【正文】 璃鋼夾砂管。電纜溝內(nèi)雙側(cè)設(shè)置預(yù)埋件，單側(cè)安裝扁鐵支架。 （ 6）《 電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》（ GB501692020） 。 （ 6）雨水口：雨水口深 1米，連接管除注明者外均采用 D300鋼筋混凝土管。 （ 5）檢查井設(shè)計：檢查井采用磚砌及混凝土檢查 井，按有地下水考慮。 （ 3）管道基礎(chǔ)設(shè)計：參照《市政排水管道工程及附屬設(shè)施》（ 06MS2011） 施工。雨水分段排入伊河。 （ 2） 排水 平面位置。 綠化給水管采用 PE100給水管，熱熔連接；管材管件應(yīng)分別符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《給水用聚乙烯（ PE）管材》 (GB/T13663)和《水用聚乙烯（ PE）管件》 (GB/)的規(guī)定。管材管件應(yīng)分別符合《給水用抗沖擊改性聚氯乙烯（ PVCM）管材和管件》（ CJ/T2722020）的規(guī)定。 服務(wù)支四路及 90米新增線路、服務(wù)支五路：綠化給水管位于服務(wù)區(qū)環(huán)路 ——迎賓大道中央綠化帶和機非隔離帶內(nèi)，分別位于道路中心線西 ，東 1m和東 。采用公安部審定的 “SA100/65型地下式消火栓 ”。 服務(wù)支四路 及 90 米新增線路、服務(wù)支五路： XH1XH2 位于 北側(cè)人行道下，距道路側(cè)石 ， XH3XH4 位于北側(cè)機非隔離帶內(nèi)，距道路側(cè)石 。消火栓間距不超過 120m。 （ 2）消火栓的位置 服務(wù)區(qū)環(huán)路：消火栓位于北側(cè)人行道下或機非隔離帶內(nèi)。 給排水工程 設(shè)計依據(jù) （ 1） 《城市工程管線綜合規(guī) 劃規(guī)范》（ GB5028998）； （ 2）《室外給水設(shè)計規(guī)范》（ GB500132020）； （ 3）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（ GB500142020,2020版）； （ 4）《給水排水工程構(gòu)筑物設(shè)計規(guī)范》（ GB500692020）； （ 5）《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB502682020）。 （ 2）公交?？空荆航Y(jié)合道路性質(zhì)，已從規(guī)范要求，全部采用港灣式?？空尽Ｂ访娼Y(jié)構(gòu)設(shè)計以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉應(yīng)力及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)。根據(jù)交通數(shù) 據(jù)計算，新建路面結(jié)構(gòu)計算采用設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次為 4323844次 /車道。 （ 2）填方路基在路基頂面 深度范圍內(nèi)壓實不小于95%， 93%，路基頂面 下不小于 92%；零填方及挖方路基在路基頂面 不小于 95%， 93%。 路基設(shè)計 （ 1）路基。 在平交交口處，根據(jù)道路交叉口渠化斷面寬度劃分相應(yīng)的車道數(shù)，進口 3 車道，寬 3 米，出口 2 車道，寬 米。機動車道標(biāo)線由車行道分割線及車道邊緣線組成。 南段：采用四幅路形式， 4m（人行道） +3m（非機動車道）+3米（機非隔離帶） +（機動車道） +5m（中央分隔帶） +（機動車道） +3m（機非隔離帶） +3m（非機動車道） +4m（人行道） =40m。 （ 3）橫斷面設(shè)計 本項目四條道路 采用兩種不同的橫斷面設(shè)計，具體如下： ① 服務(wù)區(qū)環(huán)路：斷面形式采用四幅路形式， 具體為： 4m（人行道） +3m（非機動車道） +3 米（機非隔離帶） +（機動車道） +5m（中央分隔帶） +（機動車道） +3m（機非隔離帶）+3m（非機動 車道） +4m（人行道） =40m。 、縱、橫斷面 方案 設(shè)計 （ 1）平面設(shè)計 平面線型以《 xxx 城東部新區(qū)總體規(guī)劃》所確定的線型為依據(jù)，并根據(jù)設(shè)計車速調(diào)整了規(guī)劃道路的平曲線。 （ 3） 在符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，少占土地，少拆遷建筑物。 設(shè)計原則 （ 1）依據(jù) xxx城市規(guī)劃 辦 下達(dá)的道路坐標(biāo)上線專用圖，再結(jié)合周邊單位建設(shè)的實際情況及地形、地質(zhì)、水文等因素布線。 建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù) xxx 城東部新區(qū)相關(guān)規(guī)劃和城市道路建設(shè)要求，結(jié)合交通量的預(yù)測結(jié)果，項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市次干道，設(shè)計車速 30km/h，道路總長 。 主要包括 ： 道路及土方工程 、 電纜溝工程、給水工程、排水工程、弱電工程、照明工程 、綠化工程等 。根據(jù) xxx君山路行車飽和度和高峰小時系數(shù)，結(jié)合考慮過去 研究成果，決定選用高峰小時系數(shù)為 11%，即約 1170cpu/h，故 xxx東部新 區(qū)中 環(huán)路、 支四路 及 90m新增 部分 、 支五路的遠(yuǎn)景設(shè)計年限交通量在雙 向四車道標(biāo)準(zhǔn)（ V=40km/h）范圍內(nèi) ，部分路段采用單幅路面（ V=20km/h） 。根據(jù)國內(nèi)研究結(jié)果，可采用下表所示的修正系數(shù)： 車道修正系數(shù)采用值 車道數(shù) 1 2 3 4 車道修正系數(shù) n 1 根據(jù)本項目的情況，經(jīng)計算后確定當(dāng)設(shè)計速度為 30km/h時，雙向 4 車道、 4 車道高峰小時通行能力分別為 2108pcu/h、 3214 pcu/h。修正系數(shù)由下式計算： C0 s≤200m C= C0 s≥200m 式中， s——交叉口間距（ m）； C0——交叉口有效通行時間比。有機非隔離帶時修正系數(shù)為 1，無機非隔離帶時修正系數(shù)取 。 第 四 章 建設(shè) 規(guī)模 與建設(shè) 標(biāo)準(zhǔn) 4. 建設(shè)規(guī)模 與建設(shè) 標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 論證 道路等級 xxx 城東部新區(qū) 中 環(huán)路、 支四路 及新增 部分 、 支五路屬城市Ⅰ 級次干道，按規(guī)劃確定 三條 道路路幅寬度 分別 為 40 米、 20/40米 、 20/40米 ，設(shè)計車速 均為 30km/h。隨著城市機動車交通的 快速發(fā)展，道路供求矛盾將會加劇。 （ 4）交通管理水平仍較落后，市民交通意識仍然較差 道路功能混亂，建設(shè)與使用都未能有效把握其標(biāo)準(zhǔn)。 xxx現(xiàn)有支路的主要特點就是：少、彎、窄、堵。另外由于縣城為河流分割，道路過河受阻，交通需繞道而行，部分 干道交通增加，造成阻塞。一是道路增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通量增長的要求 ； 二是 xxx與國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》相比，各項指標(biāo)均偏低 ，這說明城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)供給不足，城市道路基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。隨著城市吸引力的增強， 近年來 xxx客貨運輸量 逐年攀升，公路在整個 xxx客貨運輸量中所占的比重越來越重。 項目區(qū)域交通現(xiàn)狀 2020年 xx高速公路建設(shè)也已完成 ， 國道 31省道 32省道24省道 24省道 328已全部達(dá)到二級以上公路標(biāo)準(zhǔn)，縣鄉(xiāng)道路中縣道也已全部達(dá)到二級標(biāo)準(zhǔn) ，鄉(xiāng)道達(dá)到三級公路標(biāo)準(zhǔn)。 2020年全縣地區(qū)生產(chǎn)總值 完成 ，是 2020年的 ，年均增長 21%；地方財政一般預(yù)算收入完成 15億元，是 2020年的，年均增長 %，總量連續(xù)五年穩(wěn)居 洛陽市 首位；規(guī)模以上工業(yè)增加值完成 120億元，是 2020年的 ，年均增長 %；全社會固定資產(chǎn)投資完成 108億元，是 2020年的 ，年均增長%；社會消費品零售總額完成 38億元，是 2020年的 ，年均增長 %；全縣存款余額 106億元，比 2020年增加 ；城鄉(xiāng)居民儲蓄余額達(dá)到 62億元，是 2020年的 ；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入由 2020 年的 8070 元增加到 16762 元，年均增長%；農(nóng)民人均純收入由 2020年的 2725元增加到 5738元，年均增長 %。 2020年財政一般預(yù)算收入 。先后榮獲過 全國教育先進縣、全國科技先進縣、全國林業(yè)先進縣、全國 社會治安綜合治理 先進縣、全國衛(wèi)生縣城、全國文明縣城、全國生態(tài)建 設(shè)示 范縣 和全省經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境 50優(yōu)、全省最佳人居環(huán)境等 56項國家和省級榮譽稱號。根據(jù)項目對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、交通的影響特點，確定直接影響區(qū)為 xxx城東部新區(qū) 區(qū)域 。項目建設(shè)所需建筑材料、 裝備等均可采用公路運輸解決，能夠滿足項目建設(shè)的需要 ，項目建設(shè)切實可行 。 公用設(shè)施及社會依托條件 項目建設(shè)地基礎(chǔ)設(shè)施較完備，有良好的電力、電信網(wǎng)絡(luò)，本 項目將充分利用這些公用配套設(shè)施，以降低投 資成本；其它所需設(shè)施也將充分依托項目區(qū)周邊的現(xiàn)有設(shè)施。水、電等可就近引入，條件可滿足施工需求。 項目建設(shè)地點均地勢 較 平坦， 且 緊臨公路，交通 條件良好，方便施工過程所需材料 的運輸，為本項目的實施創(chuàng)造良好的外部運輸 條件。 地基土的地震效應(yīng) 根據(jù) “河南省地震烈度區(qū)劃圖 ”的區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)，該區(qū)域地震烈度為 6 度， 根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 （ JTJ00489） 的規(guī)定，擬建 道路的 抗震設(shè)防烈度采用 7度 設(shè)防 。伊河、小河自西向東奔瀉，熊耳山分支抱犢山，自北向南延伸 ，險峰陡峭，為育河源頭，伏牛山分支楊山，由南向北過境 ，明白河山間流過。良好的氣象條件使工程施工不需要進行特殊處理。海拔千米以上中山區(qū)面積占 %，千米以下低山區(qū)面積占 %，河谷川地面積占 %，耕地面積約 ，山林面積約 330萬畝，境內(nèi)山嶺縱橫，峰巒疊嶂，溝岔交織，溶洞幽雅，山水青秀，形成獨特的自然景觀。 項目建設(shè)的可行性 條件 （ 1）地形、地貌 xxx 地處秦嶺地軸東西構(gòu)造帶南、中支山脈腹地，北有熊耳山，南有伏牛山，兩條大山縱貫全境。 2020年縣委、縣政府提出了建設(shè)“全景 xxx”的發(fā)展目標(biāo)，對于縣城來說，進一步拉大縣城框架、拓展縣城發(fā)展 空間是實現(xiàn)“ xxx”目標(biāo)的重要組成部分。 為 筑巢引鳳、吸引投資、推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的健康、協(xié)調(diào)發(fā)展 奠定堅實的硬件基礎(chǔ) 。 良好的城市道路網(wǎng)系統(tǒng) 是充分挖掘城市資源的一種戰(zhàn)略措施，有 利于城市的開發(fā)經(jīng)營和 城市總體規(guī)劃的全面實施。 本 項目的建設(shè)實施 不僅能加快縣城中心區(qū)的升級改造步伐，改善縣城出行不便和交通擁堵現(xiàn)象，同時可以 優(yōu)化 xxx 城 的交 通路網(wǎng)狀況，加快城東新區(qū)開發(fā)建設(shè)步伐， 使城東新區(qū)成為 xxx 對外展示自身形象的窗口， 提高 xxx 整體城市品位，樹立良好 城市形象 。 項目 的建設(shè)正是在此背景下提出的。 xxx作為一個山區(qū)縣，縣城交通路網(wǎng)建設(shè)仍相對滯后，存在諸如 道路設(shè)施不足 、 道路網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)不完善 、 支路不完善 、 交通管理水平仍較落后 、 市民交通意識較差 等問題，這些問題已成為制約 xxx旅游進一步發(fā)展、“ xxx模式” 進一步深化的絆腳石。同時作為 “伏牛山旅游度假一小時經(jīng)濟圈 ”的重要組成部分， xxx已成為中原地區(qū)最佳生態(tài)旅游度假勝地和豫西南重要的 “黃金旅游熱線 ”，發(fā)展前景十分廣闊。 第二章 項目建設(shè) 背景與 必要性 背景 與 必要性 項目建設(shè)背景 xxx地處豫西伏牛山腹地，洛陽市西南部，總面積 2477平方公里，人口 34萬 ， 是國家首批十七個 “中國旅游強縣 之一 。 項目 的建設(shè)有助于 加快 縣城 東部新 區(qū)的開發(fā)建設(shè)，改善 東部 新區(qū) 現(xiàn)有的 交通狀況，同時 項目的建設(shè) 也是展示東部新區(qū)形 象的人文景觀通道。 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 本項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，詳見下表： 項目主要技術(shù)指標(biāo)表 序號 道路名稱 指標(biāo)名稱 中 環(huán)路 支四路 及 新增 90 米 服務(wù)支五路 1 地形 山嶺重丘 山嶺重丘 山嶺重丘 2 道路等級 城市次干道 城市次干道 城市次干道 3 設(shè)計行車速度（ km/h） 30 30 30 4 路幅寬度 （ m） 40 20/40 20/40 5 機動車道數(shù)（個） 4 2/4 2/4 6 主要交叉口間距（ m） 200 127 166 7 最小凈空（ m） 8 停車視距（ m） 50 50 50 9 最小圓曲線半徑 (m) 200 300 10 最大縱坡 (%) 11 最小凸型豎曲線半徑 1000m 2020m 12 最小凹型豎曲線半徑 1200m 2020m 13 設(shè)計荷載 路面 BZ100 14 道路抗震設(shè)防等級 7 度 15 路面結(jié)構(gòu)臨界狀態(tài)設(shè)計年限 15 年 本報告研究主要內(nèi)容 本可研報告研究的主要內(nèi)容包括：項目建設(shè)的必要性及可行性； 區(qū)域交通現(xiàn)狀；建設(shè)規(guī)模與建設(shè) 標(biāo)準(zhǔn)； 工程設(shè)計 方案；環(huán)境影響評價；招投標(biāo)方案 ；節(jié)能節(jié)水措施； 項目實施方案；投資估算及資金籌措 ；經(jīng)濟評價 等。 （ 16）《 電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》（ GB501692020） 。 項目建設(shè)周期 本 項目 建設(shè)期為 12個月，自 2020年 7月起，至 2020年 7月底竣工驗收交付使用。其中： 建設(shè) 工程費用 ，其它費用 633萬元，預(yù)備費用 112萬元，不可預(yù)見費用 112萬元。 項目建設(shè) 內(nèi)容 本項目 建設(shè)內(nèi)容為 縣 城 東 部新區(qū) 3條市政道路， 全長 米，其中： 中環(huán)路 、 支四路 （含新增部分） 、支五路 ，全部 按 城市次干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè) 。 目 錄 第一章 概 述 ...................................... 4 項目概況 ............................................ 4 項目可研報告編制單位 ................................. 5 可研編制依據(jù) ........................................ 5 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) ........