【正文】 ( lsC ?? 。 表 7： 縱桁 k2 跨距 l 間距 s p σs 計(jì)算剖面模數(shù) cm3 骨材尺寸 實(shí)取剖面模數(shù) cm3 06 150 3 235 10040010 716 150 5 235 15060012 1732 150 4 235 20078010 3348 150 4 235 10045010 4964 150 4 235 10060010 6578 150 4 235 15047010 7988 150 4 1 235 10040010 船底縱骨 k2 跨距 l 間距 s p σs 計(jì)算剖面模數(shù) cm3 骨材尺寸 實(shí)取剖面模數(shù) cm3 06 136 1 235 1006 716 136 1 235 1006 1732 136 1 235 1006 3348 136 1 235 1006 4964 136 1 235 1006 6578 136 1 235 1006 7988 136 1 235 1006 舷側(cè)縱骨 k2 跨距 l 間距 s p σs 計(jì)算剖面模數(shù) cm3 骨材尺寸 實(shí)取剖面模數(shù) cm3 06 128 1 235 805 716 128 1 235 805 1732 128 1 235 805 3348 128 1 235 805 4964 128 1 235 805 21 6578 128 1 235 805 7988 128 1 235 805 露天甲板縱桁 k2 跨距l(xiāng) 間距 s p σs 計(jì)算剖面模數(shù) cm3 骨材尺寸 實(shí)取剖面模數(shù) cm3 06 150 3 235 1003008 716 150 5 235 1003008 1732 150 4 16 235 1003008 7988 150 4 16 235 1003008 旅客艙甲板縱桁 k2 跨距l(xiāng) 間距 s p σs 計(jì)算剖面模數(shù) cm3 骨材尺寸 實(shí)取剖面模數(shù) cm3 3348 150 4 235 1002008 4964 150 4 235 1002008 6578 150 4 235 1002008 甲板縱骨 k2 跨距l(xiāng) 間距 s p σs 計(jì)算剖面模數(shù) cm3 骨材尺寸 實(shí)取剖面模數(shù) cm3 06 212 1 235 805 716 212 1 235 805 1732 212 1 16 235 805 3348 212 1 235 805 4964 212 1 235 805 6578 212 1 235 805 7988 212 1 16 235 805 上層建筑和甲板室甲板、頂板縱骨 k2 跨距 l 間距 s p σs 計(jì)算剖面模數(shù) cm3 骨材尺寸 實(shí)取剖面模數(shù) cm3 3348 150 1 235 805 4964 150 1 235 805 6578 150 1 235 805 第一層上建前壁骨材 150 150 1 235 805 第一層上建側(cè)后壁骨材 150 1 235 805 第二層上建前壁骨材 150 1 235 805 第二層上建側(cè)后壁骨材 150 1 235 805 水密艙艙壁骨材 150 1 50 235 805 防撞艙壁骨材 150 1 235 805 液艙艙壁骨材 150 1 60 235 805 水密艙壁扶強(qiáng)材 120 1 50 235 1002008 22 防撞艙壁扶強(qiáng)材 130 1 235 1002008 液艙艙壁扶 強(qiáng) 材 130 1 60 235 1002008 表 8是實(shí)取骨材的剖面模數(shù)計(jì)算表。 表 9是最小腹板的面積的計(jì)算和實(shí)取的值。 ??45? 時(shí)， fAe ?? ； ??0? 時(shí)， 0??eA ； ? 為中間值可用插入法求取 10fAe? 為計(jì)算剖面處肘板面板的截面積， 2cm 。 l骨材跨距， m； s骨材間距， m； s? 鋼材的屈服強(qiáng)度， 2/mmN 。對于厚度小于 4 mm 的板，如小數(shù)等于或小于 ，可予不計(jì)；如大于 且小于 ，應(yīng)進(jìn)為 ；如等于或大于 ，應(yīng)進(jìn)為。） 2 42 11 4 42 12 6 42 12 8 42 13 10 42 14 12 42 15 14 42 16 16 42 18 18 42 19 20 42 20 22 42 20 24 42 21 26 42 22 28 42 23 30 42 24 32 42 25 34 42 26 36 42 27 38 42 29 40 42 30 42 1 42 30 44 1 42 30 46 1 42 30 48 1 42 30 50 1 42 30 52 1 42 30 54 1 42 30 15 56 1 42 30 58 1 42 30 60 1 42 30 62 1 42 30 64 1 42 30 66 1 42 30 68 1 42 30 70 1 42 30 72 1 42 30 74 1 42 30 76 1 42 30 78 1 42 30 80 1 42 30 82 1 42 30 84 1 42 30 86 1 42 30 88 1 42 30 表 4是船體甲板、艙壁、上層建筑等的壓力計(jì)算表。 龍骨承載寬度 (m) 龍骨跨距 (m) 計(jì)算面積A (m2) 壓力(P/ kN/m178。 表 1是艇底壓力計(jì)算表。 iP 該處底部的波浪沖擊壓力， 2/mkN 露天甲板計(jì)算壓力由下式（“規(guī)范” ）確定： 231 /)( mkNCLKP ld ?? 式中： 3lK 縱向壓力分布系數(shù)，舯前取 3lK =，尾端取 3lK =，尾端與船中之前用線性插值法求得 C航區(qū)系數(shù) 近海和沿海取 C= 非露天甲板 ?? LPd = mkN??? 旅客艙室甲板的計(jì)算壓力取 mkNPd ? 上層建筑和甲板室的計(jì)算力 sdP （ 1） 端壁與側(cè)壁的計(jì)算壓力 sdP 由下式確定 221 )( mkNhCLKKP sd ??? 式中： 1K 位置系數(shù)，按下列情況取值： 第一層上層建筑前壁： 1K =1 第二層上層建筑前壁： 1K = 11 上層建筑、甲板室的側(cè)壁、后壁： 1K = 2K 位置系數(shù)，按上層建筑和甲板室所在位置取值： 位于舯前區(qū)域： 2K = 位于舯后區(qū)域： 2K = C航區(qū)系數(shù)： C= 近海航區(qū)和沿海營運(yùn)限制 h壓力計(jì)算點(diǎn)到滿載靜浮水線的垂直距離， m (2)頂板的計(jì)算壓力 sdP 應(yīng)不小于 24 mKN ,但船中之前第一層上層建筑或甲板室的頂板的計(jì)算壓力 sdP 應(yīng)不小于 mKN 。對于單體、常規(guī)雙體船、穿浪雙體船取 c=，對于水面效應(yīng)船取 c=。 由 max3/1H =， gacg ? 取 gacg ? 作為本艇重心處的垂向加速度的設(shè)計(jì)值 取 3/1H 分別為 、 、 、 、 、 、 、 9 根據(jù) ? ? ggBB LBHLVKa WLWLWLHTcg 33/ ?????????? ?????????? ???????? ? 得各個(gè)有義波高情況下的限速：： mH /3/1 knVH/ 艇底波浪沖擊壓力 按“規(guī)范” 要求 當(dāng)船處于滿載狀態(tài)并高速航行時(shí)，仍有部分船體浸沒在水中，船底受到波浪沖擊壓力。； min? =10176。該波浪沖擊力值與高速船重心處的垂向加速度的大小密切相關(guān)。尾部露天甲板可承重貨物。主要根據(jù)中國船級社頒布的《海上高速船入級與建造規(guī)范》（ 2021）后面 簡稱“規(guī)范”的有關(guān)要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算與校核。 研究目標(biāo)和內(nèi)容 用 CCS《海上高速船入級與建造規(guī)范》（ 2021）對高速艇進(jìn)行結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)，掌握規(guī)范設(shè)計(jì)的過程及方法，繪制相關(guān)的結(jié)構(gòu)圖紙。 結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)的步驟 按結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)的一般流程來設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)不適用于對全船的設(shè)計(jì)。 強(qiáng)度計(jì)算設(shè)計(jì)法優(yōu)點(diǎn)是對材料的用量控制的很好，而且滿足了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求。我國已經(jīng)為香港研制了 2 艘 300 客最大航速44 kn 的客船，該船建造成本巨大，維護(hù)保養(yǎng)成本高，在近、中期可在臺(tái)灣海峽推廣運(yùn)用。 1990 年后我國自行研制的該型客船至少有 12 艘。該類型船需結(jié)合相應(yīng)航線設(shè)計(jì) 2～ 3 型客船， 1～ 2 型車客渡船，由于該型船設(shè)計(jì)、建造技木難度不大，使用和維護(hù)類似雙體船也不復(fù)雜，建造成本因?yàn)橛蟹€(wěn)定系統(tǒng)所以比進(jìn)口雙體船略高。 （ 3） 有一部分航線上的船舶非常老舊，設(shè)備簡陋，雖然票價(jià)低，但是無法吸引到旅客。 高速艇的發(fā)展趨勢將是大型化，速度更快，更舒適，有的高速艇還可再直升機(jī)。支持發(fā)展水上高速客運(yùn)是中國政府已定的政策，中國造船工業(yè)部門也已明確的將高速船作為重點(diǎn)發(fā)展的船型加以科研“攻關(guān)”和安排設(shè)計(jì)、生產(chǎn)放在了發(fā)展綱要中。 此外，從長遠(yuǎn)發(fā)展趨勢來說，可以發(fā)展水、陸快速聯(lián)運(yùn)的集裝箱船和高速客滾船，可以用作短途快速保鮮運(yùn)輸?shù)母咚儇洿?，將在與飛機(jī)空運(yùn)的短途運(yùn)輸競爭中獲得相當(dāng)大的發(fā)展空間。其他水域的高速船運(yùn)輸雖然處于發(fā)展的初期階段，需求量很旺盛，但由于各地經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展不平衡，高速船的增長速度將會(huì)因地而異，其中近年來長江三角洲地區(qū)和東海沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度迅速，對高速船的需求必將會(huì)在近期內(nèi)有較大幅度的增長。然而運(yùn)輸成本和運(yùn)價(jià)也必須控制在適當(dāng)?shù)姆秶?，這兩個(gè)因素仍是促進(jìn)高速船舶普遍發(fā)展的關(guān)鍵。 由于中國消費(fèi)水平參差不齊，還有大部分旅客希望乘坐低價(jià)快速船，這樣目前中國設(shè)計(jì)建造的高速單體客船由于造船成本低，船舶線型優(yōu)化能到達(dá)較高的航速，可望有較大發(fā)展。這種