【正文】 時(shí)，應(yīng)注意錨纜位置，防止纜繩拌樁，每墩焊接Φ 100mm 鋼管，頂部安裝紅色或黃色太陽能警示燈和紅旗，防止行船撞樁。錘擊沉樁時(shí)，樁錘、替打、樁身宜保持在同一軸線上，替打應(yīng)保持平整，避免產(chǎn)生偏心錘擊。 （ 4）沉樁施工技術(shù)要點(diǎn)及注意事項(xiàng) 1）樁吊運(yùn)時(shí)，采用 4點(diǎn)吊工藝；起吊時(shí)要平穩(wěn)，防止相互碰撞。樁自沉穩(wěn)樁，同時(shí)監(jiān)測樁位的變化，如果樁位變化超過允許的誤差范圍，立即停止樁的下沉，將樁拔起，查明原因，重新定位。錨6引橋中心線錨錨10 錨錨尾錨錨 圖 海力 801沉樁拋錨示意圖 GPS 系統(tǒng)平面定位精度為 177。抱樁器抱住樁，提升樁使樁頂套進(jìn)替打。必要的情況下，可以拋兩個(gè)前進(jìn)錨和兩個(gè)尾錨。 圖 施工工藝流程圖 施工準(zhǔn)備 測量網(wǎng)復(fù)核及施工基線布置 運(yùn) 樁 運(yùn)樁方駁拋錨定位 打裝船拋錨定位 拋錨定位 吊 樁 箱整體安 夾 樁 停 錘 鋼管樁施打 移船定位 退船，施打下根樁 XX碼頭 工程 沉樁施工方案 17 （ 2） 沉樁施工順序 擬進(jìn)行 7引橋和 3消控平臺(tái) PHC 管樁→ 6引橋嵌巖樁鋼套管→ 2靠泊平臺(tái)嵌巖樁鋼套管→ 11系纜墩 → 10系纜墩 → 1靠泊平臺(tái)→ 9系纜墩 → 8系纜墩 → 7系纜墩 → 2靠泊平臺(tái)鋼管樁 → 1支引橋墩→ 12系纜墩 → 2支引橋墩→ 13系纜墩 → 3支引橋墩→14系纜墩 → 4支引橋墩→ 3靠泊平臺(tái)→ 15系纜墩 → 16系纜墩 進(jìn)行沉樁作業(yè) （ 3）沉樁施工 1）沉樁程序 打樁船粗定位（下定位樁）→打樁船拋錨→樁駁船靠打樁船（下定位樁）→吊樁→ 樁進(jìn)打樁架龍口→ GPS 系統(tǒng)引導(dǎo)精確定位→調(diào)整打樁船→壓樁→ GPS 復(fù)測→壓錘→錘擊沉樁→ GPS 復(fù)測→沉樁結(jié)束。 （ 4）鋼管樁參數(shù)輸入后， GPS 定位系統(tǒng)電腦顯示器上將顯示所有要沉入的鋼管樁圖形，根據(jù)沉樁方案選定要沉的鋼管樁編號(hào)。 沉樁測量定位所需的一系列技術(shù)參數(shù)包括基樁的坐標(biāo)、方位角、傾斜度、樁頂標(biāo)高等以數(shù)字及圖形 的方式顯示在計(jì)算機(jī)的屏幕上，為施工人員指揮打樁船調(diào)整船位、定位下樁及錘擊沉樁施工，提供了清晰而可靠的依據(jù)，沉樁施工的最后監(jiān)測結(jié)果存儲(chǔ)在電腦硬盤上，同時(shí)也可用打印機(jī)輸出。船尾的 GPS 為 L1單頻接收機(jī)，主要功能為測量船體方位及作導(dǎo)航儀用。 B. 定位數(shù)據(jù)的計(jì)算準(zhǔn)備 XX碼頭 工程 沉樁施工方案 14 打樁前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出每個(gè)平臺(tái)和系纜墩上所有樁在設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高處的平面坐標(biāo)，樁的方位角等定位數(shù)據(jù)，并根據(jù)打樁船預(yù)定的拋錨位置，計(jì)算出樁船各錨的錨位坐標(biāo)，以作樁船拋錨定位使用。 D——— 基準(zhǔn)站到流動(dòng)站距離，本工程取 2km。 D2） ) m ——— 預(yù)估的 RTK 測量點(diǎn)位置中誤差。通過 GPS RTK粗定位，與岸上前方交匯測量數(shù)據(jù)比對(duì)，做到平面定位雙重控制。Θ166。Θ A166。 15mm（距基站 2km內(nèi)時(shí)）。鋼管樁采用 RTK－ GPS 進(jìn)行平面和高程定位， 由于 PHC 樁和嵌巖樁鋼套管精度要求高， PHC 樁和嵌巖樁鋼套管沉放時(shí)，打樁船上XX碼頭 工程 沉樁施工方案 12 的 GPS 打樁 定位系統(tǒng)僅作為打樁船定位和 PHC粗定位工具， PHC 樁和嵌巖樁鋼套管采用全站儀極坐標(biāo)法進(jìn)行精確定位，沉放時(shí) 全程觀測 垂直度及偏位。以便全站儀三維坐標(biāo)法等常規(guī)方法來進(jìn)行 放樣定位。 5mm；高程精度為：每公里全中誤差≤177。在今后的施工過程中，定期進(jìn)行 三等附合水準(zhǔn)檢測。 圖 海力 801沉樁圖片 XX碼頭 工程 沉樁施工方案 11 第三章 沉樁施工方法 施工控制網(wǎng)的建立及加密 業(yè)主交樁提供的首級(jí)施工控制網(wǎng)點(diǎn)為 GHI GHI WD0 SH11 組成一個(gè)舟山外釣光匯油品碼頭工程的獨(dú)立控制網(wǎng)，構(gòu)成舟山外釣光匯油品碼頭工程的首級(jí)施工控制網(wǎng)，作為今后施工放樣和控制網(wǎng)加密的基 礎(chǔ)。特別是打斜樁時(shí) ，能通過增大錘芯活塞頭上的氣體壓力來補(bǔ)償重力能量的損失。 在同 一平臺(tái)及 系纜墩 的沉樁過程中，全旋轉(zhuǎn)打樁船不需要移船就能從船側(cè)的運(yùn)樁駁上吊樁；只是打平臺(tái)及 系纜墩 內(nèi)不同的樁位時(shí)，打樁船才需沿著墩臺(tái)軸線或垂直墩臺(tái)軸線作小范圍的移動(dòng)，配合樁架的旋轉(zhuǎn)，樁就能就位。船上配備 GPS 沉樁定位系統(tǒng)。沉樁最大直徑為φ 2500mm、最大樁長 80m＋ 水深、最大樁重 100t，仰、俯樁傾角范圍 177。 XX碼頭 工程 沉樁施工方案 10 為了保持打樁船的穩(wěn)定，船上設(shè)計(jì)配置了四根 179。 6m 2 樁架高（ m） 70 95 3 沉樁樁長（ m） 60+水深 85+水深 4 樁錘 Ｄ 128 樁錘 S280樁錘 5 定位 RTK— GPS 樁機(jī)定位系統(tǒng) GPS 樁機(jī)定位系統(tǒng) 表 IHC S280 液壓錘主要性能參數(shù)表 型號(hào) 工作參數(shù) 重 量 液壓系統(tǒng) 工作壓力（巴） 最大打樁沖擊能量（ t178。 179。 5）運(yùn)樁駁船應(yīng)水密 封艙。專人負(fù)責(zé)收集天氣、海浪、潮汐、臺(tái)風(fēng)等氣象信息，建立完備的預(yù)報(bào)、警報(bào)系統(tǒng)，避免在危險(xiǎn)的工況下作業(yè)。 2）建立完善的管理網(wǎng)絡(luò)，保證現(xiàn)場指揮系統(tǒng)分工明確。裝船過程中，對(duì)每根樁進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量檢查。按這些原則進(jìn)行裝船，不僅使用方便，還可防止裝卸時(shí)，因“偏載”而發(fā)生海事事故。巖芯呈短柱狀，碎塊狀，一般 RQD=10～ 30，局部 RQD=40～ 50。 ⑦ 3層：粉質(zhì)粘土 灰褐、灰藍(lán)色，軟可塑、局部軟塑，厚層狀，土質(zhì)較均一，局部含少量灰黑色植物殘骸和有機(jī)質(zhì)斑點(diǎn)，稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，該層中壓縮性，性質(zhì)較好。 ⑤ 2層：含粘性土圓礫 灰、灰黃色，稍密～中密，很濕，厚層狀，圓礫粒徑 2～ 5mm，次圓狀，母巖主要為強(qiáng) 中風(fēng)化凝灰?guī)r，含量 5060%，含 20～ 30%中粗砂和 1020%粘性土，土質(zhì)不均勻，局部粘性土含量較高。 ② 1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 黃灰、灰色，流塑，薄層狀、局部鱗片狀，含粉砂、粉土團(tuán)塊或薄層。歷年最高潮位 ，歷年最低潮位 ，平均高潮位 ，平均低潮位 ，平均潮位 ，平均潮差 ，最大潮差 ，最小潮差 。月平均日照時(shí)數(shù) 7～ 8 月最多，約 250～ 300 小時(shí)，占全年 25～27%。 3）風(fēng)況 根據(jù) 1949 年以來 37 年的資料統(tǒng)計(jì)，影響本區(qū)域臺(tái)風(fēng) 144 次，平均每年 ，最多年份有 7次。 施工條件 氣象條件 工程場地位于亞熱帶南緣海洋型季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤，四季分明，光照充足。 11泊位碼頭設(shè)計(jì)船型為 2 萬噸級(jí)船舶， 12泊位為 5萬噸級(jí)船舶 ， 13泊位為 5萬噸級(jí)船舶 ， 112泊位碼頭通過 7引橋與陸域相連，在 7引橋設(shè)置 3消防控制平臺(tái)。 XX碼頭 工程 沉樁施工方案 4 第一章 工程概況 概述 外釣島位于 位于浙江省舟山市外釣島東南部，距離舟山市定海區(qū)約 18km，西南距寧波北侖港約 17km，距離上海港約 128km，港址地理坐標(biāo) 30?03? N； 121?58? E。本工程 所有鋼套管及鋼管樁采用： Q345B，并預(yù)留 2mm 腐蝕余量厚度 ， φ 1000PHC 樁型式為： C、 B 混合XX碼頭 工程 沉樁施工方案 5 型 (上管節(jié) C 型，長 30m，下管節(jié) 為 B 型，長為 L30m)，技術(shù)性能指標(biāo)應(yīng)不低于以下數(shù)據(jù)： 樁型 PHC800 （ B 型 ） PHC800 （ C 型 ）砼強(qiáng)度等級(jí) (MPa) C80 C80砼有效預(yù)壓應(yīng)力 (MPa) 8 10抗裂彎矩 (kN m) 540 638 本工程共有 PHC樁 68根，沖孔灌注樁 9根， Φ1800mm嵌巖樁 鋼套管 86 根， Φ2400mm嵌巖樁 鋼套管 8根， Φ1200mm 鋼管 樁 409 根 ，斜樁斜率分別為 10: 8: 7: 6:5: : 4: :，平面角為 0~45176。 2）降雨量 本區(qū)年平均降雨量 ，年最大降雨量 ，每年 4～ 9 月降雨量約占全年的 65%，年平均降雨日 ，多年平均相對(duì)濕度 79～ 80%。 4）日照 年平均 日照為 ～ 小時(shí)，夏季日照時(shí)數(shù)占全年 33～ 35%，冬季占 19～XX碼頭 工程 沉樁施工方案 6 20%，春秋季占 21～ 27%。 1）潮汐 為不規(guī)則半日潮，落潮歷時(shí)略大于漲潮歷時(shí)，平均漲潮歷時(shí) 5 小時(shí) 44分，平均落潮 歷時(shí) 6 小時(shí) 41分。 1)地層 根據(jù)浙江省工程勘察 院 2020 年 3 月編制的地質(zhì)報(bào)告，勘探范圍內(nèi)揭露的各土層的工程地質(zhì)特征分述如下： ① 素填土 灰雜色，松散，主要由人工回填或岸坡滑塌的碎、塊石組成，母巖成分為強(qiáng) 中風(fēng)化含角礫玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r，碎石一般徑 520cm，含量 3040%，塊石一般徑 2040cm，含量 5060%，含約 10%角礫、砂和粘性土。稍有光 澤，含少量鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)，局部見少量鈣質(zhì)結(jié)核，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，該層中壓縮性，性質(zhì)較好。 ⑦ 2層：含粘性土圓礫 灰色，中密，很濕，厚層狀，圓礫粒徑 2～ 5mm，次圓狀，母巖主要為強(qiáng) 中風(fēng)化凝灰?guī)r，含量 50%左右，含 20～ 30%中粗砂和 2030%粘性土，不均勻，局部粘性土含量較高。 ⑩ 3層：中風(fēng)化含角礫玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r 灰黃色，下部或新鮮斷面處多為灰紫、紫紅色，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)堅(jiān)硬，XX碼頭 工程 沉樁施工方案 8 成份主要為石 英、長石，巖石裂隙較發(fā)育，裂隙面鐵錳質(zhì)渲染。每駁疊放不超過 3層，且同一層內(nèi)，先用的放在 兩側(cè)，后用的放在中間。 粗麻繩橡膠板鋼絲繩 （用氈毯包裹）平面圖 斷面圖 大樣圖 運(yùn)樁船上樁的固定示意圖 根據(jù)樁長和施工的沉樁順序，選擇運(yùn)輸船并設(shè)計(jì)裝樁落駁圖，標(biāo)明預(yù)制樁分層情況及編號(hào)、位置、重量、長度、質(zhì)檢狀態(tài)等屬性。 運(yùn)輸安全措施： 1）根據(jù)施工方案和船舶行進(jìn)方案，對(duì)每道工 序環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)分工和技術(shù)、安全交底，確保人人知安全，人人懂安全。 3）在施工作業(yè)時(shí)，充分了解海況和天氣情況。及時(shí)有效地和海事部門取得聯(lián)系和溝通，接受海事部門的檢查和管理。 22179。 179。打樁架可上下自由升降各 18m，能滿足所有嵌巖樁鋼套管和鋼管樁的沉樁需要 。在風(fēng)速小于 16m/s、浪高小于 時(shí)可進(jìn)行施工作業(yè)。該船在船首、船尾分別配置了 50t的絞車 6 臺(tái)和 4臺(tái)，每臺(tái)絞車均配置 10t鐵錨。船舶在適宜的工況下作業(yè)，工作效率和工作質(zhì)量得到了保證。該錘打擊能量的大部分，來自活塞頂部的氣體壓力所形成的加速度（最大加速度 2g），這一特點(diǎn)使這種打樁錘最適于打鋼管樁。打樁數(shù)據(jù)可當(dāng)場打印出，也可存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)記錄器中。 高程控制網(wǎng)檢測 高程復(fù)測分別對(duì)點(diǎn)組成附合水準(zhǔn)路線，采用萊卡全站儀 TCA1201+三角高程進(jìn)行、或者利用萊卡 NA2 水準(zhǔn)儀用幾何水準(zhǔn)方法、。精度要求必須符合《工程測量規(guī)范》相關(guān)等級(jí)要求，平面施測精度為：最弱相鄰點(diǎn)點(diǎn)位中誤差應(yīng)小于177。 根據(jù)碼頭施工測量控制需要，合理布設(shè)加密控制網(wǎng)點(diǎn)，擬定計(jì)劃、方案、措施，及時(shí)加密，同時(shí)采用不同方法相互校核。 沉樁施工測量 首先以業(yè)主和監(jiān)理提供的首級(jí)控制點(diǎn)已知點(diǎn)做附合導(dǎo)線，用全站儀在已完工加密控制點(diǎn)， PHC