【正文】 、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已趨于完備，功能齊全。 第三章 項(xiàng)目區(qū) 交通 現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 3. 項(xiàng)目區(qū) 交通 現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 項(xiàng)目區(qū)域國民經(jīng)濟(jì) （ 1）項(xiàng)目所在區(qū)域的位置 本項(xiàng)目位于 xxx城東部。 （ 2）影響區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)概況 xxx地處豫西 伏牛山腹地，洛陽市西南部，總面積 2477平方公里，轄 12鎮(zhèn) 2鄉(xiāng) 209個(gè)行政村 4個(gè)居委會(huì)，人口 34萬。 2020年 躋身首批 “中國旅游強(qiáng)縣 ”行列 ， 成為 河南省唯一入選的縣。 2020年全省經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展綜合排名第八， 2020年榮膺 2020年度中國最具投資潛力特色示范縣。 2020年，全縣地區(qū)生產(chǎn)總值完成 ；地方財(cái)政一般預(yù)算收入完成 ，總量繼續(xù)位居洛陽市第一。以城鎮(zhèn)道路為出發(fā)點(diǎn)，放射狀向農(nóng)村，把整個(gè)縣域的道路統(tǒng)籌組織成 “環(huán)狀—放射狀 ”的綜合體系已經(jīng)形成 。 城市道路系統(tǒng)存在的主要問題 （ 1） 道路設(shè)施不足 近年來， xxx 城市道路建設(shè)雖然投入很大，但由于 縣城 人口、用地規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車、旅游車輛數(shù)量迅速增加，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快等因素影響，現(xiàn)在路網(wǎng)存在的問題仍相當(dāng)突出。 （ 2）道路網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)不 合理 由于多種原因，道路路幅寬度未按規(guī)劃寬度實(shí)施，許多道路路幅寬度不一致，構(gòu)成交通的 “瓶頸 ”。 （ 3）支路不完善 在本已不完善的主次干道格局里，支路建設(shè)缺口更大，標(biāo)準(zhǔn)很低，路況差，機(jī)動(dòng)車難以通行。這些支路很難承擔(dān)起有效的交通任務(wù)，使道路網(wǎng)效率進(jìn)一步降低。道路標(biāo)志、交通信號(hào)設(shè)施等設(shè)置不完整，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人遵守交通規(guī)則意識(shí)差，攤擔(dān)、停車亂占道路現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，道路網(wǎng)絡(luò)需要在數(shù)量和空間結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步加強(qiáng)和完善。 車道數(shù)的確定 確定路段通行能力采用建設(shè)部《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GJJ3790） D 的方法，方法計(jì)算公式為單條機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力 Na=N0*r*η*C*n，其中： N0為車道可能通行能力，其值由路段車速來確定： 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 車型速度（ km/h） 50 40 30 20 可能通行能力（ pcu/h） 1690 1640 1550 1380 r為自行車影響修正系數(shù)，分有無分隔帶及自行車道負(fù)荷的大小情況考慮。 η為車道寬度影響系數(shù)， c為交叉口影響修正系數(shù)，取決于交叉口控制方式及交叉口間距。 車道修正系數(shù)可以根據(jù)車道利用系數(shù)確定。而 xxx君山路設(shè)計(jì)年限交通量為 17039pcu/d。 建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)內(nèi)容 本項(xiàng)目 建設(shè)內(nèi)容為 縣 城 東部新區(qū) 3條市政道路， 全長 米，其中： 中環(huán)路 、 支四路 （含新增部分） 、支五路 米 。 具體建設(shè)內(nèi)容詳見下表： 本項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容一覽表 序號(hào) 道路名稱 道路 長度（ m） 路幅 寬度（ m） 道路 起點(diǎn) 道路 屹點(diǎn) 1 中環(huán)路 40 西起迎賓支三路 東至服務(wù)支一路 2 支四路及 90米新增道路 20/40 北起服務(wù)內(nèi)環(huán)路 南至迎賓大道 3 支五路 20/40 北起服務(wù)內(nèi)環(huán)路 南至迎賓大道 建設(shè)規(guī)模 公路按照城市次干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長 ，其中： 中環(huán)路 、 支四路 （含新增部分 ） 、支五路 米 。主要技術(shù)指標(biāo)詳見下表： 項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)表 序號(hào) 道路名稱 指標(biāo)名稱 中 環(huán)路 支四路 及 新增 90 米 服務(wù)支五路 1 地形 山嶺重丘 山嶺重丘 山嶺重丘 2 道路等級(jí) 城市次干道 城市次干道 城市次干道 3 設(shè)計(jì)行車速度（ km/h） 30 30 30 4 路幅寬度（ m） 40 20/40 20/40 5 機(jī)動(dòng)車道數(shù)（個(gè)） 4 2/4 2/4 6 主要交叉口間距（ m） 200 127 166 7 最小凈空（ m） 8 停車視距（ m） 50 50 50 9 最小圓曲線半徑 (m) 200 300 10 最大縱坡 (%) 11 最小凸型豎曲線半徑 1000m 2020m 12 最小凹型豎曲線半徑 1200m 2020m 13 設(shè)計(jì)荷載 路面 BZ100 14 道路抗震設(shè)防等級(jí) 7 度 15 路面結(jié)構(gòu)臨界狀態(tài)設(shè)計(jì)年限 15 年 第五章 工程設(shè)計(jì)方案 5. 工程設(shè)計(jì)方案 道路工程 主要設(shè)計(jì)依據(jù) （ 1）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》 （ 建標(biāo) 【 2020】 ） ； （ 2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTGB012020） ； （ 3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF102020）； （ 4）《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ CJJ3797） ； （ 5）《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ462020）； （ 6）《 公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊 》； （ 7）國家、省、市其他有關(guān)政策、規(guī)范 、標(biāo)準(zhǔn)和條文； （ 8） 項(xiàng)目建設(shè)單位 提供的有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)資料。 （ 2）合理選用技術(shù)指標(biāo)，在工程數(shù)量增加不多的情況下，盡可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)，以提高道路使用質(zhì)量和服務(wù)水平，滿足城市發(fā)展的遠(yuǎn)景規(guī)劃要求。 （ 4）注意立體線型，做好平、縱組合以及與環(huán)境相配合，確保行車舒適安全美觀。 （ 2）縱斷面設(shè)計(jì) 道路整體以地形起伏為基準(zhǔn)，根據(jù)路基和結(jié)構(gòu)，結(jié)合相交道路、立交匝道的路面高程、相交管線高程、周圍建筑物室外地坪標(biāo)高進(jìn)行控制。 ② 服務(wù)支四路及 90mi 新增道路、服務(wù)支五路斷面形式有兩種： 北段：采用單幅路形式， （人行道） +（綠化帶）+12m（車行道） +（綠化帶） +（人行道） =20m。 以上全部路段用交通標(biāo)線劃分車道。 交叉口設(shè)計(jì) 從提高交叉口通行能力和提高道路網(wǎng)運(yùn)輸效率出發(fā)，對(duì)于條件允許主干道和次干道交叉口按照《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（ CJJ1522020）的相關(guān)要求進(jìn)行渠化展寬設(shè)計(jì)，對(duì)相交規(guī)劃支路按右進(jìn)右出進(jìn)行設(shè)計(jì)，沿線個(gè)別建筑出入口僅允許接慢車道，中央分隔帶除在規(guī)劃路口外不斷開。在路段人 行橫穿較多處及交叉口設(shè)置人行橫道線，人行橫道線寬 米，在距人行橫道 1 米處設(shè)置停車讓行線，線寬為 米，在距離人行橫道線 30米處劃菱形人形橫道預(yù)告標(biāo)線。路基的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)必須符合《市政道路工程質(zhì)量檢測評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ190）及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/12020)。 路面設(shè)計(jì) （ 1）當(dāng)量軸次。 （ 2）瀝青面層以 20℃ 抗壓模量為準(zhǔn)，土基回彈模量采用 Ⅲ Ⅳ區(qū)粘土回彈模量值。 道路設(shè)施 （ 1）過街人行道：采用人行橫道方式。 （ 3）人行盲道：在人行道上設(shè)置 50cm寬的人行盲道。 給水設(shè)計(jì) （ 1）給水管道位置 服務(wù)區(qū)環(huán)路給水管道道路北側(cè)人行道上，距離道路中心線 米，管徑 DN400，管中心埋深 米；服務(wù)支四路及 90米新增線路、服務(wù)支五路處于服務(wù)區(qū)內(nèi)環(huán)路 ——服 務(wù)區(qū)環(huán)路之間的給水管道管徑為 DN200，位于西側(cè)車行道下，距中心線 5m處，服務(wù)區(qū)環(huán)路 ——迎賓大道之間的給水管道為給水干管，管徑為DN400，位于道路北側(cè)人行道上，距離道路中心線 ，管中心埋深 。XH XH11 距道路中心線 ，距道路側(cè)石 ， XH6 距道路中心線 ；其余消火栓位于機(jī)非隔離帶內(nèi)距道路中心線。采用公安部審定的 “SA100/65型地下式消火栓 ”。消火栓間距不超過 120m。 （ 3）綠化給水 服務(wù)區(qū)環(huán)路：綠化給水管位于中央綠化帶和機(jī)非隔離帶內(nèi)，分別位于道路中心線西 ，東 1m和東 。 （ 4）管材及 其他材料 給水干管及預(yù)留管管材采用 PVCM 管道（公稱壓力），彈性密封圈接口。管件和閥門公稱壓力等級(jí)不應(yīng)小于 。 排水設(shè)計(jì) （ 1）排水體制： 采用雨、污分流制。 服務(wù) 區(qū)環(huán)路：位于道路北側(cè)，距離道路中心線 12 米，管徑D700D1000。 服務(wù)支四路及 90米新增線路、服務(wù)支五路：位于道路西側(cè)， 服務(wù)環(huán)路以北段布置在道路中心線西 2m，服務(wù)環(huán)路以南段道路在道路中心線西側(cè) 12m，設(shè)計(jì)管徑 D700D800，雨水排入服務(wù)區(qū)內(nèi)環(huán)路雨水干管中，然后排入伊河。 （ 4）管道接口設(shè)計(jì)：參照《市政排水管道工程及附屬設(shè)施》（ 06MS2011）施工。井蓋、井座材料采用鋼纖維混凝土檢查井蓋，并符合國家建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JC8892020的要求。 電纜溝工程 設(shè)計(jì)依據(jù) （ 1）《 xxx東部新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》； （ 2）《地溝與蓋板》（ 02J331）； （ 3）《 電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ GB502172020） ； （ 4）《接地裝置安裝》（ 03D5014）； （ 5）《 35KV及以下電纜敷設(shè)》（ 94D1015）； （ 6）《 電氣裝置安裝工程電纜線路施工及 驗(yàn)收規(guī)范》（ GB501682020） 。 電纜溝設(shè)計(jì) （一）設(shè)計(jì)內(nèi)容 （ 1）服務(wù)區(qū)環(huán)路 、服務(wù)支五路 ：電纜溝位于道路南側(cè)距紅線1米處，設(shè)計(jì)斷面形式為 （ BXH），溝體采用 MU20蒸壓粉煤灰實(shí)心磚、 M10砂漿砌筑，沒 ，沒 40米設(shè)置一道沉降縫，變形縫做法參見《地溝與蓋板》（ 02J331）第81 頁 34 節(jié)點(diǎn)。過路預(yù)留采用 15根 Φ150或 10根 Φ150或 6根 Φ150玻璃鋼夾砂管。過路預(yù)留采用 9 根 Φ150 玻璃鋼夾砂管，預(yù)埋過路管均敷設(shè)至對(duì)面道路紅線外 1米處。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及現(xiàn)狀要求，本次設(shè)計(jì)弱電管道單側(cè) 布置 6 根六孔梅花管加 2 根單孔PVCU 管，服務(wù)區(qū)環(huán)路位于北側(cè)距紅線 米處，其他兩條道路位于西側(cè)距紅線 、弱電預(yù)留井位于道路紅線外 。 亮化工程 （ 1）供電設(shè)計(jì) 服務(wù)區(qū)環(huán)路：本路段路燈用電負(fù)荷為三級(jí)負(fù)荷，全線設(shè)置 1 臺(tái)專用箱變，箱變?nèi)萘?125KVA，高壓就近下線。不設(shè)置箱變，電 源引自服務(wù)區(qū)環(huán)路。 （ 2）道路照明設(shè)計(jì)： 本項(xiàng)目三條道路照明方式采用常規(guī)照明方式。服務(wù)區(qū)環(huán)路為城市次干道，設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道平均照度Eav=21Lx。三條道路路燈控制采用 JGK型 光時(shí)綜合控制器，要求能手動(dòng)、自動(dòng)控制個(gè)支路開關(guān)的開停。 （ 4）保護(hù)接地：本項(xiàng)目三條道路均采用等電位保護(hù)接地系統(tǒng)，各分支出線均采用三線五線制。 （ 2）運(yùn)用新穎的綠化種植設(shè)計(jì)?？紤]到道 路的主體功能要求，不可能和城市廣場與公園相比，不需要大量的建筑 設(shè)施，而以植物的造型和構(gòu)圖為主要手段。 中央分隔帶種植常綠草類，如馬尼拉草、臺(tái)灣草等，間種常綠低矮灌木，如黃心榕、黃金球等，并適當(dāng)以鮮花點(diǎn)綴，起到隔離、降噪、減震、防塵、遮擋眩光作用。 該位置周圍環(huán)境狀況較好，水體、大氣、土壤和植被具有較強(qiáng)的自凈能力，且附近無重污染企業(yè)。項(xiàng)目的建設(shè)需要拆遷附近的居民用房。 環(huán)境影響分析 分析 依據(jù) （ 1）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》（ 86）國環(huán)字 003號(hào)； （ 2）《中華人民共和國環(huán)境保護(hù) 法》（ 90） 17號(hào)令； （ 3）《中華人民共和國環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》； （ 4）《中華人民共和國大氣污染防治法》； （ 5）《水土保護(hù)工作條例》； （ 6）《中華人民共和國水污染防治法》； （ 7）《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB1629796 ）。 施工期主要污染源為：施工機(jī)械及運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的噪聲；土石方的挖掘、 路面鋪筑 材料裝卸等產(chǎn)生的揚(yáng)塵；施工中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水及施工營地生活污水 ；工程取、棄土對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響等。施工作業(yè)噪聲不可避免，根據(jù)施工線路和區(qū)域內(nèi)居民點(diǎn)的分布情況，提出如下施工噪聲減緩措施： ① 各運(yùn)輸車輛經(jīng)過居民住宅附近適當(dāng)控制車速。 ③ 施工期間盡量使用產(chǎn)生噪聲小的設(shè)備；對(duì)施工機(jī)械做好養(yǎng)護(hù)，避免不必要的噪聲產(chǎn)生。干燥地表的 開挖和鉆孔產(chǎn)生的粉塵，一部分懸浮于空氣中，另一部分隨風(fēng)飄落到附近地面和建筑物表面；開挖泥土堆砌過程中，在風(fēng)力較大時(shí)，會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵；在裝卸和運(yùn)輸?shù)倪^程中，又會(huì)造成粉塵的揚(yáng)起和灑落； 雨水沖刷夾帶的泥土散布路面，灑干后因車輛的碾壓或風(fēng)力引起二次揚(yáng)塵；開挖的回填過程中也會(huì)引起大量粉塵飛揚(yáng)；建筑材料的裝卸、運(yùn)輸、堆砌過程中將引起粉塵灑落及飛揚(yáng)。 各個(gè)時(shí)期主要大氣污染物影響分析 污染因子項(xiàng)目階段 CO NOX HC TSP Pb Bap SOx 瀝青煙 COD VOC 施工期 ○ ○ ─ ● ─ ○ ○ ○ ○ ─ 營運(yùn)期 ○ ● ○ ○ ○ ○ ○ ─ ○ ○ ●… 污染輕度影響 ○… 污染重度影響 針對(duì)施工現(xiàn)場可能出現(xiàn)的問題提出如下降塵措施： ① 運(yùn)送土方及散裝 道路鋪筑 材料運(yùn)輸車應(yīng)按規(guī)定加蓋氈布遮蓋或其它防止灑落措施， 裝載 不易過量。 ③ 施工結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)對(duì)施工臨時(shí)占用場地恢復(fù)。施工廢水為混凝土攪拌機(jī)清洗廢水，生活污水為施工人員洗漱污水。 施工生活區(qū)屬于無給排水衛(wèi)生設(shè)備的臨時(shí)住所，生活區(qū)產(chǎn)生的廢水，均有組織的澆灌附近農(nóng)田。項(xiàng)目施工期產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水和生活污水對(duì)地表水沒有影響。 ① 對(duì)于路面清理廢棄物，可進(jìn)行分類處理，可回收利用的沙石應(yīng)統(tǒng)一 收集，回收利用； ② 不可回收的廢棄物，也應(yīng)統(tǒng)一收集，運(yùn)送至指定的垃圾處理廠存放，禁止隨意排放； ③ 施工營地產(chǎn)生生活垃圾