【正文】 G 變速器的動力傳送部件是一臺三軸式 6 前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了傳動比的分配。雙離合器的使用，可以 使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換擋操作更加快捷。選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將加速踏板踩到底， DSG 變速器也不會升檔。在手動 控制模式下，可以跳躍換擋?？v觀 DSG 變速器的工作原理，多片濕式雙離合器的作用等同于普通手動變速器中機(jī)械式離合器的作用， 針對于有級的液力機(jī)械式自動變速器來 講，其作用相當(dāng)于液力變矩器的作用，多片濕式雙離合器即為一個自動離合器。主要由離合器內(nèi)鼓、離合器外鼓、驅(qū)動活 塞、驅(qū)動活塞密封圈、活塞缸、碟形彈簧等元件組成。由此我們將得知離合器 K1 的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸入軸一實(shí)現(xiàn)連接或分離。 離合器 K2 與離合器 K1 結(jié)構(gòu)不同的是：離合器 K2內(nèi)鼓和變速器輸入軸二通過花鍵配合連接在一起。 11 圖 23 離合器 K2 離合器 K1 和離合器 K2 的實(shí)質(zhì)作用：離合器 K1 主要負(fù)責(zé) 1 檔、 3 檔、 5 檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器 1 是接合的；離合器 K2 主要負(fù)責(zé) 2 檔、 4 檔和 6 檔，當(dāng)使用 6 檔中的任一檔時，離合器 K2 接合。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立由變速器控 制單元 ECT接受與汽車行駛工況有關(guān)傳感器的信號，按照設(shè)定好的換擋程序指令電磁閥來控制的， 2 個離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會發(fā)生2 個離合器同時接合的情形。整個齒輪箱有兩根同軸心的輸入軸，兩根輸出軸，一根中間軸也稱倒檔惰輪軸，在每根軸上都適當(dāng)安裝有齒輪，相應(yīng)的在齒輪和齒輪之間還適當(dāng)?shù)陌惭b有換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) —— 同步器。輸入軸 一 和輸入軸二 可分別通過雙離合器 中的離合器 K1和 K2得到發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩。 15 圖 26 輸入軸二 輸出軸 輸出軸有兩根： 輸出軸一和輸出軸二。位于輸出軸一上 4 檔從動齒輪分別于位于輸入軸上的 4 檔主動齒輪常嚙合，形成若干對常嚙合的齒輪副。 輸出軸二如圖 28 所示，其上有如下元件：變速器輸 出軸輸出轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪、 6 檔和倒檔的同步器、 5檔從動換擋齒輪、 6 檔從動換擋齒輪、倒檔從動換擋齒 17 輪和與差速器相連的輸出齒輪。當(dāng) 5 檔、 6 檔和倒檔的同步器處于中立位置時， 輸出軸 2 上的所有從動換擋齒輪均處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不對外輸出動力。倒檔軸上安裝有倒檔惰輪 1 和倒檔惰輪 2。 圖 29 中間軸和倒檔軸 驅(qū)動橋 驅(qū)動橋如圖 210 所示，主要由主減速器和差速器組組成。即：兩個輸出軸都與主減速器的從動齒輪相嚙合。 圖 210驅(qū)動橋 變速器內(nèi)部幾根平行軸的實(shí)物安裝位置，如圖 211 所 20 示。在液壓控制系統(tǒng)中有 6 個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié) 2 個離合器和 4 個檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。其中液壓馬達(dá) /液壓伺服機(jī)構(gòu) 8 個；換擋撥叉 4 個；同步器 4 個。同步器約 四個，其中 3 檔共用一個， 4 檔共用一個， R 檔共用一個， 5 檔單獨(dú)一個。 圖 213控制機(jī)構(gòu) 22 圖 214控制機(jī)構(gòu) 3） 同步器 為掛某一檔位，必須將鎖環(huán)推到選檔齒輪選當(dāng)齒上，同步器的任務(wù)是消除嚙合齒輪與鎖環(huán)之間的轉(zhuǎn)速差。裝備有三件式 /三環(huán)同步器，與單件式 /單錐面系統(tǒng)相比，所提供的摩擦面要大得多，由于傳熱面積大， 因此可大大提高同步效率。 （ 注：帶有鉬涂 23 層的黃銅同步器是轉(zhuǎn)速同步的基礎(chǔ)。一個離合器控制了奇數(shù)檔位 (如： 1 檔、 3 檔、 5 檔和倒檔 )，而另一個離合器控制了偶數(shù)檔位 (如： 2 檔、 4 檔和 6 檔 )。雙離合器變速箱 (DSG)主要由雙離合器、機(jī)械部分變速箱、自動換檔機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。不 像 傳統(tǒng)的手動變速箱將所有檔位集中在一根輸入軸上，雙離合器變速箱 (DSG)將奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分布在兩根輸入軸上。 25 雙離合器自動變速器的動力傳遞 以 6 檔變速箱為例，內(nèi)部輸入軸上安裝 了 1 檔、 3檔 、 5 檔和倒檔的齒輪，外部輸入軸上安裝了 2 檔、 4檔和 6 檔的齒輪。標(biāo)準(zhǔn) 的手動變速箱是做不到這點(diǎn)，因?yàn)樗仨毷褂靡粋€離合器來控制所有 奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。目前已上市的雙離合器變速箱(DCT)使用了濕式多片式的離合器。一些制造商正開發(fā)使用干式離合器的雙離合器變速箱 (DCT)， 干式離合器通常跟手動變速箱相關(guān)，但目前所有裝備雙離合器變速箱 (DCT)的量產(chǎn)車均使用濕式離合器。當(dāng)離合器結(jié)合時，離合器活塞內(nèi)的液壓使一組螺旋彈簧零件受力，這將驅(qū)使一組離合器盤和摩擦盤壓在固定的壓力盤上，油壓的建立是由變速箱控制器指令電磁閥來控制的。離合器鼓與齒輪組相連，這樣就可以接受傳遞過來的力。奧迪的 DSG變速箱在濕式 片 式離合器中既有小的螺旋彈簧也有大的膜片彈簧。雙離合器變速箱 (DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個液壓馬達(dá)，推動撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。 28 圖 32 濕式雙離合器結(jié)構(gòu) 雙離合器變速箱 (DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個液壓馬達(dá)，推動撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。 目前 29 唯一量產(chǎn)的雙離合器變速箱 (DCT)是德國大眾的 DSG 變速箱， 用了 BWarner 的 DualTronic 技術(shù)，被裝備在 Volkswagen Beetle、 Golf、 Touran 和 Jetta 以及Audi TT 和 A3； Skoda Octavia； Seat Altea, Toledo和 Leon 上 。同時，圖中虛線和箭頭所示的路線是 2 檔時的動力傳輸路線，由于離合器 2 是分離的，這條路線實(shí)際上還沒有動力在傳輸，是預(yù)先選好檔位，為接下來的升檔做準(zhǔn)備的 。所以在 DSG 變速器的工作過程中總是有 2 個檔位是結(jié)合的 , 一個正在工作，另一個則為下一步做好準(zhǔn)備。 DSG 變速器的升 檔或降檔是由變速箱控制器 (TCU)進(jìn)行判斷的，踩油門踏板時，變速箱控制器 (TCU)判定為升檔過程，作好升檔準(zhǔn)備；踩制動踏板時，變速箱控制器 (TCU) 判定為降檔過程，作好降檔準(zhǔn)備。在跳躍降檔時，如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一 離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。在這模式中，駕駛經(jīng)驗(yàn)與傳統(tǒng)的自動變速箱非常類似。更重要的是，檔位變化發(fā)生在負(fù)載情況下，因此持續(xù)不斷的動力傳遞得以維持?？傮w而言，雙離合器變速箱