【正文】 （ 5）國家有關方針政策和國家、鐵路總公司有關標準規(guī)范、驗標和規(guī)程等。 （ 7）中交二航局通過質量體系認證中心認定的 ISO9001:2021《質量手冊》和《程序文件》。 （ 9）《高速鐵路路基工程施工技術指南》 （ 10）《高速鐵路橋涵工程施工技術規(guī)范》 （ 11）《鐵路混凝土工程施工技術指南》 編制范圍 適用 于新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG4 標段D2K109+～ D2K109+ 桂花灣特大橋施工。受地形、管線控制設計，橋位處地震動峰值為 ，地震反映譜特征周期為 ，橋區(qū)不良地質為危巖落石。 本橋所有墩臺樁基按柱樁設計，除柱底標高滿足要求以外，還應保證樁底嵌入弱風化巖層 W2 內(nèi)深度不小于本圖設計的嵌巖深度。 工程慨況 、工程概述 中交二航局成貴鐵路第一項目分部 桂花彎特大橋樁基與承臺專項方案 2 桂花灣特大橋位于四川省宜賓市宜賓縣古柏鄉(xiāng)境內(nèi)，起訖里程為：D2K109+～ D2K109+，全長 ，橋跨布置為（ 2179。32+3179。 桂花灣特大橋線下工程主要包括鉆 （挖） 孔灌注樁施工、承臺施工、墩臺施工、頂帽施工、支承墊石施工、臺頂施工、邊坡防護工程施工（ 主要包括； 挖孔樁防護、土釘墻、 M10 漿砌片石包護、 179。 3m 錨桿框架梁）。橋梁結構參數(shù)及主要工程數(shù)量表見下表 4表 42。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 179。 、地質與水文 中交二航局成貴鐵路第一項目分部 桂花彎特大橋樁基與承臺專項方案 4 橋址處表面覆蓋層多為粉質粘土，粘土下為泥質砂巖夾泥巖，全風化帶及強風化帶厚度在 9m 左右。 地表水以河流為主，地下水以第四系松散砂卵礫石層為主，含水量豐富，可溶巖中的巖溶水及砂泥巖中的基巖裂隙水次之，其中巖溶水較為豐富，暗河、巖溶泉十分發(fā)育。 、氣象 特征 橋址處 沿線氣候屬亞熱帶濕潤季風氣候。隨著線路的南行，沿線氣候從亞熱帶溫熱濕潤氣候以及亞熱帶濕潤季風氣候逐漸過渡為亞熱帶季風性濕潤氣候。 、交通條件 主要沿樂宜高速泥溪出口進入一分部施工便道（約為 20km），施工便道基本狀況為原有路面改擴建成混凝土路面。 、工程重點及難點 桂花灣特大橋 4號墩臺、 19號墩臺、 D2K108+981～ D2K109+12 D2K109+600～D2K109+773 邊坡位于危巖落石區(qū)， 1 1 17～ 23號墩臺地面較陡，施工便道及平臺修筑難度較大。 該地區(qū)雨季較長，對物資、設備、材料運輸造成較大影響。 、節(jié)點工期安排 桂花灣特大橋 基礎工程施工 計劃開工日期為 2021 年 5月 10 日，計劃完工日期為 2021年 9月 30日。 基礎工程施工 工期計劃安排見表 43，施工進度橫道圖見表 44 表 43 總體工期計劃表 序號 工作項目 開始時間 完成時間 1 施工準備 2021年 3月 1日 2021年 5月 9日 2 邊坡防護工程 2021年 5月 10日 2021年 7月 20日 3 樁基 2021年 5月 10日 2021年 8月 10日 4 承（橋）臺 2021年 7月 1日 2021年 10月 30日 表 44 桂花灣特大橋施工計劃橫道圖 序號 名稱 單位 數(shù)量 2021 年 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 1 施工準備 項 1 2 邊坡防護 項 1 3 樁基施工 項 1 4 承（橋）臺施工 項 1 、勞動力組織 根據(jù)桂花灣特大橋的工程特點及施工工期要求，組建專業(yè)化架子隊，架子隊施工作業(yè)的管理人員和監(jiān)控人員均為本公司的管理和技術人員，技術工人主要從我公司參加成渝鐵路、渝萬鐵路、哈大鐵路、京滬鐵路、滬杭鐵路等國家重點工程建 設的工人中抽調，挑選技術水平高、責任心強的人員參加本項目施工。施工期間擬投入管理人員及勞動力見表 45。 （ 4）依據(jù)設計文件、工程承包合同，結合公司物資管理規(guī)定，分別確定甲供、甲控物資的品種、規(guī)格、數(shù)量及相應質量技術標準；根據(jù)自采物資的市場資源狀況，分別采用招標、議標或競爭性談判等方式實施采購； （ 5）按試驗及檢測要求設置工地試驗室，且通過驗收 ； （ 6）做好人員培訓及技術交底工作。 、總體施工思路 桂花灣特大橋橋址處屬丘陵地貌，地形 波狀起伏， 依據(jù)本橋址地質巖層和考慮施工便利等因素，同時結合 桂花灣特大橋 總體施工任務進度計劃，綜合確定將高度較矮的 0～ 3墩、 19～ 24墩、 13～ 16墩樁基礎采用人工挖孔樁施工；將總體施工進度計劃中的關鍵線路且地勢相對較為平坦的空心墩柱 4～ 12墩、17～ 18墩樁基礎采用鉆孔灌注樁施工。主要防護的具體形式有： 4墩設置挖孔樁防護， 19墩設置土釘墻及防護樁， 24墩設置錨桿框架梁 。 、防護挖孔樁施工 、挖孔樁施工工序見圖 51 中交二航局成貴鐵路第一項目分部 桂花彎特大橋樁基與承臺專項方案 8 圖 51 挖孔樁施工工序 說明：1. 終孔驗收后，安放鋼筋籠，澆注挖孔樁混凝土； 串筒法澆注混凝土，串筒底口距離已澆混凝土面不大于2m； 土分層澆注、振搗，混凝土澆注頂面應高出設計頂面20～ 50cm， 待混 凝土達到一定強度后，人工鑿至設計標高，去除頂面浮漿。說明：1. 在10 m深 度內(nèi)，直接采用人工向下開挖； 挖1m深 ，就澆注井圈護壁混凝土，待混凝土強度達到70%后， 再 繼續(xù) 向下開挖，如此循環(huán)作業(yè)。 入強度較高的巖層內(nèi)，可省去澆注井圈護壁混凝土，但必須徹底 清除 孔壁松動的巖土，避免下墜傷人。 （ 2）綁扎制安鎖口井圈鋼筋，支立第一節(jié)護壁模板并固定牢固。護壁混凝土頂面應高出原地面 20cm，以防雜物落入孔內(nèi)，在施工完畢的鎖口井圈上定出樁軸線十字交叉點位并固定，作為校核樁孔中軸線的基點。進入中風化巖基后不再進行護壁處理。 、樁孔護壁混凝土施工 正常情況下，每開挖一次（設計為 1 米）后，即須進行護壁鋼筋綁扎和支模澆筑護壁混凝土。護壁鋼筋采用φ 間距按 15cm179。護壁混凝土一直澆到弱風化巖層頂為止。樁孔上方搭支架，固定滑輪，配 1t 卷揚機和吊桶，作為垂直起碴工具。 （ 2）施工中做好排水工作，井頂設置排水泵，井底設置排水坑，將匯集的地下水用水泵排除井外，始終讓井內(nèi)處于無水施工狀態(tài)。當開挖線標高接近底部設計標高時，停止開挖作業(yè)，用人工鑿平高出部分，超挖部分用 C20 素混凝土填筑。樁孔中滲水采用高揚程潛水泵（揚程應大于 30 米）排干，施工中應先開鑿一個集中坑，以便滲透水的集中排放。若遇泉眼可用帶螺帽的鋼管打入泉眼后上螺帽擰緊。擬采用 9m3空壓機 10臺和 20臺鼓風機作為通風設備。 （ 6）為便于工人上下樁孔，每個樁孔均須設置施工用爬梯。 、勞動力組織 考慮到 施工安全， 挖孔樁施工 一般夜間不采用 連續(xù)作業(yè)。 、終孔檢查處理 挖孔達到設計標高后， 需 進行孔底 整平 處理，澆注 20cm 厚 C25 混凝土封底，作到平整，無松渣，污泥及沉淀等軟層，嵌入巖層深度符合設計要求。 、樁基混凝土澆注 （ 1）根據(jù)施工條件，挖孔樁的鋼筋骨架可在車間先加工，現(xiàn)場綁 扎吊安。 （ 2）樁身混凝土采用混凝土拖泵泵送，通過串筒送入孔內(nèi)，然后用振搗棒分層振搗成型。為了確保大體積混凝土施工質量，采取措施如下： ①合理選擇原材料，優(yōu)化混凝土配合比。 ②混凝土結構內(nèi)部埋設冷卻水管和測溫點，通過冷卻水循環(huán)，降低混凝土內(nèi)部溫度，減小內(nèi)表溫差，控制混凝土內(nèi)外溫差。 ③控制混凝土的入模溫度，高溫季節(jié)施工時，用電子測溫儀進行溫度測量監(jiān)控。 ④挖井基礎采取分次澆注，分次厚 度根據(jù)設計要求。 ⑤加強保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護期間，不得中斷冷卻水及養(yǎng)護用水的供應，要加強施工中的溫度監(jiān)測和管理，及時調整保溫及養(yǎng)護措施。 （ 5）混凝土灌注至樁頂以后，超出設計樁頂 30～ 50cm，然后及時將已離析的混合物及水泥漿等清除干凈。 、土釘墻施工 施工準備 （ 1） 土釘 采用Φ 32HRB400 螺紋鋼制作，要求錨桿表面順直、無銹蝕。采用符合要求的水質，不使用污水，不使用 PH 值小于 4的酸性水。 （ 4）在 土釘墻 施工前，應在具有代表性的地層進行拉拔試驗，試 驗孔數(shù)不少于 3孔，試驗錨桿長 4m。 中交二航局成貴鐵路第一項目分部 桂花彎特大橋樁基與承臺專項方案 12 （ 6）施工前，認真檢查原材料型號、品種、規(guī)格及 土釘 錨桿各部件的質量，并檢查原材料和主要技術性能是否符合設計要求。 （ 1）第一層混凝土噴射 首先 自上至下分層開挖墻前邊坡 并平整 ， 而后 在同一開挖分層內(nèi)采取機械噴射 5cm 厚 標號為 C35 混凝土。 （ 2） 搭設支架工作平臺 當 噴射混凝土 完成后準備開始搭設鋼管支架工作平臺。 腳手鋼管 ， 搭設層高 ，寬度 ，跨度 。 （ 3）鉆孔施工 ①鉆孔前，根據(jù)設計要求和土層條件，定出孔位，做出標記，孔距 。 ③鉆機就位后，保持平穩(wěn)，導桿或立軸與鉆桿傾角一致，并在同一軸線上。并 將鉆機固定。 在鉆進過程中，精心操作，合理掌握鉆進參數(shù)、鉆進速度，防止埋鉆、卡鉆等各種孔內(nèi)事故。 ⑤鉆孔完畢后，用高壓空氣（ ）清孔。 ②錨桿鋼筋平直、順直、除油除繡。 ④若發(fā)現(xiàn)孔壁坍塌，重新透孔、清孔，直至能順利送入錨桿為止。 ②漿液應攪拌均勻，過篩，隨攪隨用，漿液應在初凝前用完，注漿管路應經(jīng)常保持暢通。 ④注漿時，邊灌注邊拔出注漿管。 ⑤拔出注漿管，拔管時應注意鋼筋有無被帶出的情況，否則再壓進去直至不帶出為止，再繼續(xù)拔管。 ⑦錨桿孔灌漿后，至少養(yǎng)護 7 天，養(yǎng)護期間嚴禁敲擊、搖動錨桿或在桿上懸掛重物。 （ 6） 鋪設 第一層 鋼筋網(wǎng) 當 土釘錨孔灌漿完畢且穩(wěn)定之后， 進行 鋪設 第一層 15cm179。鋼筋網(wǎng)要提前 制作 成形， 鋼筋網(wǎng) 與土釘 錨桿 通過螺絲端桿錨固 ，注意確保鋼筋網(wǎng)與開挖面之間有一定的 保護層 。 （ 7） 泄水孔 施工 在 鋪設 完第一層 鋼筋網(wǎng) 后，開始泄水孔鉆孔，鉆孔直徑Ф 49mm， 孔距為 3m，正方形布置 并且要求 孔位相互錯開 。 鉆孔完成后內(nèi)置直徑Ф 42mmPVC 花管 ， 鉆孔 傾斜與水平之間的夾角 為 5～ 10度 。 （ 9） 立模面墻施工 鋼筋網(wǎng)片鋪設完成后立即 支立 模 板，而后 澆筑 面墻 25cm 厚 標號 為 C35 混凝土，面墻混凝土必須一次性連續(xù)澆筑。 中交二航局成貴鐵路第一項目分部 桂花彎特大橋樁基與承臺專項方案 14 施工準備 （ 1）錨桿采用Φ 32HRB400 螺紋鋼制作，要求錨桿表面順直、無銹蝕。 3m，錨桿長度 6m。采用符合要求的水質，不使用污水，不使用 PH 值小于 4的酸性水。 （ 4）在錨桿施工前，應在具有代表性、與錨桿錨固地層相同、環(huán)境類似的相鄰地段經(jīng)行拉拔試驗并開挖檢測，試驗孔數(shù)不少于 3 孔，試驗錨桿長 3m。 （ 6）施工前，認真檢查原材料型號、品種、規(guī)格及錨桿各部件的質量，并檢查原材料和主要技術性能是否符合設計要求。 施工方法 （ 1） 搭設支架工作平臺 支架平臺搭設 前，先清刷邊坡并達到設計坡比要求 ，而后 開始搭設鋼管支架工作平臺。 ，搭設層高 ，寬度 ，跨度 。 （ 2）鉆孔施工 ①鉆孔前，根據(jù)設計要求和土層條件，定出孔位，做出標記。 ③鉆機就位后，保持平穩(wěn)，導桿或立軸與鉆桿傾角一致，并在同一軸線上。 ～ 25176。 ④在鉆進過程中，精心操作，合理掌握鉆進參數(shù)、鉆進速度，防止埋 鉆、卡鉆等各種孔內(nèi)事故。 ⑤鉆孔完畢后，用高壓空氣（ ）清孔。 ②錨桿鋼筋平直、順直、除油除繡。 ④若發(fā)現(xiàn)孔壁坍塌，重新透孔、清孔，直至能順利送入錨桿為止 。 ②漿液應攪拌均勻，過篩，隨攪隨用，漿液應在初凝前用完，注漿管路應經(jīng)常保持暢通。 ④注漿時，邊灌注邊拔出注漿管。 ⑤拔出注漿管，拔管時應注意鋼筋有無被帶出的情況，否則再壓進去直至不帶出為止，再繼續(xù)拔 管。 ⑦錨桿孔灌漿后，至少養(yǎng)護 7 天，養(yǎng)護期間嚴禁敲擊、搖動錨桿或在桿上懸掛重物。 （ 5）框架梁施工 框架 梁 施工按設計進行框架刻槽施工，要求框架嵌入坡體 30cm。 鋼筋骨架在地面上下料和分片綁扎成型，在打入錨桿和注漿后，分片將鋼筋骨架掛在錨桿上， 錨桿外露端頭與鋼筋骨架箍筋焊接連接，并設彎鉤連結。 鋼筋 綁扎 完成 后 ， 采用組合鋼模作為混凝土澆筑模板，螺栓連接