【正文】 性方面的不利影響。 7) 合理的進行交通組織及施工組織，減少對交通的影響，處治后要便于后期觀測。 2) 《 渝武高速公路五座特大橋定期檢查及變形監(jiān)測 北碚嘉陵江大橋檢測報告 》（ 招商局重慶交通科研設計院有限公司 重慶公路工程檢 測中心） 2020 年 。 4． 加固設計采用規(guī)范及參考資料 1) 《公路工程技術標準》（ JTG B012020）。 3) 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 （ JTJ 02385） 、 （ JTG D622020）。 5) 《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（ JTG H112020）。 7) 《公路橋梁加固設計規(guī)范》（ JTG/T J222020）。 9) 《交通行業(yè)標準匯編》（橋梁專用設備與材料卷）。 2) 設計荷載： 汽車 超 20 級，掛車 120。 4) 地 震 烈度： 6 度 ，按 7 度設防。 6． 構(gòu)件編號 本次維修處治設計構(gòu)件編號與 2020 年檢測一致， 以 重慶 向 武勝 為正方向， 分為左 、右幅橋 。 b、按照前進方向 從左到右 將支座依次編為 LP1， LP2? ， RP1， RP2? ? 支座。 三 主要病害情況 根據(jù)由重慶公路工程檢測中心出具的檢測報告 ，北碚嘉陵江特 大橋現(xiàn)存的主要病害情況歸納如下： 1． 主橋 箱梁 病害 1) 左幅橋箱梁 病害 （ 1） 箱梁底板及外側(cè)腹板 2020 年檢測顯示： 左幅橋箱梁底板及外側(cè)腹板 病害按加固設計修復 ，未見發(fā) 展 。 （ 2） 箱梁頂板及內(nèi)側(cè)腹板 2020 年檢測顯示： 箱梁頂板新發(fā)現(xiàn) 5 條縱向裂縫，裂縫最大寬度為 ，裂縫總長度為 ； 箱梁內(nèi)腹板 新發(fā)現(xiàn) 13 條斜向裂縫，另有 3 條原有裂縫長度增加，裂縫最大寬度為 ，裂縫總長為 ， 從分布來看，新發(fā)現(xiàn)裂縫中有 6 條斜向裂縫和 1 條縱向裂縫集中在中跨跨中節(jié)段 附近。 典型病害見照片 31~38，圖 31~34。 典型病害見照片 39~314。 2020 年橋梁檢測顯示： 右幅箱梁底板及外腹板病害已按加固設計進行修復， 修復后的 箱 外中跨合龍段腹板新發(fā)現(xiàn) 1 條豎向裂縫， 1 條已封閉 后裂縫重新開裂，寬 ，跨中合龍段出現(xiàn) 90cm～ 220cm 長的橫向裂縫，裂縫寬 ～ ，超過規(guī)范限值 ，箱梁底板出現(xiàn)橫向裂縫，腹板出現(xiàn)豎向裂縫，且在最近半年部分裂縫發(fā)展較快 。 圖 35 2020年 右 幅箱梁 中跨跨中箱外腹板下緣開裂 圖 36 2020年 右 幅箱梁 中跨跨中箱外底板橫向開裂嚴重 （ 2）箱梁頂板及內(nèi)側(cè)腹板 2020 年橋梁檢測顯示： 箱梁頂板新發(fā)現(xiàn) 6 條縱向裂縫， 2 條裂縫寬度超過 ，裂縫總長度為 ； 箱梁內(nèi)側(cè)腹板新發(fā)現(xiàn) 21 條斜向 裂縫，最大裂縫寬度為 ，裂縫總長度為 ，另外原有 2 條斜向裂縫長度發(fā)展，增加長度約 80cm，新發(fā)現(xiàn)的裂縫主要集中在 0塊附近，在跨中附近新發(fā)現(xiàn)的數(shù)量為 2 條 。 典型病害見照片 315~322，圖 37~311 第 7頁 照片 315 2020年第 5跨箱梁頂板縱向裂縫 照片 316 2020年第 6跨箱梁頂板縱向裂縫 照片 317 2020年第 7跨箱梁頂板縱向裂縫 照片 318 2020年第 5跨上游腹板縱向裂縫 照片 319 2020年第 6跨上游腹板縱向裂縫 照片 320 2020年第 5跨下游腹板縱向裂縫 照片 321 2020年第 6跨下游腹板縱向裂縫 照片 322 2020年第 7跨下游腹板縱向裂縫 圖 37 2020 年箱梁內(nèi)側(cè)腹板上游側(cè)開裂示意圖 圖 38 2020 年箱梁內(nèi)側(cè)腹板下游側(cè)開裂示意圖 圖 39 2020年右幅中跨 12號節(jié)段到 14號節(jié)段箱內(nèi)腹板檢查結(jié)果（未發(fā)展） 第 8頁 圖 310 2020年右幅 邊 跨 2號節(jié)段箱內(nèi)腹板檢查結(jié)果（未發(fā)展） 圖 311 2020年 右幅橋邊跨箱梁頂板縱向裂縫 3) 橫隔板病害 2020 年至 2020 年檢測顯示：右幅橫隔板新發(fā)現(xiàn) 2 條裂縫，最大裂縫寬度為 ，裂縫總長度為 ； 左幅橫隔板人洞新增 1 條裂縫，寬度 ，長度 160cm； 其余病害未見明顯發(fā)展。 2． 引橋 T 梁及空心板病害 2020 年橋梁檢測顯示： 左右幅橋 T 梁翼板存在縱向裂縫，橫隔板存在一定豎向裂縫，馬蹄出現(xiàn)斷斷續(xù)續(xù) 縱向裂縫， T 梁 存在破損、露筋、滲水病害，部分病害已修補，修補后未見新的病害 ，未修補的病害未見明顯發(fā)展。 2020 年橋梁檢測顯示： 第 2 跨 T 橋梁 左幅中段模板脫落，有掉落危險； T 梁混凝土剝落、露筋，開裂等病害已修復的未見新的病害，未修復的，也未見明顯發(fā)展。 典型病害見照片 323~324。 2020 年橋梁檢測顯示：左右幅 0 號 臺側(cè)墻豎向裂縫修復后又重新開裂， 側(cè)墻豎向裂縫數(shù)量、寬度發(fā)展較快 ， 其中下游 5 條，修補裂縫重新開裂 1 條 ， 上游 4 條，均由橋臺頂面向下發(fā)展， 1 條裂縫豎向貫通，裂縫寬度在 ～ 5mm 之間 ， 上游側(cè)墻還發(fā)現(xiàn) 3條較明顯的縱向裂縫，其 中 2 條縱向貫通，寬度在 ～ ； 前墻新發(fā)現(xiàn) 一條輕微橫向裂縫；開裂后造成左右幅橋臺臺后橋面出現(xiàn)橫向貫通裂縫； 12 號臺上游側(cè)側(cè)墻發(fā)現(xiàn)一條豎向裂縫。典型病害照片見 325~26，圖 312~313。 10墩 1柱裂縫表面刷砂漿，未見重新開裂， 9墩 1柱裂縫已修補，未見新裂縫， 8墩上游側(cè)裂縫已修補，未見新裂縫， 8墩下游側(cè)裂縫已修補，未見新裂縫， 7墩下游側(cè)露筋， 5墩上游側(cè)護墩曾遭船撞。 3) 支座 2020 年橋梁檢測顯示：主橋支座未 見 明顯 病害， 引橋設 272 個板式支座，其中 43個支座較 2020 年 6 月檢測結(jié)果，開裂、變形及脫空的病害出現(xiàn)發(fā)展趨勢。 2020 年橋梁檢測顯示：主橋支座未 見 明顯病害，引橋有 25 個支座較 2020 年 6 月檢測結(jié)果，原有 146 個橡膠層開裂支座、 81 個剪切變形支座、 28 個脫空支座病害未處治 ， 橡膠層開裂、變形及脫空的病害出現(xiàn)發(fā)展趨勢 。 第 10頁 照片 327 T梁支座開裂 照片 328 空心板支座開裂 4． 橋面鋪裝 2020 年、 2020 年檢查時均發(fā)現(xiàn)左幅橋面在合川岸邊跨鋪裝存在坑洞、開裂，鋪裝防水 功能破損 ，導致箱內(nèi)滲水嚴重，盡管在 2020 年檢查發(fā)現(xiàn)部分坑槽已修復，但 2020年檢查時 又發(fā)現(xiàn)合川岸邊跨，中跨、重慶側(cè)邊跨以及引橋第三跨均出現(xiàn)縱向裂縫、坑槽 ；本次檢查還發(fā)現(xiàn)， 右幅 P5 墩處修復區(qū)域重新破損 。但在歷次的橋面維修中，橋面防水層遭到破壞，防水功能明顯下降，導致橋 面的水流長期積存于連續(xù)剛構(gòu)箱內(nèi)，無法排除，長期作用下對結(jié)構(gòu)的安全造成較大安全隱患。 典型病害見照片 329~332，圖 314~315。典型病害見照片 333。人行道護欄較 2020年檢查是進一步銹蝕，部分柵欄銹蝕，斷開，右幅橋梁護欄護欄缺失近 3m，存在較大安全隱患 ；右幅車行道防拋網(wǎng)缺失 6m 左右。典型病害見照片 334~336。 照片 333 伸縮縫止水帶破損及積土 照片 334 地磚、防拋網(wǎng)缺失，欄桿銹蝕 照片 335 人行道欄桿銹蝕、缺失 照片 336 防撞護欄銹脹露筋 7． 泄水孔 2020 年橋梁檢測顯示：部分泄水孔於塞，排水不暢，泄水管銹蝕。 C） 氣溫 (28176。 C) 氣溫 10℃ 2020 年 12 月 3 日 2020 年 8 月 19 日 2020 年 8 月 8 日 2020 年 12 月 17 日 高程 累計變 化值 高程 累計變 化值 高程 累計變 化值 高程 累計變 化值 單位 (m) (m) (mm) (m) (mm) (m) (mm) (m) (mm) P4 墩頂 24 L/4 24 第五跨跨中 24 3L/4 24 P5 墩頂 24 L/4 24 第六跨跨中 24 3L/4 24 P6 墩頂 24 L/4 24 第七跨跨中 24 3L/4 24 P7 墩頂 24 P4 墩頂 13 L/4 13 第 五跨跨中 13 3L/4 13 P5 墩頂 13 L/4 13 第六跨跨中 13 3L/4 13 P6 墩頂 13 L/4 13 第七跨跨中 13 3L/4 13 P7 墩頂 13 第 12頁 表 31 北碚嘉陵江 特大橋主橋右幅橋面兩側(cè) 8周期變形測量值 （續(xù)） 測點 第 5 周期 第 6 周期 第 7 周期 第 8 周期 縱向位置 橫坐 標 氣溫 33℃ 氣溫 8℃ 氣溫 28℃ 氣溫 9℃ 2020 年 8 月 20 日 2020 年 12 月 21 日 2020 年 8 月 10 日 2020 年 12 月 5 日 高程 累計變 化值 高程 累計變 化值 高程 累計變 化值 高程 累計變 化值 單位 (m) (m) (mm) (m) (mm) (m) (mm) (m) (mm) P4 墩頂 24 L/4 24 第五跨跨中 24 3L/4 24 P5 墩頂 24 L/4 24 第六跨跨中 24 3L/4 24 P6 墩頂 24 L/4 24 第七跨跨中 24 3L/4 24 P7 墩頂 24 P4 墩頂 13 L/4 13 第五跨跨中 13 3L/4 13 P5 墩頂 13 L/4 13 第六跨跨中 13 3L/4 13 P6 墩頂 13 L/4 13 第七跨跨中 13 3L/4 13 P7 墩頂 13 表 32 北碚嘉陵江 特大橋主橋 坐 幅橋面兩側(cè) 8周期變形測量值 測點 第 1 周期 第 2 周期 第 3 周期 第 4 周期 縱向位置 橫坐標 氣溫（ 8176。 C) 氣溫 (30176。 從第一周期，測時氣溫 8℃ ，到第八周期，測時溫度 9℃ ，均在整體低溫狀態(tài)下，左幅橋第六跨跨中左、右側(cè)橋面分別下擾 和，右幅橋第六跨跨中左、右側(cè)橋面分別下擾 和 ，扣除溫差 1 度影響，跨中下擾均超過 30mm，北碚 嘉陵江特大橋主橋建于 2020 年，觀察周期為 2020 年至 2020年，期間混凝土收縮徐變基本完 成，跨中下擾主要是在自重、預應力損失、剛度削弱等因素作用下產(chǎn)生； 期間 左幅橋主跨跨中 總共下擾與跨度比為： 33/220200， 右幅橋主跨跨中總共下擾與跨度比為 31/220200，根據(jù)已建成同類橋型跨中下擾經(jīng)驗比較，該橋跨中整體下擾程度一般，但在 考慮該橋建成至測量周期前， 在 2020 年檢測 加固中 測得主橋跨中 已 下擾 93mm， 后期的下擾應加強控制，減緩下擾速度， 建議繼續(xù)加強橋梁下擾 監(jiān)測 。但 右幅主橋跨中在 2020 年 .12 月 至 2020 年 .12 月 期間， 第六跨跨中下擾 ， 下擾 速率 明顯 增大 ，即使在高溫狀態(tài)下，跨中也呈下擾；左幅主橋跨中 在 2020 年 .12 月至 2020 年 .12 月期間下擾 ， 也呈一定下擾，但下擾 速率 輕于右幅橋；建議采