【正文】 2C 板格短邊與長(zhǎng)邊比的修正系數(shù)， 22 )( lsC ?? 。上層建筑和甲板室的其它圍壁的最小計(jì)算壓力應(yīng)不小于24 mKN 。 取重心處垂向加速度的百分之一最大值的平均值 cga ,作為決定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷的設(shè)計(jì)值，該值與有義波高 3/1H 和該波高對(duì)應(yīng)的航速 HV 三者的有如下關(guān)系： 對(duì)于除全墊升氣墊船外的各類(lèi)高速船： ? ? gBB LBHLVKa WLWLWLHTcg ????????? ?????????? ???????? 33/ ? 2/sm 式中： g 重力加速度，取 g =， 2/sm ； HV 船在有義波高 3/1H 的波浪中航行的航速， kn； 3/1H 有義波高， m； ? 船體重心處橫剖面的船底升角 (176。然后，根據(jù)肋骨型線圖和總布置圖，繪制基本結(jié)構(gòu)圖，并進(jìn)行船體各部位結(jié)構(gòu)構(gòu)件的初步布置。 （ 3） 深浸自控水翼船，該船型在 4～ 5 級(jí)風(fēng)浪中性能 優(yōu)異，其縱橫搖＜ 1176。從目前來(lái)看，大多數(shù)用戶把目光集中在載客量 100 到 500 人，速度在 25 到 30 節(jié)的中高速船上。 高速艇發(fā)展趨勢(shì) 中國(guó)各地內(nèi)陸、沿海水域的氣象、水文、航道和地理?xiàng)l件有很大的差異，有很大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距，因此決定了中國(guó)高速船艇必須因地制宜，多樣化發(fā)展。 在這些高速艇中國(guó)產(chǎn)的僅占百分之 30。國(guó)際上對(duì)高速交通艇的需求量也非常大，近幾年由于國(guó)內(nèi)建造成本相對(duì)低廉，大量的訂單飄向中國(guó)，在金融危機(jī)的緩沖期高速艇產(chǎn)業(yè)也是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)的一個(gè)發(fā)展出口。 8 艇底波浪沖擊壓力 1 研究的背景 改革開(kāi)放以來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ，人們的生活水平的不斷提高，作為海上高速客運(yùn)和娛樂(lè)工具的高速船，在當(dāng)今快節(jié)奏的社會(huì)中越來(lái)越受到人們的親睞。 7 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷 28 重量、重心計(jì)算方法 ................................................28 注意事項(xiàng) 28 重量、重心計(jì)算表 研究的目的與意義 船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)，其目的在于通過(guò)對(duì)游艇結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)，使我們?cè)谕瓿僧厴I(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，得到設(shè)計(jì)構(gòu)思，方案的分析，結(jié)構(gòu)的工藝性，船體基本結(jié)構(gòu)圖，總布置圖， AutoCAD 的使用，編寫(xiě)計(jì)算書(shū)，查閱資料等方面的綜合訓(xùn)練，樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握基本的設(shè)計(jì)方法，培養(yǎng)自己具有初步的船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)分析，計(jì)算能力和畫(huà)圖能力。 中國(guó)近年來(lái)研制比較成功的著名高速船有 :成功開(kāi)發(fā)了 160 客位的側(cè)壁式氣墊船，該船用于香港到蛇口航線。 對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)，速度越快，要求的最低主機(jī)功率也就越大，相應(yīng)的高速船的營(yíng)運(yùn)成本也會(huì)增高。集運(yùn)輸，旅游，休閑與一體。隨著國(guó)產(chǎn)化研究的進(jìn)一步進(jìn)行，降低造價(jià)，簡(jiǎn)化維護(hù)保養(yǎng)，有望在其他深水海域（如煙臺(tái) 大連）使用。 主要的工作內(nèi)容有： 船形結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn)分析 ,按規(guī)范要求進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)計(jì)算，確定船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸 ,用 AutoCAD 繪制該船基本結(jié)構(gòu)圖、橫剖面圖等 ,完成 畢業(yè)論文 ,準(zhǔn)備答辯。； ? 的取值見(jiàn)“規(guī)范”圖 (1)。 表 1： 12 位置 縱向壓力系數(shù)kl1 排 水 量 t 艇長(zhǎng) m 縱骨間距 m 肋骨間距m 計(jì)算面積A （ m2） 吃水 d （ m） 設(shè)計(jì)垂向加速度acg （ m/s2） 船底升角 176。 表 7是各構(gòu)件的最小剖面模數(shù)以及實(shí)取骨材尺寸。 符號(hào) t規(guī)范規(guī)定的板厚， mm； W規(guī)范規(guī)定的骨材剖面模數(shù) (包括帶板 )， cm3； S? 材料屈服強(qiáng)度， 2/mN ，對(duì)于鋼材，見(jiàn) CCS《材料與焊接規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定； 最小板厚 mint = 30 LK mm （“規(guī)范” ） 0K 系數(shù)，查表“規(guī)范” 。 (3)第一層上層建筑前端壁的最小計(jì)算壓力 minP 應(yīng)不小于按“規(guī)范” 的舯前露天甲板的計(jì)算壓力。 根據(jù)中國(guó)船級(jí)社《 海上高速船入級(jí)與建造規(guī)范》（ 2021） 。首先，根據(jù)對(duì)母型船相關(guān)數(shù)據(jù)的研究和畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)對(duì)該船的相關(guān)要求，分析所設(shè)計(jì)船的強(qiáng)度要求，根據(jù)船舶所要入的船級(jí)社選擇合適的船舶建造規(guī)范。這種類(lèi)型的船定位清晰特點(diǎn)明確有著穩(wěn)定的發(fā)展方向，又有著大型化向著海洋進(jìn)軍的潛力。 高速船在速度，效率，標(biāo)價(jià)，舒適度上都優(yōu)于其他水上運(yùn)輸工具，熱衷于搭載高速運(yùn)輸船，在輪渡航線上旅行的乘客與日俱增。該類(lèi)單體型常規(guī)船中受到使用部門(mén)歡迎的有平頭蝸尾船，“深 v 船”，都已在市場(chǎng)上占據(jù)位置。其在營(yíng)運(yùn)的高速船約占我國(guó)高速船總量的 54%；其次是長(zhǎng)江中上游水域和長(zhǎng)江三角洲與東海水域，各占 14%；再次是黃海渤海水域，均占 10%。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人員交流的貨物貿(mào)易越來(lái)越頻繁，人們對(duì)高速艇的需求必定會(huì)越來(lái)越旺盛，特別是幾年港澳地區(qū)、珠三角、長(zhǎng)三角人員流動(dòng)密集迫切需要發(fā)展沿海高速客運(yùn)。 20 骨材剪切強(qiáng)度 17 骨材 16 最低要求 8 重心處垂向加速度 高速船已成為船廠競(jìng)相開(kāi)發(fā)的重要船型。 6 研究目標(biāo)和內(nèi)容 在做畢業(yè)設(shè)計(jì) 的過(guò)程中我們必定會(huì)遇到各種難題，為了解決這些難題可以從導(dǎo)師哪兒學(xué)到更多的知識(shí)，同時(shí)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)也是對(duì)自己責(zé)任心，態(tài)度，四年所學(xué)專(zhuān)業(yè)課課程知識(shí)的檢驗(yàn)?！斑h(yuǎn)舟一號(hào)”水翼船也是一種非常成功的開(kāi)發(fā)船型，該艇有 108 客位，速度達(dá)到了較高的 78 公里 /小時(shí)，主要性能指標(biāo)超過(guò)了國(guó)內(nèi)外同型船，是較理想的川江船型，有兩艘已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，證明國(guó)內(nèi)先進(jìn)船型是有可能取代進(jìn)口船型的。在南方珠江三角洲地區(qū)，由于較高的經(jīng)濟(jì)水平，乘客經(jīng)濟(jì)承受能力較強(qiáng)，所以在該地區(qū)高速客船更新?lián)Q代中，速度更快的船受到親睞，而在其他地區(qū)則要根據(jù)此地的實(shí)際情況進(jìn)行具體的分析論證。 高速船發(fā)展過(guò)程中存在的突出問(wèn)題： （ 1） 由于新建高速公路、橋梁，新建機(jī)場(chǎng)，大量客車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，再加上高速鐵路的發(fā)展也吸引了大量的旅客，因此水路客運(yùn)量占全國(guó)的比重越來(lái)越少。 其他船型還有淺浸式水翼船和割劃自穩(wěn)式水翼船，消波型單體船、深 V型單體船 等，綜合上面所述我國(guó)的高速船在蓬勃發(fā)展了一段時(shí)間后后，出現(xiàn)了一些突出問(wèn)題急需解決，但隨著人民生活水平進(jìn)一步提高，各地的客流將會(huì)有大幅度提高，對(duì)船的舒適、高速 、安全的要求也會(huì)越來(lái)越高，因此新航線的開(kāi)辟，新船型的開(kāi)發(fā)與推廣以及現(xiàn)有船只的更新?lián)Q代勢(shì)在必行，高速船市場(chǎng)是一塊大蛋糕，必須不失時(shí)機(jī)的綜合規(guī)劃，加以引導(dǎo)，切好這塊蛋糕，使之成為我國(guó)造船事業(yè)的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 7 第二章 42m 鋼質(zhì)沿海高速交通艇結(jié)構(gòu)載荷計(jì)算 說(shuō)明 本船為 42m 鋼質(zhì)沿海高速交通艇，主甲板前半部分為 2層上建，后半部分為承重區(qū)（可堆放貨物或者小型直升機(jī)）。圖中（ a）、（ b）、（ c）為尖舭船 ,（ d）、（ e）為圓舭船； TK 船舶類(lèi)型系數(shù)，根據(jù)船舶類(lèi)型確定： TK =1 對(duì)于單體船、常規(guī)雙體船、穿浪雙體船 則對(duì)于本艇其中 TK =1， L=42m， WLB =， ? 取 29176。 壓力 pl1（ kn/m2） 2 42 1 11 4 42 1 12 6 42 1 12 8 42 1 13 10 42 1 14 12 42 1 15 14 42 1 16 16 42 1 18 18 42 1 19 20 42 1 20 22 42 1 20 24 42 1 21 26 42 1 22 28 42 1 23 30 42 1 24 32 42 1 25 34 42 1 26 36 42 1 27 38 42 1 29 40 42 1 30 42 1 42 1 30 44 1 42 1 30 46 1 42 1 30 48 1 42 1 30 50 1 42 1 30 52 1 42 1 30 54 1 42 1 30 56 1 42 1 30 58 1 42 1 30 60 1 42 1 30 62 1 42 1 30 64 1 42 1 30 66 1 42 1 30 68 1 42 1 30 70 1 42 1 30 72 1 42 1 30 74 1 42 1 30 76 1 42 1 30 78 1 42 1 30 80 1 42 1 30 82 1 42 1 30 84 1 42 1 30 13 86 1 42 1 30 88 1 42 1 30 在此船中，船底龍骨船底肋骨尺寸相同，表 2是龍骨受到的壓力計(jì)算表。 表 7： 縱桁 k2 跨距 l 間距 s p σs 計(jì)算剖面模數(shù) cm3 骨材尺寸 實(shí)取剖面模數(shù) cm3 06 150 3 235 10040010 716 150 5 235 15060012 1732 150 4 235 20078010 3348 150 4 235 10045010 4964 150 4 235 10060010 6578 150 4 235 15047010 7988 150 4 1 235 10040010 船底縱骨 k2 跨距 l 間距 s p σs 計(jì)算剖面模數(shù) cm3 骨材尺寸 實(shí)取剖面模數(shù) cm3 06 136 1 235 1006 716 136 1 235 1006 1732 136 1 235 1006 3348 136 1 235 1006 4964 136 1 235 1006 6578 136 1 235 1006 7988 136 1 235 1006 舷側(cè)縱骨 k2 跨距 l 間距 s p σs 計(jì)算剖面模數(shù) cm3 骨材尺寸 實(shí)取剖面模數(shù) cm3 06 128 1 235 805 716 128 1 235 805 1732 128 1 235 805 3348 128 1 235 805 4964 128 1 235 805 21 6578 128 1 235 805 7988 128 1 235 805 露天甲板縱桁 k2 跨距l(xiāng) 間距 s p σs 計(jì)算剖面模數(shù) cm3 骨材尺寸 實(shí)取剖面模數(shù) cm3 06 150 3 235 1003008 716 150 5 235 1003008 1732 150 4 16 235 1003008 7988 150 4 16 235 1003008 旅客艙甲板縱桁 k2 跨距l(xiāng) 間距 s p σs 計(jì)算剖面模數(shù) cm3 骨材尺寸 實(shí)取剖面模數(shù) cm3 3348 150 4 235 1002008 4964 150 4