某高速公路互通式立交初步施工組織設(shè)計-在線瀏覽
2025-05-02 10:05本頁面
【正文】 內(nèi)模、頂板鋼筋檢查 腹板、橫隔梁砼澆筑 砼拌合運(yùn)輸 鋼筋制作、 砼試件制作 腹板、橫隔板側(cè)模安裝 西安繞城高速公路杏園互通式立交改造工程（路基、橋涵、交安工程） 資格預(yù)審申請文件 箱梁模板制作安裝 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工，采用木模板，模板共分底模、側(cè)模、內(nèi)模及端模四部分，安裝順序為：底?！鷤?cè)?！四！鷥?nèi)模。 （ 2）、側(cè)模、翼緣板底模采用 12～ 15 ㎜厚 122 ㎝ 244 ㎝定尺膠合模板和鋼模板相結(jié)合，根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)尺寸現(xiàn)場加工，內(nèi)模也 采用組合鋼模與木模相結(jié)合。 （ 3）、制安好的模板除幾何尺寸，線形符合設(shè)計要求外，曲線半徑較小時，底、側(cè)模采用木模板，便于線型的順暢美觀。 （ 5）、內(nèi)模分兩次安裝，第一次澆筑底腹板砼前，制作安裝腹板內(nèi)側(cè)模板腹板內(nèi)模采用預(yù)先制作好的定型木模板拼接好，拼縫要嚴(yán)密，用鋼管和方 木對撐，支撐要牢固，可以抵抗施工過程中發(fā)生的震動和偶然沖撞。第二次澆筑頂板前安裝頂板內(nèi)模，用 60cm 長立桿和下可調(diào)在已澆好的底板上搭架，滿鋪木模，在每孔頂板內(nèi)模上預(yù)留出拆?？?(60 150cm)，箱梁內(nèi)模拆除后，預(yù)留孔用吊模的方法支模澆筑，箱室的頭模也采用木模板、方木制作，嚴(yán)格按設(shè)計尺寸施工，否則安裝時會影響保護(hù)層的厚度。 鋼筋的制作與安裝 （ 1）、鋼筋的制作要符合設(shè)計及施工規(guī)范要求，鋼筋 的表面要潔凈，使用前清除表面的油垢、漆皮、鱗銹等。鋼筋接長在加工廠時采用雙面搭接焊，焊接質(zhì)量要保證，在箱梁上焊鋼筋時要在下面墊鐵皮以防電焊渣落在鐵皮上無法清除。 （ 4）、腹板鋼筋與模隔梁鋼筋交叉處有沖突時，應(yīng)盡可能調(diào)整橫隔梁網(wǎng)片的高低，西安繞城高速公路杏園互通式立交改造工程（路基、橋涵、交安工程） 資格預(yù)審申請文件 盡可能加高橫隔梁主筋，減少其上 部砼的厚度，使其支座上方受拉區(qū)主筋凈保護(hù)層盡可能小。 （ 6）、頂、底板鋼筋分兩層，為保證層與層之間的間距，中間加設(shè)鋼筋馬凳，底板、側(cè)腹板等外露面的保護(hù)層用塑料墊塊，避免了砼墊塊在拆模后可以明顯看出來的弊端，其它不外露部分可用砼墊塊。軸心受拉和偏心受拉構(gòu)件中的鋼筋接頭， 不宜綁接。對于焊接接頭，在接頭長度區(qū)（ 35ｄ）段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭。嚴(yán)防錯位和下垂，如管道與鋼筋發(fā)生碰撞，保證管道位置不變，適當(dāng)挪動鋼筋位置。 （ 2）、澆筑砼前，對各作業(yè)班組、服務(wù)人員、管理 人員召開動員會議，進(jìn)行各項準(zhǔn)備工作的周密布置和安排，做好各種應(yīng)急準(zhǔn)備工作。 （ 4）、第一次砼澆筑按 30cm 左右的厚度從箱梁一側(cè)向另一側(cè)推進(jìn)，采用先底板，后腹板、橫隔梁的方法分層進(jìn)行，上層砼在下層砼初凝前澆完，上、下層同時澆筑前后距離保持在 以上依次推進(jìn)。 （ 5）、在澆筑過程中，試驗人員到位檢查砼的均勻性和坍落度，將結(jié)果及時反映西安繞城高速公路杏園互通式立交改造工程（路基、橋涵、交安工程） 資格預(yù)審申請文件 給施工員和攪拌站，進(jìn)行調(diào)整，同時制作足夠的試塊，以便檢查不同齡期砼的強(qiáng)度。 （ 6）、砼澆筑完后，對砼表面及時抹平，并拉毛，以便和橋面鋪裝層砼的接合，并預(yù)埋橋面鋪裝高 程控制樁。 （ 8）、由于箱梁砼的標(biāo)號高，體積大，所以產(chǎn)生的水化熱很大，底板上設(shè)置的通風(fēng)孔前期又起不到作用，會造成砼表面的干縮裂縫，故砼澆筑的時間盡量選在氣溫較低或晚上進(jìn)行，選用水化熱較小的水泥。嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙控制鋼束張拉噸位和伸長量。如配有橫隔板預(yù)應(yīng)力鋼束，側(cè)應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求先對稱張拉部分（或全部）橫隔板鋼束，再 張拉縱向鋼束。 預(yù)應(yīng)力鋼束張拉： 鋼束張拉嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙控制鋼束張拉力和伸長量。鋼束的張拉順序為先腹板束后底板束，腹板束從下到上，左右對稱張拉。 孔道壓漿 壓漿工作宜在張拉完畢后盡早進(jìn)行，在張拉完畢 10h 左右 ，預(yù)應(yīng)筋、錨具穩(wěn)定后，就可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力孔道壓漿。 b、水泥漿的拌制 配合比：孔道壓漿根據(jù)孔道形式、壓漿方法、材料性能及壓漿設(shè)備等因素通過試驗確定，采用純水泥漿，水灰比控制在 ～ ，摻入適量減水劑時，水灰比可減小到 ，水和減水劑對預(yù)應(yīng)力筋無腐蝕作用。 流動性：在流動性測定 儀上進(jìn)行試驗，水泥漿自儀器內(nèi)流出時間不超過要求時間12～ 18s。 B、壓漿工藝 a、孔道壓漿的順序是先下后上，將集中在一處的孔一次壓完，若中間因故停歇時，立即將孔道內(nèi)的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時，孔道暢通無阻。 b、壓漿管路長度因較大，提高壓力 100Kpa200Kpa，每個壓漿孔道兩端的錨塞進(jìn)、出漿口均安裝一節(jié)帶閥門的短管，以備壓注完畢時封閉，保證孔道內(nèi)的水泥漿在有壓狀態(tài)下凝固，整個壓注系統(tǒng)及膠管各閥門處內(nèi)徑 不小于 10mm，以防堵塞。 e、封錨：壓漿完畢后，用薄片砂輪機(jī)切斷多余的鋼絞線，用砼封裹，防銹蝕。先拆除翼緣板底模，再拆除主跨底模。 （ 2）、整體化層砼用砼運(yùn)輸車運(yùn)至澆注點，人工攤平后再用三軸式砼振動梁進(jìn)行振
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