【正文】 ；華北產(chǎn)奶區(qū)，包括晉冀魯豫；西北產(chǎn)奶區(qū)，包括新陜寧；南方產(chǎn)奶區(qū)，包括蘇浙閩粵湘桂滇川等省區(qū)。尤其是東北黑龍江，由于地處北緯 45度左右的世界優(yōu)質(zhì)奶源帶，是我國傳統(tǒng)乳業(yè)大省。 第三層：物流戰(zhàn)略的職能部分 職能部分的戰(zhàn)略考慮涉及以下問題： 我們企業(yè)應外包更多的物流活動嗎？ 我們應該考慮倉儲或運輸上的第三方服務嗎？ 我們對自己的倉儲服務是自營、外租還是建立合同倉儲服務？ 物流金字塔的第三層包含了物流戰(zhàn)略的職能部分，尤其是 運輸 、 倉儲 和 物料管理 方面的分析。2023年，西門子 (中國 )有限公司自動化與驅動集團和敦豪公司簽訂了無限期的合作協(xié)議，由后者全面負責其從德國工廠至上海的進口海運、空運及清關程序。通過公路、鐵路及國內(nèi)空運，每月 2,000項左右的訂單全部由敦豪公司負責門到門地遞送。 ? 科技企業(yè)由于產(chǎn)品更新速度快，原料和產(chǎn)品單價高且全球化程度高、售后備件處理任務重，面臨比較復雜的物流環(huán)境。像西門子公司一樣，科技企業(yè)將物流系統(tǒng)外包給第三方物流企業(yè)正在成為一種趨勢。 信息系統(tǒng) 和 組織問題 對有效的物流業(yè)績特別重要。 1907年初建時，只有一間很小的地下辦公室。聯(lián)合包裹公司成功的運用這個信條近 90年之久。公司不僅勝過傳統(tǒng)的包裹遞送方式，并且可以和聯(lián)邦特快專遞的 “ 不過夜 ” 遞送生意抗衡。1992－ 1996年之間，聯(lián)合包裹公司投資于信息技術。技術幫助聯(lián)合包裹公司在保持低價位和改進全部運作的同時，促進了對客戶的服務。然后司機把 DIAD接入卡車上的車用接口中，即一個連接在移動電話網(wǎng)上的信息傳送裝置。在那里信息可以通達世界各地向客戶提供包裹發(fā)送的證明。 ? 依靠“全程監(jiān)督” —— 即公司的自動化包裹跟蹤系統(tǒng)，聯(lián)合包裹公司能夠監(jiān)控包裹的整個發(fā)送過程?？蛻舴沾砣四軌蛟谂c中心機相連的臺式計算機上檢查任何包裹的情況，并且能夠對客戶的任何查詢立刻做出反應。 ? 聯(lián)合包裹服務公司的商品快遞系統(tǒng)建立于 1991年，為客戶儲存產(chǎn)品并一夜之間把它們發(fā)到客戶所要求的任何目的地。 ? 1988年，聯(lián)合包裹公司積極進軍海外市場，建立它自己的全球通信網(wǎng)絡 —— 聯(lián)合包裹服務網(wǎng)。聯(lián)合包裹公司使用自己的電信網(wǎng)絡把每個托運的貨物文件在托運的貨物到達之前直接輸送給海關官員，海關官員讓托運的貨物過關或者標上檢查標記。公司甚至可能使用它的系統(tǒng)直接在客戶之間傳送電子書信。對于企業(yè)戰(zhàn)略決策： ? 物流經(jīng)理幾乎不提出建議，只是被動接受和履行企業(yè)戰(zhàn)略； ? 物流經(jīng)理提出一些建議，支持企業(yè)高層戰(zhàn)略； (格力） ? 物流經(jīng)理提出重要建議，對企業(yè)戰(zhàn)略起決定性影響，以至企業(yè)戰(zhàn)略以物流經(jīng)營為基礎。 ? 物流環(huán)境分析既包括： ? ? ? ? PEST分析 圖 （如冷藏、恒溫、去濕、保鮮技術；運輸裝載技術，通訊，識別） 國家研究開發(fā)支出 行業(yè)開發(fā)支出 專利保護狀況 新產(chǎn)品新技術商品化 互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展 制度、體制、方針； 政府的穩(wěn)定性； 環(huán)保立法和反不正當競爭； 對國外企業(yè)的態(tài)度；法律法規(guī) GNP的變化財政貨幣政策 利率 匯率 通貨膨脹 失業(yè)率 可任意支配的收入 市場需求價格政策 民族特征、文化傳統(tǒng)、宗教信仰、教育水平、生產(chǎn)方式、就業(yè)預期、人口增長、風俗習慣 企業(yè) 技術（T） 政治法律（ P） 經(jīng)濟（E） 社會文化（ S） ? 物流行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展。 ? 行業(yè)的成長性 朝陽產(chǎn)業(yè) 潛在的加入者 行業(yè)內(nèi)競爭者 ↘↗ 現(xiàn)有企業(yè)間的抗衡 供應者 購買者 代用品 新加入者的威脅 購買者的討價還價的能力 供應者的討價還價的能力 代用品或服務的威脅 波特模型 —— 行業(yè)五種競爭力分析模型 我國國際貨運代理企業(yè)五力模型分析 ? 來自潛在加入競爭者的威脅 ? （ 1）政策資本壁壘 ? 經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務的最低注冊資本為人民幣 500萬元，航空為 300萬元，陸運為 200萬元。每設立一個分支機構，應當相應增加注冊資本 50萬元。在政策和法規(guī)以及注冊資本上對進入國際貨運代理業(yè)的新入者要求并不是很高。傳統(tǒng)業(yè)務一般只能完成港到港、部分完成門到港、港到門的業(yè)務。如果只從事傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務進入的壁壘并不高，但是進入之后又將面對著一場極為原始的拼數(shù)量、拼價格的“ 博弈戰(zhàn) ” 。相對于前面所提到傳統(tǒng)貨運業(yè)務，現(xiàn)代的國際貨物運輸代理業(yè)已經(jīng)走入了一個新業(yè)務的時代。而且可以完成增值服務和物流服務的貨運代理業(yè)務。他首先需要強大的資金支持來完成客戶在整個物流業(yè)務運輸中所需款項的全面墊付。 ? 另外做好增值服務也要需要其在運輸之外的其他領域，如包裝、流通加工、倉儲、保管、配送等各方面也要同時具備很強的能力和設施。這都是新進入者很難做到的，進入新型貨運業(yè)務階段不是一件容易的事，有著很強的技術、資金、規(guī)模、網(wǎng)點和知識方面的高限制。首先，對一些進出口運量較大的貨主，運輸商會越過貨運代理直接向貨主報價，搶奪貨代公司的客戶。報關行和貨運代理從根源上來說是難以拆分的。這使得報關行很自然地掌握了貨主的全部信息?？梢钥吹接性S多大型報關行在近幾年都轉型為國際貨運代理公司。傳統(tǒng)海運貨代為托運人提供堆場到堆場（ CYCY）的服務，或加上拖車服務，而第三方物流企業(yè)的服務在門到門的基礎上，融入托運人的供應鏈，為托運人提供全面集成服務。 ? 供應商 —船公司、航空公司和運輸公司的議價能力 ? 在貨代市場上，船公司和航空公司和運輸公司的議價能力很強。更為嚴峻的是，船公司基于成本、網(wǎng)絡等優(yōu)勢開始直接經(jīng)營貨代業(yè)務，向前向一體化推進。十年前的市場競爭簡單，船公司的發(fā)展依賴于貨代的貨源供給。一旦船公司、船代公司經(jīng)營貨代業(yè)務，除規(guī)模大、實力雄厚的大型貨代外，絕大多數(shù)貨代是很難同它們討價還價的。在出口貨物上，船公司以遠低于給貨代的價格，通過向直接托運人（出口商）直接報價的手段，輕而易舉地搶走海運貨代多年培養(yǎng)的客戶。在同海運貨代簽訂艙協(xié)議時，船公司增加苛刻的限制性條款，用取消 “ 箱貼 ” 和貨代傭金的辦法削弱海運貨代的生存空間。但是近 3年來這種措施已經(jīng)取消了，使得貨代不得不面對和貨主一樣的價格待遇，甚至可能還會低于貨主的待遇。對于購買者（客戶）來講，選擇的余地較廣。當購買者（客戶）購買量很大時，購買者可利用其購買力要求價格下降。一種是單一批次貨量很大，另一種情況是每次貨量較小，但全年度貨量較大，且頻率很高。如果單一批次貨量較小，且全年度貨運頻率很低，這類購買者（客戶）的議價力較低。 ? 貨代行業(yè)的消費者主要來源于從事國際貿(mào)易的企業(yè)。而拼箱集運、多式聯(lián)運、分撥、配送等要求較高的業(yè)務，消費者對價格的敏感程度不高，而是更注重服務的質(zhì)量。 ? 行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)間的競爭 ? 外資物流企業(yè)的服務對象主要是外資生產(chǎn)企業(yè)，一般其服務的客戶數(shù)量不多。如馬士基海陸、美國總統(tǒng)輪船、鐵行渣華、東方海外、商船三井等。入世后，海外船公司的經(jīng)營已更加自由，一大批外資船公司紛紛建立了自己的貨運代理公司或物流公司，直接和全面地控制貨源，為客戶提供物流服務，參與市場競爭。他們不購置運輸車輛、倉庫等物流設施，以提供代理為主，利用社會資源來提供服務。據(jù)慧聰鄧白氏研究目前了解到，我國的冷鏈物流公司主要以以下幾種形式存在： ? （ 1）第三方物流公司。 ? （ 2）企業(yè)內(nèi)部的物流公司。 ? ? （ 1）在提供基本服務的基礎上，逐步提供有價值的增值服務 ? 目前行業(yè)內(nèi)的企業(yè)基本都可以提供倉儲、冷鏈運輸、市內(nèi)配送等基礎服務；除此之外，一些企業(yè)如錦江低溫、中外運裕和、重慶雪峰等，還可以提供配貨、分揀、貼標等附加功能；夏暉物流可以提供的服務范圍更加廣泛，可提供諸如采購、庫存管理、數(shù)據(jù)分析等增值服務。 ? （ 2）冷庫、車隊等硬件設施投入力度不斷加大 ? 規(guī)模較大的冷鏈物流公司，一般都擁有自建冷庫。據(jù)慧聰鄧白氏研究了解，隨著業(yè)務的不斷拓展和市場發(fā)展的需要，目前幾家大型冷鏈物流企業(yè)存在新建冷庫的計劃。各種規(guī)模的冷凍車根據(jù)企業(yè)客戶的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內(nèi)配送或長途運輸?shù)确?。通常情況下，冷凍車的平均更換時間在 810年左右。 ? ? （ 1）交通運輸環(huán)境 ? （ 2）商業(yè)環(huán)境 ? ①商品市場是指商品市場分布。對信息技術的有效利用為格蘭仕的規(guī)模競爭和成本下降打下了基礎。而以這個思想作為經(jīng)營指導戰(zhàn)略的，還有大名鼎鼎的 PC制造商戴爾，而它的成功早已是享譽全球的商業(yè)傳奇。通過對金碟 K/3和 FoodERP系統(tǒng)的規(guī)劃和運用，集團能夠對庫存進行數(shù)字化管理，具體到每個型號的產(chǎn)品在工廠有多少庫存、經(jīng)銷商倉庫里有多少臺產(chǎn)品、每個時期的產(chǎn)品庫存周轉率，都有了準確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，決策層在調(diào)配資源、落實產(chǎn)供銷平衡的問題上能夠獲得充分的依據(jù)。 ” 格蘭仕 09年物流運輸業(yè)務招標邀請公告（節(jié)選） ? 廣東格蘭仕集團有限公司是一家全球化家電專業(yè)生產(chǎn)、銷售企業(yè)，是中國家電業(yè)最優(yōu)秀的企業(yè)集團之一。現(xiàn)就招標有關事宜予以公告，竭誠歡迎符合要求的各類物流供應商參加投標。（具體內(nèi)容見附表） ? 二、主要承運產(chǎn)品 ? 各公司兩廠區(qū)間物料調(diào)撥，發(fā)外加工的物資，以及銷售物資。 安利運用全方位物流戰(zhàn)略降低成本 ? 降低物流成本是每個物流企業(yè)都非常關心的問題。安利降低物流成本的秘訣就在于全方位物流戰(zhàn)略的成功運用。 ? 核心業(yè)務如庫存控制等由安利統(tǒng)籌管理，實施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價值鏈發(fā)揮最大效益。如以廣州為中心的珠三角地區(qū)主要由安利的車隊運輸，其他地區(qū)貨物運輸則是由第三方物流公司來承擔。目前已有多家大型第三方物流公司承擔安利公司大部分的配送業(yè)務。 ? 安利一直堅持實用主義的投資原則。而在中國，很多現(xiàn)代化的物流設備并沒有被采用。權衡之后，安利棄高就低。新物流中心占地面積達 4萬平方米，建筑面積達 。安利采取的是和另一物業(yè)發(fā)展商合作的模式，合作方提供土地和庫房，安利租用倉庫并負責內(nèi)部的設施投入。 ? 安利在管理的核心環(huán)節(jié)堅持大手筆投入。它使公司的物流配送運作效率得到了很大提升，同時大大降低了各種成本。各分公司與美國總部直接聯(lián)機，詳細儲存每項產(chǎn)品的生產(chǎn)日期、銷售數(shù)量、庫存狀態(tài)、有效日期、存放位置、銷售價值、成本等數(shù)據(jù)，使總部能及時了解各地區(qū)、各店鋪的銷售和存貨狀況，并按各店鋪的實際情況及時安排補貨。 通過全方位物流戰(zhàn)略的運用，安利物流成本得以大幅度降低，這為企業(yè)進一步拓展市場奠定了良好的基礎。 ? 到底是什么魔法成就了德邦物流的飛速發(fā)展？帶著諸多的驚訝和探究，記者采訪了廣東德邦物流有限公司董事長、總經(jīng)理崔維星?！? ? 德邦物流創(chuàng)建于 1996年 9月。由于我國物流機制的不健全，業(yè)務關系多以人際關系為主，尤其在航空運輸市場更為突出。 ? 德邦物流對國內(nèi)物流市場進行了大量調(diào)研工作，發(fā)現(xiàn)我國的物流產(chǎn)業(yè) “ 小、散、低、亂 ” 。全國物流公司注重運費的占 7080%，注重時效的占 20%左右，注重服務水平和物流公司形象的占 35%。經(jīng)過分析，德邦物流高層認為在價格上競爭不占優(yōu)勢，那么就選擇了第二和第三賣點 ——時效、服務和安全。差異化服務就是快速和安全，即保證貨物安全的同時，用最快的速度將貨物送到顧客的手里，如若沒有按時送到，德邦公司將免除運輸費用，這種服務條款當時在國內(nèi)還是首家，因而吸引了大批高端客戶。我們是用時間、服務來滿足貨主的要求，同樣貨主也會用等值的價格回報我們的服務，這就是確實的效益。東風輕型車速度快、出勤率高、運營公里數(shù)高，平均每臺車每年運營 30多萬公里，每臺車每天能創(chuàng)造2023多元的效益。另外，隨著科技的發(fā)展，新產(chǎn)品的開發(fā)與推出的速度加快，特別是那些信息技術含量高的產(chǎn)品，其市場生命周期越來越短，因而對運輸和配送的時效性要求也越來越高。 （ 3）目標聚集戰(zhàn)略：汽車物流 ? 如日本的家用電器行業(yè)在第一次石油危機以前的經(jīng)濟高速增長時期，每天向零售店配送 23次貨物，并且 “ 不管什么時候，都馬上送達 ” ，具有相當高的服務水平。因此新的服務與成本均衡點的確定就顯得尤為重要