中國鋼鐵原料物流發(fā)展戰(zhàn)略(doc)-物流運作-在線瀏覽
2024-10-20 18:01本頁面
【正文】 資源等供給不足以及運輸能力吃緊的問題凸 顯，由于鋼鐵工業(yè)外部支撐條件不能完全滿足，新增產(chǎn)能將有不能充分發(fā)揮、投入產(chǎn)出 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 2 頁 共 7 頁 效益下降、原燃材料及運輸價格成本上升的憂慮，鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營風險增大。 鐵礦石進口量急驟增長，給港口、鐵路、公路運輸帶來空前壓力。稱為中國黃金水道的長江流域是我國較早開始利用進口鐵礦的區(qū)域，也是目前進口鐵礦運輸條件最好的區(qū)域，接卸鐵礦石占全國進口總量的１／３以上，除上海、南通、鎮(zhèn)江、張家港、南京等主要港接卸或轉(zhuǎn)運外，武鋼、 馬鋼等一批鋼鐵企業(yè)都有配套較好的礦石接卸專用碼頭，區(qū)域內(nèi)２０多家使用進口礦鋼廠都建立了直卸或水 ―― 轉(zhuǎn)鐵路的運輸體系，因而是國內(nèi)新增生產(chǎn)能力最大的地區(qū)之一。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 3 頁 共 7 頁 長江以北區(qū)域有６０多家鋼廠長年使用進口鐵礦，有１０多家港口接卸進口礦石，其中以青島、天津、大連等港口最多，區(qū)域內(nèi)有沈陽、北京、濟南等三大鐵路局承擔進口鐵礦疏運業(yè)務(wù)，程度不同地存在運輸繁忙緊張現(xiàn)象。由于大連和營口大碼頭的建設(shè)，具備了接卸１０萬噸級以上的船舶能力，減少了二程轉(zhuǎn)運的費用，從成本、運輸條件來看，仍是北方鐵礦石疏運較好的區(qū)域。過去，由于上述港口１０萬噸級以上船舶接卸能力不足，以及受晉煤外運運輸壓力較大影響，在山東青島等碼頭接卸量較大，隨著天津南疆１０萬噸級以上船舶碼頭的建設(shè)以及秦皇島接卸１０萬噸級船舶的實現(xiàn)，相對緩解了一些壓力，今年上半 年天津礦石達１０００多萬噸，比上年同期增長了５０％，預(yù)計全年翻一番。 濟南鐵路局管內(nèi)有青島、煙臺、日照、嵐山、連云港等五家港口，有區(qū)域內(nèi)近４０家鋼廠使用進口鐵礦石，
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