【正文】 技術(shù)部 肖志偉 安 全 室 徐道知 物質(zhì)部 王磊 施工作業(yè)隊(duì) 楊世寨 資 料 員：宋 磊 試 驗(yàn) 員 任 寶 國 試 驗(yàn) 員：任寶國 技 術(shù)：趙振江 測 量 員：王茂春 安 全 員：梁紅江 質(zhì) 檢 員：劉東陽 計(jì) 劃 員：蔣正虎 采 購 員：李小勇 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 朱溪河右線大橋施工組織設(shè)計(jì) — 7 — 道寬 可直接到達(dá) 2＃ 橋墩基坑下 ,修建 “之”字型 便道 至 2＃ 橋墩墩頂，石碴順滑至河床下游， 汽車運(yùn)至急需回填處； 同時(shí)選取安康端擋墻至重慶方向跨徑最小斷面處修筑便橋。 ? 混凝土拌和站 在 朱 溪 河 上游 靠近朱溪河右線大橋的河灘地段，在 回填的基礎(chǔ)上 設(shè)混凝土拌和站一座 。 、 用電 及通訊條件 水：本橋 僑址所在地朱溪河右線大橋，為常年流水， 施工用水就近取用， 在其上游 設(shè)蓄水池，供生產(chǎn)區(qū)用。 電：業(yè)主已統(tǒng)一將永臨電網(wǎng)全線拉通 ，本橋用電采用從毛壩關(guān)隧道出口 及朱溪隧道進(jìn)口 接進(jìn)，施工 時(shí) 在生產(chǎn)區(qū)安裝 1 臺 550KVA 變壓器，可作為橋梁施工用電所需。 朱 溪 河 右線大橋橋位處在 朱 溪 河 V 形谷內(nèi)，地勢險(xiǎn) 峻，這給橋梁施工的控制測量和施工測量增加了很大難度。 施工前 進(jìn)行工程測量控制網(wǎng)的交接樁工作，然后用全 站 儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、光電測距儀、鋼尺等儀器進(jìn)行精確三角測量，和監(jiān)理工程師共同復(fù)核施工測量控制網(wǎng)的準(zhǔn)確性及精確度。 根據(jù) 朱溪河 右線大橋首級控制網(wǎng)的精度等級，結(jié)合橋墩 位所需的交會條件要求，合理安排岸上控制點(diǎn)的位置，盡可能地使各墩位交會角在 90186。 表 4三角測量的技術(shù)要求 等級 平均 邊長（ Km） 測角中誤差（″） 起始邊邊長相對中誤差 最弱邊邊長相對中誤差 測回?cái)?shù) 三角形最大閉合差（″） DJ1 DJ2 DJ3 二等 177。 三等 177。 高程控制測量應(yīng)符合下表的技術(shù)要求，首級網(wǎng)控制和高程網(wǎng)加密可按三等水準(zhǔn)要求執(zhí)行。 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 朱溪河右線大橋施工組織設(shè)計(jì) — 8 — 表 5 水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求 等級 每公里高差中數(shù) 誤差（ mm） 水準(zhǔn)儀型號 水準(zhǔn)尺 觀 測 次 數(shù) 往返誤差、符合 或環(huán) 線閉合差（ mm） 偶然中 誤差 M△ 全中誤 差 MW 與已知點(diǎn)聯(lián)測 附合或環(huán)線 二等 177。 2 DS1 因 瓦 往返各一次 往返各一次 177。 3 177。 DS3 雙 面 往返各一次 施工測量必須有兩人以上相互檢查校對并填寫和檢查核對測量記錄。 ? 測量規(guī)范 本項(xiàng)目主要依據(jù)的測量規(guī)范如下： 《 鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范 》（ ）； 《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（ GB1289891）； 《 新建鐵路工程測量規(guī)范 》（ TB1010199）； 《 鐵 路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JBJ0412021）； ? 控制網(wǎng)的復(fù)測 ① 平面控制網(wǎng) 復(fù)測采用設(shè)計(jì)單位布設(shè)的控制點(diǎn)，按原網(wǎng)形原精度復(fù)測。 GPS 外業(yè)數(shù)據(jù)采集完成后，用相關(guān)軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差。如有較大差別，需上報(bào)業(yè)主和監(jiān)理工程師共同協(xié)商解決。 ② 高程控制網(wǎng) 朱溪河 右線大橋高程采用 85 國家高程系統(tǒng)。用 S1 級精密水準(zhǔn)儀按三等水準(zhǔn)測量來進(jìn)行，其測站觀測精度執(zhí)行《工程測量規(guī)范》（ GB5002693）的規(guī)定。 ③ 控制網(wǎng)的加密 為了保證加密控制網(wǎng)的精度和控制點(diǎn)的密度，我們首先進(jìn)行 GPS 首級控制網(wǎng)的同等精度的復(fù)測，然后進(jìn)行加密點(diǎn)的布設(shè)，利用岸上部分首級控制點(diǎn)和加密點(diǎn)組成施工控制加密網(wǎng)。 要求： 數(shù)據(jù)解算采用精密 星歷，并加入氣象數(shù)據(jù)，采用 測量 軟件進(jìn)行基線解算，再在 84坐標(biāo)系下進(jìn)行自由平差，得出各未知點(diǎn)的 84 坐標(biāo)，然后在 施工 控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)下進(jìn)行約束平差，得出各未知點(diǎn)的平面坐標(biāo) 。 為了保證 GPS 網(wǎng)的測量精度，在兩岸各選擇一條可通視的基線邊進(jìn)行距離測量，作為 GPS 網(wǎng)的檢測邊，采用 LeicaTCA1800，按照測規(guī)要求進(jìn)行施測，同時(shí)加入溫度、氣壓、傾斜和投影等各項(xiàng)改正，通過精密測距對 GPS 基線邊進(jìn)行檢核。根據(jù)橋區(qū)高程控制網(wǎng)提供的水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行高程控制點(diǎn)的加密，其精度應(yīng)達(dá)到《國家 三 、 四 等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（ GB1289791）規(guī)定的 三 等水準(zhǔn)精度，測區(qū)的高程系統(tǒng)采用 1985 國家高程基準(zhǔn)。而 基坑 、墩定位測量的內(nèi)容就是準(zhǔn)確地定出 基坑 、墩的中心位置和它的縱、橫軸線。 基礎(chǔ)沉降觀測 基坑 施工完畢后，即將水準(zhǔn)點(diǎn)引至各承臺頂沉降觀測點(diǎn) 上。 這些沉降觀測點(diǎn)，還是墩身施工中高程控制的依據(jù)，因此在施工過程中要予以妥善保護(hù)。 基礎(chǔ)施工完畢進(jìn)行聯(lián)測，對高程點(diǎn)、 基坑 控制點(diǎn)進(jìn)行精確定位，并將結(jié)果報(bào)監(jiān)理部門審核。 高程控制：從岸上基準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，向 橋 臺、橋墩傳遞高程進(jìn)行控制。 本 橋 一般的墩身采用整體鋼模支架法施工，高墩采用翻模法分段施工。 由于高墩墩身采用分段施工，每完成一段后都要把墩中心點(diǎn)引到這一段墩頂，作為下一段立模板的依據(jù) 。所以在施測過程中，要注意進(jìn)行檢核。為防止誤差累積，可用三角高程法進(jìn)行檢核。這時(shí)可借助相鄰墩、臺上的高程點(diǎn)來進(jìn)行高程的放樣。 在高墩施工中，由于采用翻模分段施 工，就要求快速頻繁地給出墩中心的位置。 控制墩身傾斜率不大于墩身高度的 %，且不大于 20mm。10mm 之內(nèi)。15mm 之內(nèi)，且各墩中心偏位在177。 內(nèi)業(yè)文件資料來源于建設(shè)全過程中各類材料和原始記錄，我們必須本著實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作精神，保證資料的真實(shí)、準(zhǔn)確，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，嚴(yán)禁偽造，為“建一流鐵路工程，創(chuàng)一流工程檔案”而奮斗。施工原始記錄表、試驗(yàn)報(bào)告、測量記錄、質(zhì)量檢查證和工程質(zhì)量驗(yàn)評表等，由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一準(zhǔn)備。施工原始記錄表、質(zhì)量檢查證等施工簽證及相關(guān)技術(shù)資料由各工區(qū)技術(shù)人員負(fù)責(zé)填寫，各工區(qū)技術(shù) 負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)收集、整理和檢查，技術(shù)室主任審核，報(bào)安質(zhì)部檢查，檢查合格后交給駐工地監(jiān)理工程師簽證，然后送技中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 朱溪河右線大橋施工組織設(shè)計(jì) — 11 — 術(shù)室資料員歸檔。 ②建立統(tǒng)一的試驗(yàn)、質(zhì)檢、計(jì)量、變更、質(zhì)量缺陷等分類臺帳。原始記錄必須真實(shí)、清晰、填寫齊全完整。 ④嚴(yán)格審核施工圖紙，發(fā)揮事前預(yù)控作用，通過嚴(yán)密細(xì)致的圖紙審核，判斷施工圖紙的正確性、專 業(yè)協(xié)調(diào)性和合理性，做到事前防止盲目施工，避免釀成工程質(zhì)量事故和不必要的經(jīng)濟(jì)損失，影響工程順利進(jìn)行。 施工前熟悉施工設(shè)計(jì)圖，弄清設(shè)計(jì)意圖，對疑問或錯誤，提出書面的澄清要求或建議。 ⑤認(rèn)真填寫工程日志：工程日志是全面反映施工情況的重要依據(jù)，現(xiàn)場由工區(qū)技術(shù)員逐日記錄，工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人逐日復(fù)核，妥善保管及歸檔。工程日志必須記錄完整、書寫工整清晰，逐日記載，不得涂改和后期補(bǔ)填。 ⑥試驗(yàn)、測量資料 試驗(yàn)室配合比確定后附試驗(yàn)資料送交項(xiàng)目總工程師審核后，上報(bào)監(jiān)理工程師簽字審批?，F(xiàn)場試驗(yàn)應(yīng)做好工程記錄，并及時(shí)將工程質(zhì)量記錄抄件以書面形式送交項(xiàng)目總工程師、安質(zhì)部及工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人。 現(xiàn)場測量記錄必須有記錄人員、復(fù)核人員和測量負(fù)責(zé)人簽字。測量記錄應(yīng)為原始數(shù)據(jù)且精確可靠。1墩、 2墩處于山坡上，在臨近隧道口的上方設(shè)置三層木柵欄防護(hù)， 墩身靠山側(cè)上方設(shè)置 漿砌片石擋墻，在確保安全的情況下進(jìn)行基礎(chǔ)施工； 0臺、 3臺 施工時(shí)應(yīng)采取避免影響隧道施工的措施，減少施工干擾。 采用墩旁塔吊作為輔助提升設(shè)備，墩身外模定制大塊鋼模板，內(nèi)模采用組合鋼模組拼，采用翻模法施工。 基礎(chǔ)施工 ?嵌巖基礎(chǔ)明挖施工 本橋 2墩 嵌巖基礎(chǔ)屬大體積砼基礎(chǔ)施工，主要施 工方法為：施工時(shí)分段開挖及時(shí)采用鋼筋混凝土護(hù)壁，做好防、排水工作；基礎(chǔ)采用三次澆注成型，第一次澆注基礎(chǔ) 底 板混凝土，第二次澆注基礎(chǔ)側(cè)面空心薄壁部分，然后進(jìn)行 C15 片石 混凝土 填心，第三次進(jìn)行頂板混凝土澆注，必要時(shí)采取布置冷卻管和其它措施來降低混凝土的水化熱；最后進(jìn)行基坑回填。 根據(jù)基坑四周地形，按照環(huán)保的要求，做好地面防排水設(shè)施；根據(jù)設(shè)計(jì)及環(huán)保的要求，確 定棄碴位置；準(zhǔn)備好基礎(chǔ)混凝土澆筑所需的材料及機(jī)具設(shè)備。用人工按照確定好的尺寸分段開挖基坑，及時(shí)護(hù)壁。挖基土盡可能的遠(yuǎn)離基坑邊緣 及河床，以免塌方、污染水源 影響施工。 ④基 坑檢驗(yàn)與基底處理 基坑檢驗(yàn)：在挖至基底前通知有關(guān)檢驗(yàn)人員、監(jiān)理 、設(shè)計(jì) 檢驗(yàn)；檢查基坑開挖標(biāo)高、中線位置及形狀是否與設(shè)計(jì)文件相符。模板拼縫緊密、表面平整、支撐牢靠，表面涂刷脫模劑。鋼筋接頭按規(guī)范要求錯開，墩身預(yù)埋筋及其他預(yù)埋件按規(guī)定位置安裝定位。通過試驗(yàn)合理選用水泥及其用量，摻用適量粉煤灰，取代部分水泥，降低水泥水化熱；根據(jù)需要選擇與控制粗、細(xì) 骨料的規(guī)格和質(zhì)量，采用原材料降溫措施。 混凝土由 現(xiàn)場 砼工廠生產(chǎn)，經(jīng)輸送泵送至基坑，混凝土澆筑分層進(jìn)行，采用插入式振搗器振搗，澆筑完后及時(shí)養(yǎng)護(hù)，確保砼質(zhì)量。 ?明挖基礎(chǔ)施工 0、 3臺 施工前，測量放出基坑中心位置、方向和高程控制點(diǎn)，根據(jù) 地 質(zhì)和現(xiàn)場情況，確定開挖坡度和支護(hù)方案，明確開挖范圍，在基坑頂面四周，作好防、排水工作，疏通周邊的排水渠道，防止雨水及其它地表水流入坑 內(nèi)。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 朱溪河右線大橋施工組織設(shè)計(jì) — 13 — 開挖時(shí)采用放坡開挖，保證施工過程坑壁的穩(wěn)定，防止滑坍。基坑開挖至設(shè)計(jì)深度后，及時(shí)核實(shí)基底地質(zhì)，必要時(shí)加固處理。 明挖基礎(chǔ)施工見“明挖基礎(chǔ)施工工藝框圖 3” 圖 3 明挖基礎(chǔ)施工工藝框圖 表 6 基底高程的允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 地質(zhì)類別 允許偏差（㎜） 檢驗(yàn)方法 1 石 ＋ 50， 200 測量檢查 （ 3） 質(zhì)量要求及施工措施 ： ① 基坑開挖應(yīng)盡量避免雨季施工，應(yīng)備足防止坍塌的器材及抽水設(shè)備，及時(shí)排除遇到的地表水和地下水。 ④ 在對基坑進(jìn)行砼澆注前應(yīng)滿足如下要求：應(yīng)在基底無水的情況下施工；石料及砌塊不得從平臺上拋下；混凝土及砌體終凝后，方可停止抽水。 ⑥ 鋼筋的混凝土保護(hù)層不得小于 7 ㎝ 。 ⑧ 孔內(nèi)爆破 鉆眼前，測量人員用紅鉛油準(zhǔn)確繪出開挖面的中線和輪廓線標(biāo)出炮眼位置，其誤差不得超過 5cm。以確保周邊眼有準(zhǔn)確的 豎直 角（眼深 3m，外插角 30），同時(shí) 應(yīng)根據(jù)眼口位置、巖石的凹凸度調(diào)整炮眼的深度以確保眼底在同一平面上。 周邊眼采用小直徑（φ 25）藥卷空氣間隔裝藥，其余爆眼采用標(biāo)準(zhǔn)藥卷（φ 32）連續(xù)裝藥，堵塞長度不小于 20cm。爆破時(shí)，從藥卷頂端進(jìn)行堵塞，不得只堵塞在眼口。 采用導(dǎo)爆管非電毫秒雷管由內(nèi)向外依次起爆，掏槽眼采用孔內(nèi)復(fù)式網(wǎng)絡(luò)，其余孔采用單式網(wǎng)絡(luò)。 50 測量檢查每邊不少于 2處 2 基礎(chǔ)頂面高程 177。鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)使兩結(jié)合鋼筋軸線一致，接頭雙面焊縫長度不應(yīng)小于 5d，單面焊縫長度不應(yīng)小于 10d，鋼筋接頭采用幫條電弧焊時(shí)，幫條應(yīng)采用與主筋同級別鋼筋，其總截面積不應(yīng)小于被焊鋼筋的截面積，雙面焊幫條長度不小于 5d，單面焊不小于 10d。 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 朱溪河右線大橋施工組織設(shè)計(jì) — 15 — 表 7 鋼筋加工 允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 名 稱 允許偏差（ mm） 檢查方法 1 受力鋼 筋全長 177。 5(橋梁177。 20 尺量，兩端、中間 各一處 柱、梁 177。 5 3 箍筋間距 綁扎骨架 177。 10 4 分布鋼筋間距 177。 20㎜包括在內(nèi)） 30 尺量 ⑩模板 模板制作與安裝：采用組合鋼模 1 套，根據(jù)放樣位置準(zhǔn)確的安裝穩(wěn)固模板。為保證模板的整體穩(wěn)定，在模板的每個支撐點(diǎn)上打入 1m 長的型鋼，作為加大支撐的措施。集水井大小為 30 30 40cm，基底周邊的排 水溝與集水井相連。 ○11 灌筑混凝土 混凝土的施工應(yīng)符合《鐵 路 橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ TB102032021）現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 細(xì)骨料：宜用細(xì)度模為 ～ 中砂，含泥量不大于 2%。 外加劑：通過試驗(yàn)選定。最大水泥用量不宜大 300kg/m3，坍落度宜為 12～ 18cm，混凝土初凝時(shí)間不小于 6 小時(shí)。 混凝土拌制時(shí)，計(jì)量要準(zhǔn)確，其配料偏差：對于水泥、水和附加劑不大于177。 2%。拌制