【正文】 42m 沿海高速 交通艇的結(jié)構(gòu)設(shè)計我們選擇結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計方法。首先，根據(jù)對母型船相關(guān)數(shù)據(jù)的研究和畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書對該船的相關(guān)要求，分析所設(shè)計船的強度要求，根據(jù)船舶所要入的船級社選擇合適的船舶建造規(guī)范。最后，按規(guī)范上的計算步驟一步一步計算船體主要構(gòu)件的尺寸，這時，一邊編寫計算書，一邊繪制圖紙，一邊完善初始的結(jié)構(gòu)布置方案。 主要的工作內(nèi)容有： 船形結(jié)構(gòu)布置特點分析 ,按規(guī)范要求進行船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計計算，確定船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸 ,用 AutoCAD 繪制該船基本結(jié)構(gòu)圖、橫剖面圖等 ,完成 畢業(yè)論文 ,準備答辯。本船為縱骨架式單體船。 主要尺度 總 長 Loa 設(shè)計水線長 Lwl 42m 型 寬 B 型 深 D 設(shè)計吃水 d 梁 拱 肋 距 方型系數(shù) Cb 菱形系數(shù) pC 排 水 量 航區(qū) 沿海航區(qū)（系指航行于距岸不超過 20n mile 的海域，且船舶在其經(jīng)營的航線上，滿載并以其營運速度航行至庇護地對客船不超過 4h。設(shè)本艇有兩層上層建筑，第一層為旅客艙，第二層為駕駛室。 本艇艇底板、舷側(cè)板、甲板板等為單層板結(jié)構(gòu)，本艇為縱骨架式結(jié)構(gòu)，機艙 8 底為 6 道主機縱桁承載主機，其余艙室底部按“規(guī)范”要求合理布置船底縱桁，船底縱骨間距為 350mm，肋距為 500mm，實肋板距離為 1000mm，由于型線首尾變化較大，所以縱桁和肋板等主要骨材采用 T 型材，船底縱骨、舷側(cè)縱骨、甲板縱骨、上層建筑前壁、后壁、側(cè)壁骨材等次要骨材均選用球扁鋼。 結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷 重心處的垂向加速度 高速船船體結(jié)構(gòu)受到的外載荷與常規(guī)船不同主要在于：高速船在其營運航區(qū)可能出現(xiàn)的波浪中高速航行時，船體將受到較大波浪沖擊力的作用。 根據(jù)中國船級社《 海上高速船入級與建造規(guī)范》（ 2021） 。 )，取 max? =30176。； ? 的取值見“規(guī)范”圖 (1)。 ?? 。 根據(jù)“規(guī)范” ，船底波浪沖擊壓力 slP 由下式確定： wcgxlsl danAKP ?????????? ?? 1 2/mkN 式中： 1lK 縱向壓力分布系數(shù)。 A 受力點計算面積， 2m ，應(yīng)不小于 d/ ? 對板格， A 應(yīng)不大于 對加強筋或桁材 ?A 承載寬度 ?跨距 n 片體數(shù)，對單體船取 1?n ；對各類雙體船（包括水面效應(yīng)船）取 2?n ? 船體重心處橫剖面的船底升角 ??? ，見“規(guī)范”圖 （ 1）； x? 核算橫剖面處的船底升角 ??? ，取 ?30max ?x? ， ?10min ?x? ； wd 波浪中航行時沖擊吃水， cddw? ， m ； 其中： d為滿載靜浮狀態(tài)吃水。 代入數(shù)據(jù)：wcgxlsl danAKP ?????????? ?? 1 1lK 縱向壓力系數(shù) 艇中前 1lK ＝ 1 艇艉 1lK ＝ ，尾部與與艇中之間用線性插值法求得。也不必大于舷側(cè)范 圍高度的 倍。 (3)第一層上層建筑前端壁的最小計算壓力 minP 應(yīng)不小于按“規(guī)范” 的舯前露天甲板的計算壓力。 P按 下式計算： （ 1）水密艙壁： 210 mkNhP ? h從壓力計算點到艙壁甲板最高點的垂直距離， m （ 2）液艙艙壁，取以下三者之中最大值： 2)( mkNhaP v?? 2)32(10 mkNhhPp?? 2)(10 mkNhP ?? 式中： va 該處船舶垂向加速度 2sm ，按“規(guī)范” 取值 h 壓力計算點到葉艙頂?shù)?垂直距離， m ph 液艙頂?shù)娇諝夤茼數(shù)拇怪本嚯x， m （ 3）防撞艙壁： mkNhP ? 式中： h 從壓力計算點到艙壁甲板最高點的垂直距離， m。 表 1： 12 位置 縱向壓力系數(shù)kl1 排 水 量 t 艇長 m 縱骨間距 m 肋骨間距m 計算面積A （ m2） 吃水 d （ m） 設(shè)計垂向加速度acg （ m/s2） 船底升角 176。 表 2： 位置 縱向壓力系數(shù)kl1 排水量 (t) 艇長 (m) 吃水d ( m) 設(shè)計垂向加速度acgm/s2 船底升角176。) 2 42 11 3 4 42 12 3 6 42 12 3 8 42 13 5 10 42 14 5 12 42 15 5 14 42 16 5 16 42 18 5 18 42 19 4 20 42 20 4 22 42 20 4 24 42 21 4 26 42 22 4 28 42 23 4 30 42 24 4 32 42 25 4 34 42 26 4 36 42 27 4 38 42 29 4 40 42 30 4 42 1 42 30 4 44 1 42 30 4 46 1 42 30 4 48 1 42 30 4 50 1 42 30 4 52 1 42 30 4 54 1 42 30 4 56 1 42 30 4 58 1 42 30 4 60 1 42 30 4 62 1 42 30 4 64 1 42 30 4 66 1 42 30 3 68 1 42 30 3 14 70 1 42 30 3 72 1 42 30 4 74 1 42 30 4 76 1 42 30 4 78 1 42 30 4 80 1 42 30 4 82 1 42 30 4 84 1 42 30 3 86 1 42 30 3 88 1 42 30 3 表 3是船體舷側(cè)計算壓力表。 壓力 pl1 （ kn/m2） 舷側(cè) 高 度 m 對應(yīng)舷側(cè)壓力（ P/ kN/m178。 表 4： 其他板 壓力 P（ kN/m178。 本論文中計算所得的板厚，對于厚度等于或大于 4 mm 的板，如小數(shù)等于或小于，可予 不計；如大于 且小于 ，應(yīng)進為 ；如等于或大于，應(yīng)進為 。 符號 t規(guī)范規(guī)定的板厚， mm； W規(guī)范規(guī)定的骨材剖面模數(shù) (包括帶板 )， cm3； S? 材料屈服強度， 2/mN ，對于鋼材，見 CCS《材料與焊接規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定； 最小板厚 mint = 30 LK mm （“規(guī)范” ） 0K 系數(shù)，查表“規(guī)范” 。 表 6： 板的厚度 位置 P S σs K C1 C2 t(mm) 實取t(mm) 結(jié)論 船底 2 滿足 4 滿足 6 滿足 8 滿足 10 滿足 12 滿足 14 滿足 18 16 滿足 18 滿足 20 滿足 22 滿足 24 滿足 26 滿足 28 滿足 30 滿足 32 滿足 34 滿足 36 滿足 38 滿足 40 滿足 42 滿足 44 滿足 46 滿足 48 滿足 50 滿足 52 滿足 54 滿足 56 滿足 58 滿足 60 滿足 62 滿足 64 滿足 66 滿足 68 滿足 70 滿足 72 滿足 74 滿足 76 滿足 78 滿足 80 滿足 82 滿足 84 滿足 86 滿足 88 滿足 舷側(cè) 2 滿足 4 滿足 6 滿足 8 滿足 10 滿足 12 滿足 14