【正文】 基本的設(shè)計(jì)方法，培養(yǎng)自己具有初步的船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)分析，計(jì)算能力和畫圖能力。 28 重量、重心計(jì)算表 28 重量、重心計(jì)算方法 ................................................28 注意事項(xiàng) 26 第 四 章 船體重量、重心計(jì)算 16 論述 7 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷 7 艇體結(jié)構(gòu)布置與構(gòu)件形式 1 研究的目的與意義 Standard design V 目錄 第一章 緒論 改革開放以來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ，人們的生活水平的不斷提高，作為海上高速客運(yùn)和娛樂工具的高速船，在當(dāng)今快節(jié)奏的社會(huì)中越來越受到人們的親睞。 關(guān)鍵詞： 沿海高速艇；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；規(guī)范設(shè)計(jì) IV Abstract Hight speed craft are small and displacement boat in the speed craft has been built early before the Second World War. With the development of social and economic people’s living standards continue to improve since The Reform and Opening Up. As the sea and entertainment highspeed passenger or highspeed craft tools. In the fastpaced society, more and more people like the high speed craft. Racing to develop highspeed craft has bee an important ship in the shipyard. 42m steel highspeed traffic on the coastal hull structure designed to regulate in this paper by Sealevel and Construction (2021). At this stage talk about the structure about coastal hight speed craft. Preparation of 42m high speed craft hull structure calculations, draw the structure of the hull cabin, cabin, typical transverse section of the boat and basic structure. The paper describe the whole process of ship design. We can improve the structural features of the ship, the final structure can improve the stability and reliability, and to explain the reasonableness of the program. Keyword:Coastal speed craft。 1 研究的背景 8 艇底波浪沖擊壓力 37 結(jié) 語 國際上對(duì)高速交通艇的需求量也非常大，近幾年由于國內(nèi)建造成本相對(duì)低廉，大量的訂單飄向中國，在金融危機(jī)的緩沖期高速艇產(chǎn)業(yè)也是國家的經(jīng)濟(jì)的一個(gè)發(fā)展出口。 沿海高速船技術(shù)的發(fā)展和水上高速客運(yùn)的發(fā)展是相輔相承缺一不可的。 在這些高速艇中國產(chǎn)的僅占百分之 30。此外，中國地面效應(yīng)艇的研制方面進(jìn)來也加大了力度。 高速艇發(fā)展趨勢(shì) 中國各地內(nèi)陸、沿海水域的氣象、水文、航道和地理?xiàng)l件有很大的差異，有很大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距，因此決定了中國高速船艇必須因地制宜，多樣化發(fā)展。 從高速客船發(fā)展形勢(shì)來看，近期市場(chǎng)需求看好的船型主要是：沿海發(fā)展穿浪船，長江上游發(fā)展水翼艇，同時(shí)，一些地區(qū)會(huì)需要?dú)鈮|船，常規(guī)船型的高速客船也會(huì)不斷 4 有需求 ，雙體船也還會(huì)有需求。從目前來看，大多數(shù)用戶把目光集中在載客量 100 到 500 人，速度在 25 到 30 節(jié)的中高速船上。 （ 4） 冬季天氣寒冷水 域冰封，大霧天氣，枯水期形成的淺水區(qū)域；買入的二手船船齡偏大，維修時(shí)零部件稀缺，等都會(huì)使得船舶的在航率不高。 （ 3） 深浸自控水翼船，該船型在 4～ 5 級(jí)風(fēng)浪中性能 優(yōu)異，其縱橫搖＜ 1176。在近些年來，新船型層出 不窮，另外，由于更快速的計(jì)算機(jī)的問世，結(jié)構(gòu)分析有限元法和 6 數(shù)學(xué)規(guī)范的優(yōu)化技術(shù)獲得了飛速發(fā)展，這樣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者們有了一個(gè)強(qiáng)有力的快速計(jì)算分析工具，而且可以用一套系統(tǒng)的方法來改進(jìn)設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)。然后，根據(jù)肋骨型線圖和總布置圖，繪制基本結(jié)構(gòu)圖，并進(jìn)行船體各部位結(jié)構(gòu)構(gòu)件的初步布置。 艇體結(jié)構(gòu)布置與構(gòu)件形式 艙室的劃分 :本艇從艉至艏在縱向上一共劃為 7 個(gè)艙室，依次是舵艙，淡水艙，機(jī)艙，燃油艙，客艙，艏尖艙，其中艏尖艙壁為防撞艙壁，每個(gè)艙壁之間設(shè)置一道水密艙壁， 6~1 32~48艙左右各設(shè)一道縱艙壁。 取重心處垂向加速度的百分之一最大值的平均值 cga ,作為決定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷的設(shè)計(jì)值，該值與有義波高 3/1H 和該波高對(duì)應(yīng)的航速 HV 三者的有如下關(guān)系： 對(duì)于除全墊升氣墊船外的各類高速船： ? ? gBB LBHLVKa WLWLWLHTcg ????????? ?????????? ???????? 33/ ? 2/sm 式中： g 重力加速度，取 g =， 2/sm ； HV 船在有義波高 3/1H 的波浪中航行的航速， kn； 3/1H 有義波高， m； ? 船體重心處橫剖面的船底升角 (176。舯前取 1lK =1,尾端取 1lK =，尾端與船中之間用線性內(nèi)插法取值。上層建筑和甲板室的其它圍壁的最小計(jì)算壓力應(yīng)不小于24 mKN 。 表 3： 位置 縱向壓力系數(shù)kl1 排水量t 艇長 m 吃水d （ m） 設(shè)計(jì)垂向加速度（ acgm/s2） 船底升角 176。 其中 3L 342? = 表 5： 單層板的最小厚度 部位 K0 艇長 L（ m） tmin（ mm） 船底板 42 舷側(cè)板 36 主甲板板 36 非露天甲板 36 艙壁板 1 36 上層建筑、甲板室 前端壁 36 側(cè)壁、后壁 36 頂板 36 17 舵及尾軸架等處地板 36 船底組合型材 應(yīng)滿足“規(guī)范” 的下列要求： （ 1）面板最小厚度 mint 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得值： mmbt15min? 式中： b面板厚度， mm （ 2）腹板最小板厚 mint 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得值： mmht 70min ? 式中： h腹板的高度， mm 板 板厚度 t應(yīng)不小于按下式計(jì)算之值： mmPsCCKtS?211? 式中： 1K 系數(shù)，查表“規(guī)范” ； 1C 有曲率板的折減系數(shù)，rsC ??， r為板的曲率半徑， m； P板所受到的壓力， 2/mkN ； 2C 板格短邊與長邊比的修正系數(shù)， 22 )( lsC ?? 。 表 9是最小腹板的面積的計(jì)算和實(shí)取的值。 l骨材跨距， m； s骨材間距， m； s? 鋼材的屈服強(qiáng)度， 2/mmN 。） 2 42 11 4 42 12 6 42 12 8 42 13 10 42 14 12 42 15 14 42 16 16 42 18 18 42 19 20 42 20 22 42 20 24 42 21 26 42 22 28 42 23 30 42 24 32 42 25 34 42 26 36 42 27 38 42 29 40 42 30 42 1 42 30 44 1 42 30 46 1 42 30 48 1 42 30 50 1 42 30 52 1 42 30 54 1 42 30 15 56 1 42 30 58 1 42 30 60 1 42 30 62 1 42 30 64 1 42 30 66 1 42 30 68 1 42 30 70 1 42 30 72 1 42 30 74 1 42 30 76 1 42 30 78 1 42 30 80 1 42 30 82 1 42 30 84 1 42 30 86 1 42 30 88 1 42 30 表 4是船體甲板、艙壁、上層建筑等的壓力計(jì)算表。 表 1是艇底壓力計(jì)算表。對(duì)于單體、常規(guī)雙體船、穿浪雙體船取 c=，對(duì)于水面效應(yīng)船取 c=。； min? =10176。尾部露天甲板可承重貨物。 研究目標(biāo)和內(nèi)容 用 CCS《海上高速船入級(jí)與建造規(guī)范》（ 2021）對(duì)高速艇進(jìn)行結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)，掌握規(guī)范設(shè)計(jì)的過程及方法，繪制相關(guān)的結(jié)構(gòu)圖紙。結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)不適用于對(duì)全船的設(shè)計(jì)。我國已經(jīng)為香港研制了 2 艘 300 客最大航速44 kn 的客船，該船建造成本巨大，維護(hù)保養(yǎng)成本高，在近、中期可在臺(tái)灣海峽推廣運(yùn)用。該類型船需結(jié)合相應(yīng)航線設(shè)計(jì) 2～ 3 型客船， 1～ 2 型車客渡船，由于該型船設(shè)計(jì)、建造技木難度不大，使用和維護(hù)類似雙體船也不復(fù)雜，建造成本因?yàn)橛蟹€(wěn)定系統(tǒng)所以比進(jìn)口雙體船略高。 高速艇的發(fā)展趨勢(shì)將是大型化，速度更快，更舒適，有的高速艇還可再直升機(jī)。 此外，從長遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)來說，可以發(fā)展水、陸快速聯(lián)運(yùn)的集裝箱船和高速客滾船，可以用作短途快速保鮮運(yùn)輸?shù)母咚儇洿?，將在與飛機(jī)空運(yùn)的短途運(yùn)輸競爭中獲得相當(dāng)大的發(fā)展空間。然而運(yùn)輸成本和運(yùn)價(jià)也必須控制在適當(dāng)?shù)姆秶@兩個(gè)因素仍是促進(jìn)高速船舶普遍發(fā)展的關(guān)鍵。這種介于飛機(jī)和船舶之間能做水上高速飛航的運(yùn)輸工具在許多特殊場(chǎng)合能發(fā)揮很大作 3 用，發(fā)展前景很好。其中最多的是從從澳大利亞、挪威等國進(jìn)口的，其次是從俄羅斯進(jìn)口的 水翼船。1965 年左右，中國廣州珠江口處的水上客運(yùn)便采用了高速船技術(shù)。 本題選做 42m 鋼質(zhì)沿海交通艇，該船入級(jí) CCS，因?yàn)槭强瓦\(yùn)船為了保證乘客的安全，所以對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求較高。 26 桁材端部的有效