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舟山某油品碼頭沉樁施工方案-在線瀏覽

2024-11-02 11:35本頁面
  

【正文】 量鈣質(zhì)結(jié)核,無搖震反應(yīng),干強(qiáng)度中等,韌性中等,該層中壓縮性,性質(zhì)較好。 ⑥ 1層:粉質(zhì)粘土 灰色,軟塑為主、局部軟可塑或流塑,厚層狀,局部含粉砂條紋、團(tuán)塊,稍有光澤,無搖震反應(yīng),干強(qiáng)度中等,韌性中等,該層中偏高壓縮性,性質(zhì)較差。 ⑦ 2層:含粘性土圓礫 灰色,中密,很濕,厚層狀,圓礫粒徑 2~ 5mm,次圓狀,母巖主要為強(qiáng) 中風(fēng)化凝灰?guī)r,含量 50%左右,含 20~ 30%中粗砂和 2030%粘性土,不均勻,局部粘性土含量較高。 ⑧ 1層:含粘性土圓礫 灰、灰蘭色,中密~密實(shí),很濕,厚層狀,圓礫粒徑 2~ 5mm,含量約 50%,偶見碎、卵石,磨圓度較差,含 1020%中粗砂,余 3040%粘性土,土質(zhì)不均勻,局部為含粘性土礫砂,偶夾粉質(zhì)粘土薄層或透鏡體。 ⑩ 3層:中風(fēng)化含角礫玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r 灰黃色,下部或新鮮斷面處多為灰紫、紫紅色,凝灰結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造,巖質(zhì)堅(jiān)硬,XX碼頭 工程 沉樁施工方案 8 成份主要為石 英、長石,巖石裂隙較發(fā)育,裂隙面鐵錳質(zhì)渲染。 第二章 管樁運(yùn)輸 預(yù)制樁裝船 本工程 PHC 樁數(shù)量,所以 PHC 為 68 根,管樁委托具有相應(yīng)資質(zhì),并具備水上落駁條件的浙江舟山奔騰建材制品有限公司預(yù)制,管樁拼接完成后,由龍門吊將樁吊至預(yù)制廠構(gòu)件碼頭裝船出廠。每駁疊放不超過 3層,且同一層內(nèi),先用的放在 兩側(cè),后用的放在中間。裝載量不超過甲板駁裝載量的 70%,保證航行安全,并安排一名質(zhì)檢員同步檢查,上船復(fù)查吊運(yùn)構(gòu)件與項(xiàng)目部要求的裝船圖是否一致,確保萬無一失。 粗麻繩橡膠板鋼絲繩 (用氈毯包裹)平面圖 斷面圖 大樣圖 運(yùn)樁船上樁的固定示意圖 根據(jù)樁長和施工的沉樁順序,選擇運(yùn)輸船并設(shè)計(jì)裝樁落駁圖,標(biāo)明預(yù)制樁分層情況及編號、位置、重量、長度、質(zhì)檢狀態(tài)等屬性。主要檢查項(xiàng)目:長度、直徑、軸線偏差、樁頭垂直度、吊點(diǎn)、合格證、數(shù)量等,表格填寫相應(yīng)情況。 運(yùn)輸安全措施: 1)根據(jù)施工方案和船舶行進(jìn)方案,對每道工 序環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)分工和技術(shù)、安全交底,確保人人知安全,人人懂安全。各崗位安全職責(zé)嚴(yán)密、清晰,可操作性強(qiáng)。 3)在施工作業(yè)時(shí),充分了解海況和天氣情況。船舶航行時(shí)選好航線,避免撞上魚網(wǎng)或其他海上目標(biāo)。及時(shí)有效地和海事部門取得聯(lián)系和溝通,接受海事部門的檢查和管理。 沉樁設(shè)備 根據(jù)本工程樁型、地質(zhì)情況、施工 現(xiàn)場的特殊水文 條件及工期要求 ,樁基規(guī)格和數(shù)量,選用普交工 2號、海力 801 兩艘打樁船。 22179。 80179。 179。 m) 最小打樁沖擊能 量 (kN178。打樁架可上下自由升降各 18m,能滿足所有嵌巖樁鋼套管和鋼管樁的沉樁需要 。179。在風(fēng)速小于 16m/s、浪高小于 時(shí)可進(jìn)行施工作業(yè)。 20176。該船在船首、船尾分別配置了 50t的絞車 6 臺(tái)和 4臺(tái),每臺(tái)絞車均配置 10t鐵錨。 打樁船配置有定位樁,極大地改變了傳統(tǒng)施工船舶的作業(yè)工況。船舶在適宜的工況下作業(yè),工作效率和工作質(zhì)量得到了保證。 打樁船配有自動(dòng)撤退裝置,在沒有外部動(dòng)力的情況下,可在一定范圍內(nèi)移動(dòng)。該錘打擊能量的大部分,來自活塞頂部的氣體壓力所形成的加速度(最大加速度 2g),這一特點(diǎn)使這種打樁錘最適于打鋼管樁。來自樁錘傳感器和動(dòng)力控制系統(tǒng)的電子信號傳輸?shù)揭粋€(gè)單一的控制箱內(nèi)。打樁數(shù)據(jù)可當(dāng)場打印出,也可存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)記錄器中。 首級控制網(wǎng)的復(fù)測 為了檢測首級網(wǎng)成果的可靠性,對平面控制網(wǎng)運(yùn)用萊卡 TCA1201+全站儀做附合導(dǎo)線測量方法進(jìn)行復(fù)測,執(zhí)行 《水運(yùn)工程測量規(guī)范》 JTJ203— 2020 三等附合導(dǎo)線控制測量作業(yè)的基本技術(shù)要求作業(yè)。 高程控制網(wǎng)檢測 高程復(fù)測分別對點(diǎn)組成附合水準(zhǔn)路線,采用萊卡全站儀 TCA1201+三角高程進(jìn)行、或者利用萊卡 NA2 水準(zhǔn)儀用幾何水準(zhǔn)方法、。 加密控制網(wǎng)建立及施測 根據(jù)施工階段、施工部位、施工精度要求及時(shí)進(jìn)行一、二級施工控制網(wǎng)加密。精度要求必須符合《工程測量規(guī)范》相關(guān)等級要求,平面施測精度為:最弱相鄰點(diǎn)點(diǎn)位中誤差應(yīng)小于177。 6mm(三等)、≤177。 根據(jù)碼頭施工測量控制需要,合理布設(shè)加密控制網(wǎng)點(diǎn),擬定計(jì)劃、方案、措施,及時(shí)加密,同時(shí)采用不同方法相互校核。加密網(wǎng)測設(shè)完畢后,采用國家科學(xué)技術(shù)鑒定認(rèn)證的測量平差計(jì)算軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差計(jì)算,并進(jìn)行各項(xiàng)精度評定,編寫技術(shù)總結(jié)。 沉樁施工測量 首先以業(yè)主和監(jiān)理提供的首級控制點(diǎn)已知點(diǎn)做附合導(dǎo)線,用全站儀在已完工加密控制點(diǎn), PHC 樁和嵌巖樁鋼套管定位采用 RTK- GPS 結(jié)合全站儀極坐標(biāo)法進(jìn)行平面和高程定位,及控制垂直度。本工程是無掩護(hù)近岸水域沉樁, PHC 樁中心線與樁中心線直樁偏差小于 15cm,斜樁偏差小于 20cm,豎直傾斜度小于 1%,嵌巖樁鋼套管樁中心線與樁中心線直樁偏差小于 10cm,豎直傾斜度小于 1%,進(jìn)入樁架后,操縱室通過觀察樁架上的角度測量儀調(diào)整樁架的傾斜度,以使樁身斜率符合設(shè)計(jì)要求;再根據(jù)預(yù)先輸入的單樁平面扭角(方位角)、平面坐標(biāo),依據(jù)船上專用的 GPS定位系統(tǒng)顯示的圖形和數(shù)據(jù),通過調(diào)整船位的 方法,使樁到達(dá)設(shè)計(jì)位置,同時(shí)施工人員通過高頻電話與岸上測量人員進(jìn)行樁位比對。 10mm、高程控制精度為177。 本工程 PHC 樁和嵌巖樁鋼套管定位主要采取正交控制,在受施工條件限制的情況下采取任意角交匯控制,同時(shí)浙普工 51 打樁船配備了 GPS 測量控制系統(tǒng),雙重控制,確保沉樁定位準(zhǔn)確。Α166。Α AB166。Α AO166。Α BBO166。 XX碼頭 工程 沉樁施工方案 13 圓形斜樁、前方交匯定位 比對測量 GPS RTK 定位精度(平面位置和高程)已達(dá)到厘米級,可以滿足沉樁精度要求;利用 GPS RTK 定位技術(shù)進(jìn)行沉樁定位測量具有定位方便、速度快的特點(diǎn),可實(shí)時(shí)提供放樣點(diǎn)的三維坐標(biāo)且不受天氣影響,可全天候作業(yè),在外海水域作業(yè)優(yōu)點(diǎn)突出。 利用該系統(tǒng)進(jìn)行打樁定位,其控制過程如下: A. 系統(tǒng)設(shè)置和調(diào)試 打樁船到達(dá)沉樁位置后,首先對船載 GPS 海上定位系統(tǒng)接收施工現(xiàn)場基準(zhǔn)站提供發(fā)射的數(shù)據(jù)鏈的情況進(jìn)行調(diào)試準(zhǔn)備?!蹋?m站 2+a2+(b179。 m站 ——— 基準(zhǔn)站 GPS 平面控制點(diǎn)位中誤差, B級網(wǎng)最大取 10mm。 b——— RTK 測量儀器標(biāo)稱精度水平比例誤差, Trimble 5800 GPS 為 1ppm。 將以上數(shù)據(jù)代入上式得到 m= 177。如不滿足要求,應(yīng)檢查出原因,重新檢測,直到滿足要求,才能用于打樁控制。所有定 位數(shù)據(jù)計(jì)算后都必須有專人復(fù)核,確認(rèn)無誤后,方可使用。 “海力 801” GPS打樁定位系統(tǒng)的構(gòu)成見圖 。中部的兩臺(tái) Trimble 5700 型雙頻 GPS 接收 機(jī)以RTK 方式工作,在接收 GPS衛(wèi)星信號的同時(shí),通過旁邊的兩根無線電天線接收岸上基準(zhǔn)站發(fā)射的數(shù)據(jù)鏈,實(shí)時(shí)獲得這兩根 GPS 接收機(jī)天線的 WGS84 坐標(biāo),再根據(jù)轉(zhuǎn)換參數(shù)及投影方法實(shí)時(shí)地計(jì)算出兩臺(tái) GPS接收天線在施工坐標(biāo)系中的平面坐標(biāo)及高程。通過這些輔助測量儀器,在定位及打樁過程中,可以實(shí)時(shí)計(jì)算出錘(樁中心)在設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高處的平面位置相對于兩個(gè) GPS 天線的位置,進(jìn)而可以計(jì)算出樁在施工坐標(biāo)系中的平面位置,還可計(jì)算出樁的傾斜度,樁頂至樁尖的方位角(樁的平面扭角),樁頂?shù)臉?biāo)高。 GPS 定位系統(tǒng)沉樁操作過程 ( 1)根據(jù)項(xiàng)目部提供的基準(zhǔn)站頻率及數(shù)據(jù)格式,用 GPS 供應(yīng)商提供的 GPS Configurator 軟件來正確配置“海力 801”打樁船所安裝的 GPS 接收機(jī)。 ( 3)在軟件的“ File(F)”菜單下激活“杭屬性設(shè)定”,將基樁的相關(guān)數(shù)據(jù),即樁號、 X 坐標(biāo)值、 Y 坐標(biāo)值、樁頭標(biāo)高、樁長、樁徑、樁傾斜度、方位角及樁的類型,輸入到電腦中。根據(jù) GPS 定位系統(tǒng)顯示的數(shù)據(jù),移動(dòng)打樁船,使其到達(dá)指定位置,將打樁船的定位樁放下,穩(wěn)定船體。 GPS 定位系統(tǒng)的軟件界面如圖 2: XX碼頭 工程 沉樁施工方案 16 圖 2 “海力 801” GPS 定位系統(tǒng)的軟件界面 沉樁施工 ( 1)沉樁施工流程 沉樁施工工藝流程詳見圖 。 2)打樁船定位 根據(jù)打樁船上 GPS 定位系統(tǒng)顯示的數(shù)據(jù),打樁船由拖輪拖到施工地點(diǎn)附近,進(jìn)行粗定位。拋錨如圖 。 3)運(yùn)樁駁就位 待打樁船錨拋好后絞纜,樁駁靠打樁船,下定位樁,并在打樁船上系纜。樁吊起后,旋轉(zhuǎn)到船首部,立樁,同時(shí)將樁架立直。 5)鋼管樁定位 提升打樁船和運(yùn)樁駁的定位樁。 XX碼頭 工程 沉樁施工方案 18 178。 50mm、高程控制精度為 177。 6)沉樁 鋼管樁就位后,將打樁船及運(yùn)樁駁的定位樁插下,以保持樁位和船體穩(wěn)定。 穩(wěn)樁后壓錘,待樁不再下沉后,查 看樁位是否符合要求,如果樁位變化超過允許的誤差范圍,立即停止樁的下沉,將樁拔起,查明原因,重新定位。在沉樁過程中,如出現(xiàn)貫入度異常、樁身突然下降、過大傾斜、移位等現(xiàn)象,應(yīng)立即停止沉樁,及時(shí)查明原因,采取有效措施。 2)打樁前,先進(jìn)行沉樁區(qū)域水深和水下地形測量。 4)斜樁下樁過程中,樁架宜與樁的設(shè) 計(jì)傾斜度保持一致。 5)當(dāng)船航行波影響打樁船穩(wěn)定時(shí),宜暫停錘擊。 XX碼頭 工程 沉樁施工方案 19 7)沉樁過程中不得移船糾正樁位。 9)斜樁應(yīng)考慮自重的影響,結(jié)合施工實(shí)際經(jīng)驗(yàn)要考慮一定的提前量,以使沉樁后樁位符合設(shè)計(jì)要求。 11)在沉樁過程中發(fā)現(xiàn)標(biāo)高和貫入度與 試樁結(jié)果出入較大時(shí)應(yīng)立即與監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主聯(lián)系,并停止沉樁,待解決后繼續(xù)沉樁。當(dāng)預(yù)計(jì)出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)或大浪時(shí),必須檢查樁頭聯(lián)接情況并采取必要的加固措施。 14)認(rèn)真做好沉樁施工記錄。施工錘采用 D125 錘,初步停錘標(biāo)準(zhǔn)如下: 1)嵌巖樁鋼套管沉樁貫入度控制為 10mm,以不卷邊為原則 2) 2靠船平臺(tái) Ф1200mm鋼管樁 控制為 1mm, 3)其他打入樁 樁尖未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高 , 貫入度已小于 2mm/擊 , 應(yīng)繼續(xù)錘擊 50擊 , 若此時(shí) , 平均貫入度仍小于 2mm/擊 , 且樁頂標(biāo)高距設(shè)計(jì)高程相差 1m 以內(nèi)時(shí) , 可以停錘 。 (2) PHC 管樁沉樁施工錘宜采用 D100 錘不超過三檔沉樁,初步 停錘標(biāo)準(zhǔn)如下: 1)沉樁以貫入度控制為主 , 標(biāo)高為校核。 若高程相差大于 1m 時(shí) , 繼續(xù)錘擊 100 擊 , 貫入度無增大趨勢 , 可以停錘。 (4)根據(jù)試樁和試打樁情況 , 對樁長和停錘標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整,試打樁的位置由我項(xiàng)目部確定,并由設(shè)計(jì)認(rèn)可。 沉樁記錄 沉樁的同時(shí)按要求填寫沉樁記錄表,填寫及時(shí)正確,每個(gè)排架沉樁結(jié)束后,測出樁頂?shù)膶?shí)際位置,并填寫沉樁記錄匯總表。 15%tgθ 177。如偏位值較大時(shí)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系。 沉樁施工技術(shù)要點(diǎn)及注意 事項(xiàng) (1) 打樁前,測量沉樁區(qū)域水深和水下地形。 (3) 沉樁過程中不得移船糾正樁位。 (4) 斜樁下樁過程中,樁架宜與樁的設(shè)計(jì)傾斜度保持一致。尚應(yīng)考慮自重和潮流影響,結(jié)合施工實(shí)際經(jīng)驗(yàn)考慮一定的提前量,以使沉樁后樁位符合設(shè)計(jì)要求。 (6) 施工一定數(shù)量的樁 后,召開技術(shù)小結(jié),總結(jié)經(jīng)驗(yàn),找出不足,制訂措施,規(guī)范XX碼頭 工程 沉樁施工方案 21 施工。 (8) 為防止在風(fēng)浪、水流沖刷及斜樁自重的作用下樁傾斜偏位等,沉樁后及時(shí)夾樁聯(lián)接樁頭。 (9) 運(yùn)樁和打樁過程中,嚴(yán)禁碰撞管樁。 沉樁工效分析 根據(jù)相關(guān)參考資料分析,并綜合考慮我部沉樁設(shè)備的工作性能,將有效沉樁工作日確定為:由海力 801 等兩艘打樁船沉樁,平均日沉樁 8~ 12 根,安排工期定在 2020 年 8月 25 日開始沉樁, 2020 年 11 月 20日結(jié)束沉樁。 8 根 /臺(tái)班 =72 臺(tái)班,實(shí)際安排工期為 85 日歷天,滿足工期要求。 夾樁施工 由于本工程樁基施工在舟山群島海域中作業(yè),受風(fēng)浪、涌潮影響大,故每打一排樁后必須進(jìn)行夾樁。 夾樁工藝流程圖
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