【正文】 — 基準站 GPS 平面控制點位中誤差， B級網(wǎng)最大取 10mm。Α BBO166。 本工程 PHC 樁和嵌巖樁鋼套管定位主要采取正交控制，在受施工條件限制的情況下采取任意角交匯控制，同時浙普工 51 打樁船配備了 GPS 測量控制系統(tǒng)，雙重控制，確保沉樁定位準確。加密網(wǎng)測設完畢后，采用國家科學技術(shù)鑒定認證的測量平差計算軟件進行嚴密平差計算，并進行各項精度評定，編寫技術(shù)總結(jié)。 加密控制網(wǎng)建立及施測 根據(jù)施工階段、施工部位、施工精度要求及時進行一、二級施工控制網(wǎng)加密。來自樁錘傳感器和動力控制系統(tǒng)的電子信號傳輸?shù)揭粋€單一的控制箱內(nèi)。 打樁船配置有定位樁，極大地改變了傳統(tǒng)施工船舶的作業(yè)工況。179。 80179。船舶航行時選好航線，避免撞上魚網(wǎng)或其他海上目標。主要檢查項目：長度、直徑、軸線偏差、樁頭垂直度、吊點、合格證、數(shù)量等，表格填寫相應情況。 第二章 管樁運輸 預制樁裝船 本工程 PHC 樁數(shù)量，所以 PHC 為 68 根，管樁委托具有相應資質(zhì)，并具備水上落駁條件的浙江舟山奔騰建材制品有限公司預制，管樁拼接完成后，由龍門吊將樁吊至預制廠構(gòu)件碼頭裝船出廠。 ⑥ 1層：粉質(zhì)粘土 灰色，軟塑為主、局部軟可塑或流塑，厚層狀，局部含粉砂條紋、團塊，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，該層中偏高壓縮性，性質(zhì)較差。 2）波浪 水道三面環(huán)山，港內(nèi)波浪甚小，臺風過境時波浪較大， 50 年一遇波高東南向 ，南向 ，西南向 。區(qū)域內(nèi)受臺風影響的程度以輕微影響（ 6 級≤風力＜ 8級）和中等影響（ 8 級≤風力＜ 10 級）居多，分別占 41%和 37%，嚴重影響（ 10 級≤風力＜ 12 級）和極大影響（風力≥ 12 級）分別占 14%和 8%。 本工程位置及施工范圍圖 本工程樁基施工包括： 3個靠船平臺、 10個獨立系船墩、 1個消控平臺和 2個引橋的樁基部分，樁長 20～ 76m。 7系纜墩、 8系纜墩 、 9系纜墩 、 1靠船平臺 、 6引橋基樁采用 Φ1800mm 嵌巖樁，樁基嵌入中風化巖 ， 11系纜墩基樁采 Φ2400mm 嵌巖樁，樁基嵌入中風化巖 ， 12系纜墩 、 13系纜墩 、 14系纜墩 、 15系纜墩、 16系纜墩 、1～ 4支引橋墩及 3靠船平臺 基樁采用 Φ1200mm 鋼管樁 ， 2靠船平臺分 3 個結(jié)構(gòu)段西端的第 1 分段采用 Φ1800mm嵌巖樁，樁基嵌入中風化巖；東端的第 2～ 3 分段為打入樁段， 樁基 采用 Φ1200mm 鋼管樁 ， 7引橋引橋近碼頭深水段 及 3消控平臺 基樁采用Φ1000mmPHC管樁 ， 近護岸淺水段基樁采用 Φ1800mm沖孔灌注樁 。歷年影響最嚴重的臺風，從風力來看， 1986年 15 號臺風最大，定海、普陀的瞬時風速＞ 40m/s；從風雨結(jié)合看， 1977 年 8號臺風影響最嚴重，瞬時風速＞ 40m/s，過程降雨量定海達 。 地形、地質(zhì) 舟山市定海區(qū)岑港鎮(zhèn)外釣島 地勢 呈南北走向， 屬低丘前緣的岸坡地貌類型，部分地段岸坡較陡，海底泥面及岸坡標高一般為 ～ 。 ⑦ 1層：粉質(zhì)粘土 灰色，軟塑、局部可塑，厚層 狀，土質(zhì)較均一，局部含少量灰黑色植物殘骸和有機質(zhì)斑點，有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，局部地段為粘土，該層中偏高壓縮性，性質(zhì)較一般。 裝船過程中，按照項目部編排的沉樁順序表以及樁駁圖進行落駁，樁駁圖根據(jù)現(xiàn)場沉樁順序繪制，遵循“一駁樁以先打后裝，后打先裝”的原則，避免翻樁。 管樁運輸安全措施 由浙江舟山奔騰建材制品有限公司運樁至外釣島光匯碼頭施工場地，運送時間約為XX碼頭 工程 沉樁施工方案 9 3個小時左右，安排兩艘駁船參與樁的運輸工作，以滿足本工程的工期需要。 4）建立完善的通信系統(tǒng)，確保通信暢通。 30179。30m 的定位樁?？癸L浪和潮流的能力有了非常明顯提高，同時也增強了船舶的穩(wěn)定性。一旦發(fā)生故障，控制箱軟件可幫助解決問題。平面控制網(wǎng)加密采用 GPS 靜態(tài)測量方法 ,高程加密采用幾何水準與三角高程相結(jié)合的方法進行。測設成果報監(jiān)理工程師審核，批準后方可用于施工放樣。 yxBA166。ΑBAOyxyx AAyx BB 圓形直樁、前方交匯定位 為提高樁位精度，采用精確法計算斜樁定位放樣角，每根斜樁建立如圖所示的 x’oy’坐標系，通過坐標轉(zhuǎn)換，計算控制點 i在各 x’ oy’ 坐標系的坐標值，通過計算機進行數(shù)據(jù)處理。 a ——— RTK 測量儀器標稱精度水平固定誤差， Trimble 5800 GPS 為 10mm。 “海力 801” GPS 打樁定位系統(tǒng)原理及組成 “海力 801”全旋轉(zhuǎn)打樁船安裝了 GPS 打樁定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要利用 GPS RTK 技術(shù)，通過船體上的兩臺雙頻 GPS接收機，分別測得 2 根 GPS 天線處坐標及高程，然后根據(jù)船體、打樁架、錘三者的幾何關系推導出樁頂高程和樁在設計標高平面坐處的標。 （ 2）在 GPS 定位系統(tǒng)軟件，在軟件的“ File(F)”菜單下激活“測地系設定”，輸入大橋建設指揮部測控中心提供的 WGS84 坐標系轉(zhuǎn)換至工程坐標系的 轉(zhuǎn)換七參數(shù)。下插定位樁，頂水拋錨，拋錨用 50t 拋錨船 進行。操縱室通過觀察樁架上的角度測量儀調(diào)整樁架的傾斜度，以使樁身斜率符合設計要求；再根據(jù)預先輸入的單樁平面扭角（方位角）、平面坐標，依據(jù)船上 專用的 GPS 定位系統(tǒng)顯示的圖形和數(shù)據(jù)，通過旋轉(zhuǎn)樁架、調(diào)整船位的方法，使樁到達設計位置。樁在壓錘穩(wěn)定后，松開抱樁器，啟動液壓錘，沉樁。 6）防止背板蹩樁，一旦發(fā)現(xiàn)須及時調(diào)整樁架。 13）運樁和打樁過程中，嚴禁碰撞鋼管樁、破壞防護涂層。 (3)如有貫入度過大、錘擊數(shù)過少等異常情況 , 將及時與設計聯(lián)系 , 協(xié)商解決。在夾樁后，再次測定樁頂偏位，并以此作為竣工偏位的最終數(shù)值，在夾樁時嚴禁拉樁。 (5) 打樁船進退作業(yè)時，注意錨纜位置，防止纜繩蹩樁?？傆?68 根 PHC 樁， 1800mm 嵌巖樁 鋼套管 86 根， Φ2400mm嵌巖樁 鋼套管 8根， Φ1200mm鋼管 樁 409 根 ，按每臺班沉樁 8根計算， 571 根247。 (3)測量放樣已經(jīng)沉設的管樁夾樁標高，油漆標記，再將鋼抱箍用 浮吊吊起由上而下套入已經(jīng)施工完的管樁上，同時將鋼抱箍調(diào)整到夾樁標高，掛上爬梯后人工用專用扳手緊固高強螺栓，將抱箍固定在管樁上。 1．計算分析方法 ⑴ Case 法 Case 法 假定樁為一根打入土中的彈性桿件，當樁頂部受到錘擊力時，樁身質(zhì)點將產(chǎn)生加速度和速度，由實測樁頂力和速度，可得到樁遇到的總阻力為 Ru。對于沉樁過程中土體受到破壞的樁，應采用土體經(jīng)過充分恢復后測得 的靜阻力 Rc，作為單樁垂直極限承載力。 通過上述工作，得出試樁的軸向承載力、樁側(cè)阻力、端尖阻力、樁身受錘擊時的拉、壓應力、樁身阻抗圖和模擬 靜載試驗的荷載－位移曲線及打入式開口樁的土塞以及評價樁身完整性，樁錘的性能指標。 樁身完整性按以下標準評價：β＝ ，完整樁； ≤β＜ ，基本完整樁； ≤β＜ ，明顯缺陷樁；β＜ ，嚴重缺陷或斷樁。 動測波形有小畸變，樁底反射清晰，實測波速在合理范圍之內(nèi)，缺陷反射波幅值相對較弱。 XX碼頭 工程 沉樁施工方案 27 3）檢測用主要儀器設備： 主要使用 儀器設備一覽表 型號 編號 量程 /靈敏度 主機 Pal 3239 合格 加速度傳感器 A1 2395 365G/V A2 2406 360 G/V 工具式應變計 F1 7757 /V F2 7758 /V 主機 RS1616K(P) 20202020 合格 傳感器 LC0154A 5559 （ 2）工程質(zhì)量保證措施、沉樁質(zhì)量控制標準見下表： 序號 目 的 技術(shù)措施 1 控制打樁貫入度和標高符 合設計要求 ① 打樁前，認真學習地質(zhì)資料，掌握打樁過程中樁尖所處的土層情況； ② 認真執(zhí)行設計試樁停錘標準，嚴格按要求的貫入度和樁尖標高控制打樁； ③ 樁長、貫入度和標高三者發(fā)生予盾時 ,及時向監(jiān)理工程師及設計報告 ,不可擅自處理。主動疏通地方關系，取得地方政府及有關部門的支持，確保 8 月 20 號開錘沉樁，施工中遇到問題影響進度時，統(tǒng)籌安排， 見縫插針，及時調(diào)整，確?？傮w工期。 (8) 船舶機械保證 開工后，根據(jù)計劃及時調(diào)集所需施工船舶機械和人員，以保證工程正常進行。 3）事先做好施工船舶的船位設計，下錨駐位要根據(jù)潮汐、流向、風向條件進行操作，并不斷總結(jié)實踐經(jīng)驗，避免發(fā)生船舶撞擊已 施工樁群的事故。 質(zhì)檢部： XXX 職責：協(xié)助安全部門做好船機安全管理并幫助解決疑難問題和應急搶救工作， 負責船機安全操作的管理。 施工工段 嚴格執(zhí)行安全保證計劃和海上施工預案及有關安全操作規(guī)程進行操作，自學遵守安全生產(chǎn)紀律和工地各項制度，不違章作業(yè)，不違反勞動紀律，確保人身安全和結(jié)構(gòu)、設備安全。 XX碼頭 工程 沉樁施工方案 33 現(xiàn)場安全管理網(wǎng)絡圖 職責：貫徹國家安全生產(chǎn)的 政策和法規(guī)，制定本項目部的目標，全面負責安全生產(chǎn)保證體系的實施，嚴格管理職責，負責內(nèi)部安全預案的審核，指揮防臺。 成立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領導小組 其職責是研究確定項目的安全生產(chǎn)方針目標；制定項目施工的安 全管理制度；編制項目施工安全保證措施，落實項目施工安全責任制；整改項目施工過程中的不安全因素，對重大事故上報主管部門并協(xié)助調(diào)查處理。 (3) 建立指揮體系 建立從經(jīng)理部到各施工單位的指揮系統(tǒng)，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題，對工程交叉和施工干擾應加強指揮與協(xié)調(diào)，對重大關鍵問題要超前研究，制訂措施，堅決行使項目經(jīng)理指揮決定權(quán)，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機，保證工程的連 續(xù)性和均衡性。 3 保證樁身坡度或垂直度 ① 采用專用靠尺實測樁身坡度，確保樁的坡度或垂直度準確； ② 認真做好沉樁記錄，主辦工程師逐日審核，認真填寫打樁綜合記錄，并及時進行分析和總結(jié)。 動測波形出現(xiàn)較明顯不規(guī)則反射，記錄到多個同相反射信號，形成復雜波列 ,且無合理的樁底反射信號。 現(xiàn)場檢測時，能夠一次采集多錘信號，并可從中挑選合適的信號貯存以作進一步的分析。 V(t1)〕－ 2△ R+﹝ F(tX)－ Z178。 XX碼頭 工程 沉樁施工方案 25 ⑵ CAPWAPC 法 CAPWAPC 法是打樁分析程序名，意為 Case 法樁的連續(xù)模型波動方程分析程序 (Case Pile Wave Analysis Program－ Continuos Version)。 Vb178。 (5) 用浮吊將槽鋼吊至牛腿上，與相鄰的管樁連接，并用螺栓將槽鋼緊固在管樁上。具體工期安排為： 8月沉樁 68根， 9月沉樁 143 根， 10月沉樁 200 根， 11月 160 根。 (7) 考慮到本工程區(qū)域流速及風浪較大，沉樁盡量選擇流速、風浪較小時進行。 (2) 起吊時要平穩(wěn)，防止相互碰撞，吊樁時考慮到樁駁平衡，吊樁順序?qū)ΨQ起吊。 (5）沉樁前 將復核中石化油管位置，以避免對油管產(chǎn)生不利影響，沉樁期間同時進XX碼頭 工程 沉樁施工方案 20 行岸坡穩(wěn)定的觀測，并采用間隔跳打，重錘輕打等措施。 停錘標準 停錘標準如下：（ 1）嵌巖樁鋼套管、 2靠船平臺 Ф1200mm鋼管樁 沉樁以貫入度控制為主，標高校核；其余 Ф1200mm鋼管樁 沉樁以標高控制為主，貫入度校核 。 8）打樁船進退作業(yè)時，應注意錨纜位置，防止纜繩拌樁，每墩焊接Φ 100mm 鋼管，頂部安裝紅色或黃色太陽能警示燈和紅旗，防止行船撞樁。 （ 4）沉樁施工技術(shù)要點及注意事項 1）樁吊運時，采用 4點吊工藝；起吊時要平穩(wěn)，防止相互碰撞。錨6引橋中心線錨錨10 錨錨尾錨錨 圖 海力 801沉樁拋錨示意圖