【正文】 量鈣質(zhì)結(jié)核，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，該層中壓縮性，性質(zhì)較好。 ⑥ 1層：粉質(zhì)粘土 灰色，軟塑為主、局部軟可塑或流塑，厚層狀，局部含粉砂條紋、團(tuán)塊，稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，該層中偏高壓縮性，性質(zhì)較差。 ⑦ 2層：含粘性土圓礫 灰色，中密，很濕，厚層狀，圓礫粒徑 2～ 5mm，次圓狀，母巖主要為強(qiáng) 中風(fēng)化凝灰?guī)r，含量 50%左右，含 20～ 30%中粗砂和 2030%粘性土，不均勻，局部粘性土含量較高。 ⑧ 1層：含粘性土圓礫 灰、灰蘭色，中密～密實，很濕，厚層狀，圓礫粒徑 2～ 5mm，含量約 50%，偶見碎、卵石，磨圓度較差，含 1020%中粗砂，余 3040%粘性土，土質(zhì)不均勻，局部為含粘性土礫砂，偶夾粉質(zhì)粘土薄層或透鏡體。 ⑩ 3層：中風(fēng)化含角礫玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r 灰黃色，下部或新鮮斷面處多為灰紫、紫紅色，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)堅硬，XX碼頭 工程 沉樁施工方案 8 成份主要為石 英、長石，巖石裂隙較發(fā)育，裂隙面鐵錳質(zhì)渲染。 第二章 管樁運輸 預(yù)制樁裝船 本工程 PHC 樁數(shù)量，所以 PHC 為 68 根，管樁委托具有相應(yīng)資質(zhì)，并具備水上落駁條件的浙江舟山奔騰建材制品有限公司預(yù)制，管樁拼接完成后，由龍門吊將樁吊至預(yù)制廠構(gòu)件碼頭裝船出廠。每駁疊放不超過 3層，且同一層內(nèi)，先用的放在 兩側(cè)，后用的放在中間。裝載量不超過甲板駁裝載量的 70%，保證航行安全，并安排一名質(zhì)檢員同步檢查，上船復(fù)查吊運構(gòu)件與項目部要求的裝船圖是否一致，確保萬無一失。 粗麻繩橡膠板鋼絲繩 （用氈毯包裹）平面圖 斷面圖 大樣圖 運樁船上樁的固定示意圖 根據(jù)樁長和施工的沉樁順序，選擇運輸船并設(shè)計裝樁落駁圖，標(biāo)明預(yù)制樁分層情況及編號、位置、重量、長度、質(zhì)檢狀態(tài)等屬性。主要檢查項目：長度、直徑、軸線偏差、樁頭垂直度、吊點、合格證、數(shù)量等，表格填寫相應(yīng)情況。 運輸安全措施： 1）根據(jù)施工方案和船舶行進(jìn)方案，對每道工 序環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)分工和技術(shù)、安全交底，確保人人知安全，人人懂安全。各崗位安全職責(zé)嚴(yán)密、清晰，可操作性強(qiáng)。 3）在施工作業(yè)時，充分了解海況和天氣情況。船舶航行時選好航線，避免撞上魚網(wǎng)或其他海上目標(biāo)。及時有效地和海事部門取得聯(lián)系和溝通，接受海事部門的檢查和管理。 沉樁設(shè)備 根據(jù)本工程樁型、地質(zhì)情況、施工 現(xiàn)場的特殊水文 條件及工期要求 ，樁基規(guī)格和數(shù)量，選用普交工 2號、海力 801 兩艘打樁船。 22179。 80179。 179。 m） 最小打樁沖擊能 量 (kN178。打樁架可上下自由升降各 18m，能滿足所有嵌巖樁鋼套管和鋼管樁的沉樁需要 。179。在風(fēng)速小于 16m/s、浪高小于 時可進(jìn)行施工作業(yè)。 20176。該船在船首、船尾分別配置了 50t的絞車 6 臺和 4臺，每臺絞車均配置 10t鐵錨。 打樁船配置有定位樁，極大地改變了傳統(tǒng)施工船舶的作業(yè)工況。船舶在適宜的工況下作業(yè)，工作效率和工作質(zhì)量得到了保證。 打樁船配有自動撤退裝置，在沒有外部動力的情況下，可在一定范圍內(nèi)移動。該錘打擊能量的大部分，來自活塞頂部的氣體壓力所形成的加速度（最大加速度 2g），這一特點使這種打樁錘最適于打鋼管樁。來自樁錘傳感器和動力控制系統(tǒng)的電子信號傳輸?shù)揭粋€單一的控制箱內(nèi)。打樁數(shù)據(jù)可當(dāng)場打印出，也可存儲在數(shù)據(jù)記錄器中。 首級控制網(wǎng)的復(fù)測 為了檢測首級網(wǎng)成果的可靠性，對平面控制網(wǎng)運用萊卡 TCA1201+全站儀做附合導(dǎo)線測量方法進(jìn)行復(fù)測，執(zhí)行 《水運工程測量規(guī)范》 JTJ203— 2020 三等附合導(dǎo)線控制測量作業(yè)的基本技術(shù)要求作業(yè)。 高程控制網(wǎng)檢測 高程復(fù)測分別對點組成附合水準(zhǔn)路線，采用萊卡全站儀 TCA1201+三角高程進(jìn)行、或者利用萊卡 NA2 水準(zhǔn)儀用幾何水準(zhǔn)方法、。 加密控制網(wǎng)建立及施測 根據(jù)施工階段、施工部位、施工精度要求及時進(jìn)行一、二級施工控制網(wǎng)加密。精度要求必須符合《工程測量規(guī)范》相關(guān)等級要求，平面施測精度為：最弱相鄰點點位中誤差應(yīng)小于177。 6mm（三等）、≤177。 根據(jù)碼頭施工測量控制需要，合理布設(shè)加密控制網(wǎng)點，擬定計劃、方案、措施，及時加密，同時采用不同方法相互校核。加密網(wǎng)測設(shè)完畢后，采用國家科學(xué)技術(shù)鑒定認(rèn)證的測量平差計算軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差計算，并進(jìn)行各項精度評定，編寫技術(shù)總結(jié)。 沉樁施工測量 首先以業(yè)主和監(jiān)理提供的首級控制點已知點做附合導(dǎo)線，用全站儀在已完工加密控制點， PHC 樁和嵌巖樁鋼套管定位采用 RTK－ GPS 結(jié)合全站儀極坐標(biāo)法進(jìn)行平面和高程定位，及控制垂直度。本工程是無掩護(hù)近岸水域沉樁， PHC 樁中心線與樁中心線直樁偏差小于 15cm，斜樁偏差小于 20cm,豎直傾斜度小于 1%，嵌巖樁鋼套管樁中心線與樁中心線直樁偏差小于 10cm,豎直傾斜度小于 1%，進(jìn)入樁架后，操縱室通過觀察樁架上的角度測量儀調(diào)整樁架的傾斜度，以使樁身斜率符合設(shè)計要求；再根據(jù)預(yù)先輸入的單樁平面扭角（方位角）、平面坐標(biāo)，依據(jù)船上專用的 GPS定位系統(tǒng)顯示的圖形和數(shù)據(jù)，通過調(diào)整船位的 方法，使樁到達(dá)設(shè)計位置，同時施工人員通過高頻電話與岸上測量人員進(jìn)行樁位比對。 10mm、高程控制精度為177。 本工程 PHC 樁和嵌巖樁鋼套管定位主要采取正交控制，在受施工條件限制的情況下采取任意角交匯控制，同時浙普工 51 打樁船配備了 GPS 測量控制系統(tǒng)，雙重控制，確保沉樁定位準(zhǔn)確。Α166。Α AB166。Α AO166。Α BBO166。 XX碼頭 工程 沉樁施工方案 13 圓形斜樁、前方交匯定位 比對測量 GPS RTK 定位精度（平面位置和高程）已達(dá)到厘米級，可以滿足沉樁精度要求；利用 GPS RTK 定位技術(shù)進(jìn)行沉樁定位測量具有定位方便、速度快的特點，可實時提供放樣點的三維坐標(biāo)且不受天氣影響，可全天候作業(yè)，在外海水域作業(yè)優(yōu)點突出。 利用該系統(tǒng)進(jìn)行打樁定位，其控制過程如下： A. 系統(tǒng)設(shè)置和調(diào)試 打樁船到達(dá)沉樁位置后，首先對船載 GPS 海上定位系統(tǒng)接收施工現(xiàn)場基準(zhǔn)站提供發(fā)射的數(shù)據(jù)鏈的情況進(jìn)行調(diào)試準(zhǔn)備?！蹋?m站 2+a2+(b179。 m站 ——— 基準(zhǔn)站 GPS 平面控制點位中誤差， B級網(wǎng)最大取 10mm。 b——— RTK 測量儀器標(biāo)稱精度水平比例誤差， Trimble 5800 GPS 為 1ppm。 將以上數(shù)據(jù)代入上式得到 m= 177。如不滿足要求，應(yīng)檢查出原因，重新檢測，直到滿足要求，才能用于打樁控制。所有定 位數(shù)據(jù)計算后都必須有專人復(fù)核，確認(rèn)無誤后，方可使用。 “海力 801” GPS打樁定位系統(tǒng)的構(gòu)成見圖 。中部的兩臺 Trimble 5700 型雙頻 GPS 接收 機(jī)以RTK 方式工作，在接收 GPS衛(wèi)星信號的同時，通過旁邊的兩根無線電天線接收岸上基準(zhǔn)站發(fā)射的數(shù)據(jù)鏈，實時獲得這兩根 GPS 接收機(jī)天線的 WGS84 坐標(biāo)，再根據(jù)轉(zhuǎn)換參數(shù)及投影方法實時地計算出兩臺 GPS接收天線在施工坐標(biāo)系中的平面坐標(biāo)及高程。通過這些輔助測量儀器，在定位及打樁過程中，可以實時計算出錘（樁中心）在設(shè)計樁頂標(biāo)高處的平面位置相對于兩個 GPS 天線的位置，進(jìn)而可以計算出樁在施工坐標(biāo)系中的平面位置，還可計算出樁的傾斜度，樁頂至樁尖的方位角（樁的平面扭角），樁頂?shù)臉?biāo)高。 GPS 定位系統(tǒng)沉樁操作過程 （ 1）根據(jù)項目部提供的基準(zhǔn)站頻率及數(shù)據(jù)格式，用 GPS 供應(yīng)商提供的 GPS Configurator 軟件來正確配置“海力 801”打樁船所安裝的 GPS 接收機(jī)。 （ 3）在軟件的“ File(F)”菜單下激活“杭屬性設(shè)定”，將基樁的相關(guān)數(shù)據(jù)，即樁號、 X 坐標(biāo)值、 Y 坐標(biāo)值、樁頭標(biāo)高、樁長、樁徑、樁傾斜度、方位角及樁的類型，輸入到電腦中。根據(jù) GPS 定位系統(tǒng)顯示的數(shù)據(jù)，移動打樁船，使其到達(dá)指定位置，將打樁船的定位樁放下，穩(wěn)定船體。 GPS 定位系統(tǒng)的軟件界面如圖 2： XX碼頭 工程 沉樁施工方案 16 圖 2 “海力 801” GPS 定位系統(tǒng)的軟件界面 沉樁施工 （ 1）沉樁施工流程 沉樁施工工藝流程詳見圖 。 2）打樁船定位 根據(jù)打樁船上 GPS 定位系統(tǒng)顯示的數(shù)據(jù)，打樁船由拖輪拖到施工地點附近，進(jìn)行粗定位。拋錨如圖 。 3）運樁駁就位 待打樁船錨拋好后絞纜，樁駁靠打樁船，下定位樁，并在打樁船上系纜。樁吊起后，旋轉(zhuǎn)到船首部，立樁，同時將樁架立直。 5）鋼管樁定位 提升打樁船和運樁駁的定位樁。 XX碼頭 工程 沉樁施工方案 18 178。 50mm、高程控制精度為 177。 6）沉樁 鋼管樁就位后，將打樁船及運樁駁的定位樁插下，以保持樁位和船體穩(wěn)定。 穩(wěn)樁后壓錘，待樁不再下沉后，查 看樁位是否符合要求，如果樁位變化超過允許的誤差范圍，立即停止樁的下沉，將樁拔起，查明原因，重新定位。在沉樁過程中，如出現(xiàn)貫入度異常、樁身突然下降、過大傾斜、移位等現(xiàn)象，應(yīng)立即停止沉樁，及時查明原因，采取有效措施。 2）打樁前，先進(jìn)行沉樁區(qū)域水深和水下地形測量。 4）斜樁下樁過程中，樁架宜與樁的設(shè) 計傾斜度保持一致。 5）當(dāng)船航行波影響打樁船穩(wěn)定時，宜暫停錘擊。 XX碼頭 工程 沉樁施工方案 19 7）沉樁過程中不得移船糾正樁位。 9）斜樁應(yīng)考慮自重的影響，結(jié)合施工實際經(jīng)驗要考慮一定的提前量，以使沉樁后樁位符合設(shè)計要求。 11）在沉樁過程中發(fā)現(xiàn)標(biāo)高和貫入度與 試樁結(jié)果出入較大時應(yīng)立即與監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主聯(lián)系，并停止沉樁，待解決后繼續(xù)沉樁。當(dāng)預(yù)計出現(xiàn)臺風(fēng)或大浪時，必須檢查樁頭聯(lián)接情況并采取必要的加固措施。 14）認(rèn)真做好沉樁施工記錄。施工錘采用 D125 錘，初步停錘標(biāo)準(zhǔn)如下： 1）嵌巖樁鋼套管沉樁貫入度控制為 10mm，以不卷邊為原則 2） 2靠船平臺 Ф1200mm鋼管樁 控制為 1mm， 3）其他打入樁 樁尖未達(dá)到設(shè)計標(biāo)高 , 貫入度已小于 2mm/擊 , 應(yīng)繼續(xù)錘擊 50擊 , 若此時 , 平均貫入度仍小于 2mm/擊 , 且樁頂標(biāo)高距設(shè)計高程相差 1m 以內(nèi)時 , 可以停錘 。 (2） PHC 管樁沉樁施工錘宜采用 D100 錘不超過三檔沉樁，初步 停錘標(biāo)準(zhǔn)如下： 1）沉樁以貫入度控制為主 , 標(biāo)高為校核。 若高程相差大于 1m 時 , 繼續(xù)錘擊 100 擊 , 貫入度無增大趨勢 , 可以停錘。 (4)根據(jù)試樁和試打樁情況 , 對樁長和停錘標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，試打樁的位置由我項目部確定，并由設(shè)計認(rèn)可。 沉樁記錄 沉樁的同時按要求填寫沉樁記錄表，填寫及時正確，每個排架沉樁結(jié)束后，測出樁頂?shù)膶嶋H位置，并填寫沉樁記錄匯總表。 15%tgθ 177。如偏位值較大時及時與設(shè)計單位聯(lián)系。 沉樁施工技術(shù)要點及注意 事項 (1) 打樁前，測量沉樁區(qū)域水深和水下地形。 (3) 沉樁過程中不得移船糾正樁位。 (4) 斜樁下樁過程中，樁架宜與樁的設(shè)計傾斜度保持一致。尚應(yīng)考慮自重和潮流影響，結(jié)合施工實際經(jīng)驗考慮一定的提前量，以使沉樁后樁位符合設(shè)計要求。 (6) 施工一定數(shù)量的樁 后，召開技術(shù)小結(jié)，總結(jié)經(jīng)驗，找出不足，制訂措施，規(guī)范XX碼頭 工程 沉樁施工方案 21 施工。 (8) 為防止在風(fēng)浪、水流沖刷及斜樁自重的作用下樁傾斜偏位等，沉樁后及時夾樁聯(lián)接樁頭。 (9) 運樁和打樁過程中，嚴(yán)禁碰撞管樁。 沉樁工效分析 根據(jù)相關(guān)參考資料分析，并綜合考慮我部沉樁設(shè)備的工作性能，將有效沉樁工作日確定為：由海力 801 等兩艘打樁船沉樁，平均日沉樁 8～ 12 根，安排工期定在 2020 年 8月 25 日開始沉樁， 2020 年 11 月 20日結(jié)束沉樁。 8 根 /臺班 =72 臺班，實際安排工期為 85 日歷天，滿足工期要求。 夾樁施工 由于本工程樁基施工在舟山群島海域中作業(yè)，受風(fēng)浪、涌潮影響大，故每打一排樁后必須進(jìn)行夾樁。 夾樁工藝流程圖