【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 長(zhǎng)三角人員流動(dòng)密集迫切需要發(fā)展沿海高速客運(yùn)。國(guó)際上對(duì)高速交通艇的需求量也非常大，近幾年由于國(guó)內(nèi)建造成本相對(duì)低廉，大量的訂單飄向中國(guó)，在金融危機(jī)的緩沖期高速艇產(chǎn)業(yè)也是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)的一個(gè)發(fā)展出口。目前大部分高速艇 都出口，為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)高速艇的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。 本題選做 42m 鋼質(zhì)沿海交通艇，該船入級(jí) CCS，因?yàn)槭强瓦\(yùn)船為了保證乘客的安全，所以對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求較高。 研究的目的與意義 船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)，其目的在于通過對(duì)游艇結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)，使我們?cè)谕瓿僧厴I(yè)設(shè)計(jì)的過程中，得到設(shè)計(jì)構(gòu)思，方案的分析，結(jié)構(gòu)的工藝性，船體基本結(jié)構(gòu)圖，總布置圖， AutoCAD 的使用，編寫計(jì)算書，查閱資料等方面的綜合訓(xùn)練，樹立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握基本的設(shè)計(jì)方法，培養(yǎng)自己具有初步的船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)分析，計(jì)算能力和畫圖能力。在做畢業(yè)設(shè)計(jì) 的過程中我們必定會(huì)遇到各種難題，為了解決這些難題可以從導(dǎo)師哪兒學(xué)到更多的知識(shí)，同時(shí)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)也是對(duì)自己責(zé)任心，態(tài)度，四年所學(xué)專業(yè)課課程知識(shí)的檢驗(yàn)。 沿海高速艇的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 高速艇發(fā)展史 高速艇是指在二次世界大戰(zhàn)前后興起的一些航速高而排水量較小的軍用或民用 2 船舶。高速船舶主要從事海上客運(yùn)、娛樂、體育運(yùn)動(dòng)等，其船體通常由鋼，鋁，或者更輕的非金屬材料。發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕型柴油機(jī)或者高速汽油機(jī)推進(jìn)方式采用螺旋槳或噴水推進(jìn)器。 沿海高速船技術(shù)的發(fā)展和水上高速客運(yùn)的發(fā)展是相輔相承缺一不可的。我國(guó)早在60 年代初期就致力于軍用和民用高速船艇的研究，并且很快取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。1965 年左右，中國(guó)廣州珠江口處的水上客運(yùn)便采用了高速船技術(shù)。中國(guó)船舶工業(yè)改革開放以前，在對(duì)軍用高速船研究中積累的許多科研成果和經(jīng)驗(yàn)，改革開放后迅速轉(zhuǎn)向民用，推動(dòng)了中國(guó)水上運(yùn)輸工具高速化的發(fā)展。近幾年來中國(guó)工程技術(shù)人員在高速船研究開發(fā)方面有了很大進(jìn)展，目前已經(jīng)開發(fā)和使用的高速船有：側(cè)壁氣墊船、雙體側(cè)壁氣墊船、全墊升氣墊船、水翼艇、滑行艇、地效翼船以及高速雙體船和高速單體船，船型約 30多種。 據(jù)某網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，目前在全國(guó)高速運(yùn)輸航線上航行的 高速客船計(jì) 176 艘，主要航行在長(zhǎng)江三角洲、瓊州海峽、東海水域、珠江三角洲、長(zhǎng)江中下游，渤海黃海水域和黑龍江等沿海、內(nèi)陸水域。其中高速船擁有量最多的水域是珠江三角洲，因?yàn)閺V州那邊作為改革開放的前沿陣地發(fā)展最快。其在營(yíng)運(yùn)的高速船約占我國(guó)高速船總量的 54%；其次是長(zhǎng)江中上游水域和長(zhǎng)江三角洲與東海水域，各占 14%；再次是黃海渤海水域，均占 10%。 在這些高速艇中國(guó)產(chǎn)的僅占百分之 30。其中大多數(shù)為氣墊船，進(jìn)口船約占百分之 70，進(jìn)口船占據(jù)了絕大部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。其中最多的是從從澳大利亞、挪威等國(guó)進(jìn)口的，其次是從俄羅斯進(jìn)口的 水翼船。 中國(guó)近年來研制比較成功的著名高速船有 :成功開發(fā)了 160 客位的側(cè)壁式氣墊船，該船用于香港到蛇口航線?！斑h(yuǎn)舟一號(hào)”水翼船也是一種非常成功的開發(fā)船型，該艇有 108 客位，速度達(dá)到了較高的 78 公里 /小時(shí)，主要性能指標(biāo)超過了國(guó)內(nèi)外同型船，是較理想的川江船型，有兩艘已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，證明國(guó)內(nèi)先進(jìn)船型是有可能取代進(jìn)口船型的。 ps30 型全浸式水翼艇，該船長(zhǎng) 29m，載人 294 名，船員 9 人，航速 43節(jié)，用于澳門到香港航線，該船技術(shù)水平達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)。受到了國(guó)內(nèi)外造船行業(yè)的關(guān)注。 近年來，國(guó)內(nèi)還引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的穿浪船技術(shù)，已 制造一艘在寧波地區(qū)使用，實(shí)驗(yàn)證明這是一種高速運(yùn)輸旅客的優(yōu)良船型。此外，中國(guó)地面效應(yīng)艇的研制方面進(jìn)來也加大了力度。正在進(jìn)行 12 載客量， 20載客量艇的研制，目標(biāo)向 100 載客量努力。這種介于飛機(jī)和船舶之間能做水上高速飛航的運(yùn)輸工具在許多特殊場(chǎng)合能發(fā)揮很大作 3 用，發(fā)展前景很好。 高速艇現(xiàn)狀 目前在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的高速艇有很大部分是從國(guó)外進(jìn)口的，但是隨著國(guó)內(nèi)的建造水平提高，近年國(guó)內(nèi)高速艇市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。近年來海上交通事故頻發(fā)，客船由于速度快體積較小在發(fā)生海上事故事經(jīng)常船沉人亡，所以對(duì)高速艇的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求很高。市場(chǎng)上對(duì)高速艇的需求和用途也是越來越廣泛，不同用途的船結(jié)構(gòu)的差距也非常大。 由于中國(guó)消費(fèi)水平參差不齊，還有大部分旅客希望乘坐低價(jià)快速船，這樣目前中國(guó)設(shè)計(jì)建造的高速單體客船由于造船成本低，船舶線型優(yōu)化能到達(dá)較高的航速，可望有較大發(fā)展。該類單體型常規(guī)船中受到使用部門歡迎的有平頭蝸尾船，“深 v 船”，都已在市場(chǎng)上占據(jù)位置。 高速艇發(fā)展趨勢(shì) 中國(guó)各地內(nèi)陸、沿海水域的氣象、水文、航道和地理?xiàng)l件有很大的差異，有很大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距，因此決定了中國(guó)高速船艇必須因地制宜，多樣化發(fā)展。對(duì)于高速客船來說，在滿足我國(guó)有關(guān)航 區(qū)客觀環(huán)境要求的前提下，一般經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)地區(qū)追求高速、安全、豪華。然而運(yùn)輸成本和運(yùn)價(jià)也必須控制在適當(dāng)?shù)姆秶?，這兩個(gè)因素仍是促進(jìn)高速船舶普遍發(fā)展的關(guān)鍵。 對(duì)于船舶來說，速度越快，要求的最低主機(jī)功率也就越大，相應(yīng)的高速船的營(yíng)運(yùn)成本也會(huì)增高。在南方珠江三角洲地區(qū)，由于較高的經(jīng)濟(jì)水平，乘客經(jīng)濟(jì)承受能力較強(qiáng)，所以在該地區(qū)高速客船更新?lián)Q代中，速度更快的船受到親睞，而在其他地區(qū)則要根據(jù)此地的實(shí)際情況進(jìn)行具體的分析論證。 目前，珠江三角洲航線上的高速客船數(shù)量已趨于飽和，也沒有開發(fā)出足夠的新的航線，但在營(yíng)運(yùn)的高速船有一部分需 要更新，所以該水域?qū)Ω咚俅男枨筅呄蚱胶獍l(fā)展。其他水域的高速船運(yùn)輸雖然處于發(fā)展的初期階段，需求量很旺盛，但由于各地經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展不平衡，高速船的增長(zhǎng)速度將會(huì)因地而異，其中近年來長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和東海沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度迅速，對(duì)高速船的需求必將會(huì)在近期內(nèi)有較大幅度的增長(zhǎng)。此外，由于發(fā)展旅游業(yè)長(zhǎng)江中上游對(duì)高速船需求增多，環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要也會(huì)有一定的增長(zhǎng)。 從高速客船發(fā)展形勢(shì)來看，近期市場(chǎng)需求看好的船型主要是：沿海發(fā)展穿浪船，長(zhǎng)江上游發(fā)展水翼艇，同時(shí)，一些地區(qū)會(huì)需要?dú)鈮|船，常規(guī)船型的高速客船也會(huì)不斷 4 有需求 ，雙體船也還會(huì)有需求。地效飛船的研制工作會(huì)加快，氣墊雙體船、雙體水翼船等復(fù)合新船型也會(huì)投入資金研發(fā)。 此外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)來說，可以發(fā)展水、陸快速聯(lián)運(yùn)的集裝箱船和高速客滾船，可以用作短途快速保鮮運(yùn)輸?shù)母咚儇洿?，將在與飛機(jī)空運(yùn)的短途運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中獲得相當(dāng)大的發(fā)展空間。因此有人做出預(yù)測(cè)，高速客滾船、高速貨船、和集裝箱船將是 21 世紀(jì)主要開發(fā)的高速船型。 當(dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展的重要趨勢(shì)之一是水路運(yùn)輸?shù)母咚倩?。?guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展也對(duì)發(fā)展高速水運(yùn)提出了迫切需求，充分發(fā)揮江河湖海水域交通資源優(yōu)勢(shì)，因地制宜，大力發(fā)展高 速水運(yùn)具有十分重要的意義，我國(guó)有豐富的水運(yùn)資源，為發(fā)展水上客貨運(yùn)輸提供了得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件。支持發(fā)展水上高速客運(yùn)是中國(guó)政府已定的政策，中國(guó)造船工業(yè)部門也已明確的將高速船作為重點(diǎn)發(fā)展的船型加以科研“攻關(guān)”和安排設(shè)計(jì)、生產(chǎn)放在了發(fā)展綱要中。 高速船在速度，效率，標(biāo)價(jià)，舒適度上都優(yōu)于其他水上運(yùn)輸工具，熱衷于搭載高速運(yùn)輸船，在輪渡航線上旅行的乘客與日俱增。從目前來看，大多數(shù)用戶把目光集中在載客量 100 到 500 人，速度在 25 到 30 節(jié)的中高速船上。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，載客量 1000人，航速 35 節(jié)以上的大型高速船需求量將增加。 高速艇的發(fā)展趨勢(shì)將是大型化，速度更快，更舒適，有的高速艇還可再直升機(jī)。集運(yùn)輸，旅游，休閑與一體。 高速船發(fā)展過程中存在的突出問題： （ 1） 由于新建高速公路、橋梁，新建機(jī)場(chǎng)，大量客車投入運(yùn)營(yíng)，再加上高速鐵路的發(fā)展也吸引了大量的旅客，因此水路客運(yùn)量占全國(guó)的比重越來越少。 （ 2） 很多航線上投入了大量的性能相似的高速船，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈，單船的載客量下降，原本能盈利的航線現(xiàn)在也是入不敷出。 （ 3） 有一部分航線上的船舶非常老舊，設(shè)備簡(jiǎn)陋，雖然票價(jià)低，但是無法吸引到旅客。維修成本高，有的船還必須到香港維修，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益降低。 （ 4） 冬季天氣寒冷水 域冰封，大霧天氣，枯水期形成的淺水區(qū)域；買入的二手船船齡偏大，維修時(shí)零部件稀缺，等都會(huì)使得船舶的在航率不高。 高速船客運(yùn)市場(chǎng)可謂是良好發(fā)展前景與突出矛盾并存，因此國(guó)內(nèi)高速船近期可 能會(huì)側(cè)重發(fā)展的船型如下： 5 （ 1）穿浪雙體船，該船型的適航性良好，其在波浪中的運(yùn)動(dòng)幅度比同尺度的雙體船可降低百分之 30 左右，當(dāng)加裝穩(wěn)定鰭和加大尺度后，預(yù)計(jì)在 4～ 5級(jí)風(fēng)浪中旅客的暈船率將小于百分之 10。該類型船需結(jié)合相應(yīng)航線設(shè)計(jì) 2～ 3 型客船， 1～ 2 型車客渡船，由于該型船設(shè)計(jì)、建造技木難度不大，使用和維護(hù)類似雙體船也不復(fù)雜，建造成本因?yàn)橛蟹€(wěn)定系統(tǒng)所以比進(jìn)口雙體船略高。該型船除投入適航性要求高的航線外，其簡(jiǎn)易型的穿浪船可逐步替代進(jìn)口的雙體船，因此該船型有極大的發(fā)展?jié)摿?yīng)重點(diǎn)發(fā)展。 (2）側(cè)壁式氣墊船（含雙體氣墊船）該氣墊船是一型興波小、經(jīng)濟(jì)又能實(shí)現(xiàn)高速的船型，但其適航性很差，使用和維護(hù)比雙體船困難，采用此型船時(shí)要選好航線。該型最好在遮蔽海域、內(nèi)河湖泊和水庫(kù)使用。 1990 年后我國(guó)自行研制的該型客船至少有 12 艘。這種類型的船定位清晰特點(diǎn)明確有著穩(wěn)定的發(fā)展方向，又有著大型化向著海洋進(jìn)軍的潛力。 （ 3） 深浸自控水翼船，該船型在 4～ 5 級(jí)風(fēng)浪中性能 優(yōu)異，其縱橫搖＜ 1176。，運(yùn)動(dòng)時(shí)加速度＜ g，海上失速＜ 4％。我國(guó)已經(jīng)為香港研制了 2 艘 300 客最大航速44 kn 的客船，該船建造成本巨大，維護(hù)保養(yǎng)成本高，在近、中期可在臺(tái)灣海峽推廣運(yùn)用。隨著國(guó)產(chǎn)化研究的進(jìn)一步進(jìn)行，降低造價(jià)，簡(jiǎn)化維護(hù)保養(yǎng)，有望在其他深水海域（如煙臺(tái) 大連）使用。 其他船型還有淺浸式水翼船和割劃自穩(wěn)式水翼船，消波型單體船、深 V型單體船 等，綜合上面所述我國(guó)的高速船在蓬勃發(fā)展了一段時(shí)間后后，出現(xiàn)了一些突出問題急需解決，但隨著人民生活水平進(jìn)一步提高，各地的客流將會(huì)有大幅度提高，對(duì)船的舒適、高速 、安全的要求也會(huì)越來越高，因此新航線的開辟，新船型的開發(fā)與推廣以及現(xiàn)有船只的更新?lián)Q代勢(shì)在必行，高速船市場(chǎng)是一塊大蛋糕，必須不失時(shí)機(jī)的綜合規(guī)劃，加以引導(dǎo)，切好這塊蛋糕，使之成為我國(guó)造船事業(yè)的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的選擇 在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中有強(qiáng)度計(jì)算設(shè)計(jì)法，結(jié)構(gòu)分析的有限元方法、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)。 強(qiáng)度計(jì)算設(shè)計(jì)法優(yōu)點(diǎn)是對(duì)材料的用量控制的很好，而且滿足了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求。但是這種方法要對(duì)每一個(gè)構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，工作量是非常大的，而且不簡(jiǎn)便。在近些年來，新船型層出 不窮，另外，由于更快速的計(jì)算機(jī)的問世，結(jié)構(gòu)分析有限元法和 6 數(shù)學(xué)規(guī)范的優(yōu)化技術(shù)獲得了飛速發(fā)展，這樣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者們有了一個(gè)強(qiáng)有力的快速計(jì)算分析工具，而且可以用一套系統(tǒng)的方法來改進(jìn)設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)。但是這種方法還沒有廣泛的使用，實(shí)用性也不強(qiáng)，對(duì)于舊船改造和技術(shù)很成熟的船型沒有規(guī)范來得方便。結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)不適用于對(duì)全船的設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)方法很簡(jiǎn)單，迅捷，實(shí)用，特別是使用于常規(guī)的船舶。但是它也有明顯的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)方案是否合理，設(shè)計(jì)者心中無數(shù)并不確定，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否能得到有力的保證，受到規(guī)范使用范圍的限制。 對(duì)于 42m 沿海高速 交通艇的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)我們選擇結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)方法。 結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)的步驟 按結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)的一般流程來設(shè)計(jì)。首先，根據(jù)對(duì)母型船相關(guān)數(shù)據(jù)的研究和畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書對(duì)該船的相關(guān)要求，分析所設(shè)計(jì)船的強(qiáng)度要求，根據(jù)船舶所要入的船級(jí)社選擇合適的船舶建造規(guī)范。然后，根據(jù)肋骨型線圖和總布置圖，繪制基本結(jié)構(gòu)圖，并進(jìn)行船體各部位結(jié)構(gòu)構(gòu)件的初步布置。最后，按規(guī)范上的計(jì)算步驟一步一步計(jì)算船體主要構(gòu)件的尺寸，這時(shí)，一邊編寫計(jì)算書，一邊繪制圖紙，一邊完善初始的結(jié)構(gòu)布置方案。 研究目標(biāo)和內(nèi)容 用 CCS《海上高速船入級(jí)與建造規(guī)范》（ 2021）對(duì)高速艇進(jìn)行結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)，掌握規(guī)范設(shè)計(jì)的過程及方法，繪制相關(guān)的結(jié)構(gòu)圖紙。 主要的工作內(nèi)容有： 船形結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn)分析 ,按規(guī)范要求進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)計(jì)算，確定船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸 ,用 AutoCAD 繪制該船基本結(jié)構(gòu)圖、橫剖面圖等 ,完成 畢業(yè)論文 ,準(zhǔn)備答辯。 7 第二章 42m 鋼質(zhì)沿海高速交通艇結(jié)構(gòu)載荷計(jì)算 說明 本船為 42m 鋼質(zhì)沿海高速交通艇，主甲板前半部分為 2層上建，后半部分為承重區(qū)（可堆放貨物或者小型直升機(jī)）。本船為縱骨架式單體船。主要根據(jù)中國(guó)船級(jí)社頒布的《海上高速船入級(jí)與建造規(guī)范》（ 2021）后面 簡(jiǎn)稱“規(guī)范”的有關(guān)要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算與校核。 主要尺度 總 長(zhǎng) Loa 設(shè)計(jì)水線長(zhǎng) Lwl 42m 型 寬 B 型 深 D 設(shè)計(jì)吃水 d 梁 拱 肋 距 方型系數(shù) Cb 菱形系數(shù) pC 排 水 量 航區(qū) 沿海航區(qū)（系指航行于距岸不超過 20n mile 的海域，且船舶在其經(jīng)營(yíng)的航線上，滿載并以其營(yíng)運(yùn)速度航行至庇護(hù)地對(duì)客船不超過 4h。 艇體結(jié)構(gòu)布置與構(gòu)件形式 艙室的劃分 :本艇從艉至艏在縱向上一共劃為 7 個(gè)艙室，依次是舵艙，淡水艙，機(jī)艙，燃油艙，客艙，艏尖艙，其中艏尖艙壁為防撞艙壁，每個(gè)艙壁之間設(shè)置一道水密艙壁， 6~1 32~48艙左右各設(shè)一道縱艙壁。設(shè)本艇有兩層上層建筑，第一層為旅客艙，第二層為駕駛室。尾部露天甲板可承重貨物。 本艇艇底板、舷側(cè)板、甲板板等為單層板結(jié)構(gòu)，本艇為縱骨架式結(jié)構(gòu)，機(jī)艙 8 底為 6 道主機(jī)縱桁承載主機(jī)，其余艙室底部按“規(guī)范”要求合理布置船底縱桁，船底縱骨間距為 350mm，肋距為 500mm，實(shí)肋板距離為 1000mm，由于型線首尾變化較大，所以縱桁和肋板等主要骨材采用 T 型材，船底縱骨、舷側(cè)縱骨、甲板縱骨、上層建筑前壁、后壁、側(cè)壁骨材等次要骨材均選用球扁鋼。在舷側(cè)設(shè)置折角線，由于折角線具有較強(qiáng)的剛性性能以及彎曲強(qiáng)度，在計(jì)算時(shí)，將其作為板材的剛性支撐。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷 重心處的垂向加速度 高速船船體結(jié)構(gòu)受到的外載荷與常規(guī)船不同主要在于：高速船在其營(yíng)運(yùn)航區(qū)可能出現(xiàn)的波浪中高速航行時(shí)，船體將受到較大波浪沖擊力的作用。該波浪沖擊力值與高速船重心處的垂向加速度的大小密切相關(guān)。 根據(jù)中國(guó)船級(jí)社《 海上高速船入級(jí)與建造規(guī)范》（ 2021） 。 取重心處垂向加速度的百分之一最大值的平均值 cga ,作為決定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷的設(shè)計(jì)值，該值與有義波高 3/1H 和該波高對(duì)應(yīng)的航速 HV 三者的有如下關(guān)系： 對(duì)于除全墊升氣墊船外的各類高速船： ? ? gBB LBHLVKa WLWLWLHTcg ????????? ?????????? ???????? 33/ ? 2/sm 式中： g 重力加速度，取 g =， 2/sm ； HV 船在有義波高 3/1H 的波浪中航行的航速， kn； 3/1H 有義波高， m； ? 船體重心處橫剖面的船底升角 (176。 )，取 max? =30176。； min? =10176。； ? 的取值見“規(guī)范”圖 (1)。圖中（ a）、（ b）、（ c）為尖舭船 ,（ d）、（ e）為圓舭船； TK 船舶類型系數(shù)，根據(jù)船舶類型確定： TK =1 對(duì)于單體船、常規(guī)雙體船、穿浪雙體船 則對(duì)于本艇其中 TK =1， L=42m， WLB =， ? 取 29176。， ?? 。 由 max3/1H =， gacg ? 取 gacg ? 作為本艇重心處的垂向加速度的設(shè)計(jì)值 取 3/1H 分別為 、 、 、 、 、 、 、 9 根據(jù) ? ? ggBB LBHLVKa WLWLWLHTcg 33/ ?????????? ?????????? ???????? ? 得各個(gè)有義波高情況下的限速：： mH /3/1 knVH/ 艇底波浪沖擊壓力 按“規(guī)范” 要求 當(dāng)船處于滿載狀態(tài)并高速航行時(shí)，仍有部分船體浸沒在水中，船底受到波浪沖擊壓力。 根據(jù)“規(guī)范” ，船底波浪沖擊壓力 slP 由下式確定： wcgxlsl danAKP ?????????? ?? 1 2/mkN 式中： 1lK 縱向壓力分布系數(shù)。舯前取 1lK =1,尾端取 1lK =，尾端與船中之間用線性內(nèi)插法取值。 A 受力點(diǎn)計(jì)算面積， 2m ，應(yīng)不小于 d/ ?