yè)存在的問題 我國倉儲物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正有實(shí)力、具有競爭力的物流企業(yè)寥寥無幾。 企業(yè)市場觀念有待進(jìn)一步增強(qiáng) 我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)與新興的民營物流企業(yè)、發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)相比有較大的差距。當(dāng)今時(shí)代，物流觀念發(fā)生了很大的變化，物流服務(wù)的對象有所改變，要求的服務(wù)水平也要有很大提升。這就導(dǎo)致了客戶越來越少，虧損越來越大。 管理分 散，倉庫功能單一，社會化服務(wù)水平低 長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使中國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。由于體制沒有理順，造成了物流行業(yè)管理存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，全國倉庫面積平均利用率不到 40％，有的倉庫長期閑置，但有的繼續(xù)投資興建新的倉庫，由于盲目亂建、亂設(shè)倉庫，使得市場競爭過度，倉儲 價(jià)格無序?，F(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)和信息的采集、分析、處理技術(shù)、條形碼技術(shù)、 EDI 技術(shù)、自動化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化發(fā)展應(yīng)用。 企業(yè)管理人才缺乏 物流人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)人 才普遍缺乏，很多企業(yè)連本科生都寥寥無幾，而據(jù)對美國物流企業(yè)的調(diào)查，管理層員工中有 91％是學(xué)士以上學(xué)歷， 49％是碩士學(xué)歷。但是，近幾年來，寶鐵已經(jīng)對于這些問題給予了充分的重視。然而值得注意的是，鋼鐵行業(yè)物流意識的起步要落后于零售業(yè)及其他商業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)的市場 觀念。公司的倉庫利用率在 60%以上。 在信息技術(shù)方面，寶鐵正在著手實(shí)行條形碼技術(shù)，通過對貨物實(shí)行代碼管理，倉儲的明 確度已經(jīng)細(xì)到每一件產(chǎn)品。 對于寶鐵來講，人才問題較為嚴(yán)重。因此，若想轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，必須引進(jìn)具備豐富的現(xiàn)場管理經(jīng)