【正文】 tio。 normal cylinder pression pressure. Most of the automobile engine fault diagnosis is centered dimension of these aspects, one by one check! Vehicle maintenance operations can not do without equipment, vehicle maintenance needs of the modern accurate maintenance of data, and make these data are only accurate functioning equipment. In this paper, the Peugeot 307 electronic fuel injection system39。 1967 年，德國博世公司研制成功 KJetronic 機械式汽油噴射系統(tǒng)，并進而成功開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的 KEJetronic 機電結合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術得到了進一步的發(fā)展。 D 型噴射系統(tǒng)在汽車發(fā)動機工況發(fā)生急劇變化時，控制效果并不理想。之后， L 型電控汽油噴射系統(tǒng)又進一步發(fā)展成為 LHJetronic 系 統(tǒng)，后者既可精確測量進氣質量，補償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進氣阻力進一步減小，使響應速度更快，性能更加卓越。 為了降低汽油噴射系統(tǒng)的價格，從而進一步推廣電控汽油噴射系統(tǒng)， 1980年，美國通用 (GM)公司首先研制成功一種結構簡單價格低廉的節(jié)流閥體噴射(TBI)系統(tǒng)，它開創(chuàng)了數(shù)字式計算機發(fā)動機控制的新時代。 隨著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨勢。 目前 , EFI 系統(tǒng)已經(jīng)成為幾乎所有轎車及輕型卡車的全球性標準配置。四行程、奧托循環(huán)式內(nèi)燃機的工作原理自始至終都沒有變化。差別在于電子燃油噴射系統(tǒng)增加了一個重要的元件 , 那就是空氣測量裝置。由數(shù)字間計算機和燃油噴射器組成的電子控制應運而生 , 它保證了燃油調(diào)節(jié)的精確性 , 這一先進功能是由電子控制單元中的空氣測量裝置來完成的。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)除了能滿足現(xiàn)代汽車對牌坊、節(jié)油的嚴格要求外 , 還在增大功率、改善加速性能等許多方面具有優(yōu)勢 , 總體上具有優(yōu)良的性能。 9 第 2 章 電子燃油噴射系統(tǒng)簡介 電控汽油噴射系統(tǒng)的功用 現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng) EFI（ Electronic Fuel Injection）簡稱電控燃油噴射系統(tǒng) ,它的主要功能是控制汽油噴射、電子點火、怠速、排放、進氣增壓、發(fā)電機負荷、巡航、警告 指示、自我診斷與報警、安全保險、備用功能。 （ 2） 噴油正時控制 當發(fā)動機采用多點順序燃油噴射系統(tǒng)時 ,ECU 除了控制噴油量以外 ,還要根據(jù)發(fā)動機的各缸點火順序 ,將噴油時間控制在最佳時刻 ,以使汽油充分燃燒。 （ 4） 燃油泵控制 當打開點火開關后 ,ECU 將使燃油泵工作 2~3S,用于建立必需的油壓。在發(fā)動機起動和運轉過程中 ,ECU 控制燃油泵保持正常運轉。發(fā)動機運轉時， ECU 根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷信號確定基本點火提前角，并根據(jù)其他信號進行修正，最后確定點火提前角。 （ 2） 通電時間（閉合角）與恒流控制 點火線圈初級電路在斷開時需要保證足夠大的斷開電流，以使次級線圈產(chǎn)生足夠高的次級電壓。 在現(xiàn)代汽車高能點火系統(tǒng) 電路中，還增加了恒流控制電路，使初級電流在極短時間內(nèi)迅速增長到額定值，減少轉速對次級電壓的影響，改善點火特性。 （ ISC） ? 發(fā)動機在汽車制動、空調(diào)壓縮機工作、變速器掛入檔位，或發(fā)動機負荷加大等不同的怠速工況下，由 ECU 控制怠速控制閥，使發(fā)動機處在最佳怠速穩(wěn)定轉速下運 轉。 （ 2） 開環(huán)與閉環(huán)控制 在裝有氧傳感器及三元催化轉化器的發(fā)動機中， ECU 根據(jù)發(fā)動機的工況及氧傳感器反饋的空燃比信號，確定開環(huán)控制或閉環(huán)控制。 （ 4） 活性炭罐清污電磁閥控制 ECU 根據(jù)發(fā)動機的工作溫度、轉速和負荷轉速信號，控制活性炭罐清污電磁閥的開啟工作，將活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進氣管，進入發(fā)動機燃燒，降低蒸發(fā)排放。 （ 2） 渦輪增壓控制 ECU 根據(jù)進氣壓力傳感器檢測到的進氣壓力信號控 制廢氣增壓器的廢氣放氣閥或可變噴嘴環(huán)，以獲得增壓壓力。 汽車在正常行駛時， ECU 可以通過巡航控制系統(tǒng)根據(jù)行駛阻力的變化，自動增減節(jié)氣門開度，不需要駕駛員操縱加速踏板，就能使汽車處于定速巡航行駛狀態(tài)，車速保持一定。 當電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時， ECU 會點亮儀表盤上的“發(fā)動機檢查（ CHECK ENGINESOON）”指示燈，提醒駕駛員，發(fā)動機已出現(xiàn)故障，應立即停車檢查修理。使用專用故障診斷儀或以跨接導線的方法調(diào)出故障信息，供維修人員進行分析。 相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結構。 進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)，又稱空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量，如圖 31 所示 (以 L 型系統(tǒng)為例 )。在進氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。踩下加速踏板時，節(jié)氣門打開，進入的空氣量多。怠速轉速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通氣道的空氣量來實現(xiàn)的。隨著發(fā)動機冷卻水溫升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通氣道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動機轉速逐漸降低至正常怠速。燃油系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、 噴油器、冷啟動噴油器及供油總管等組成，如圖 32所示。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。 裝在供油總管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持油路內(nèi)的油壓約高于進氣管負壓 300kPa。 電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機運轉狀況和車輛運行狀況確定燃油的最佳噴射量。 圖 33 電子控制系統(tǒng) 供給發(fā)動機的汽油量，由噴油持續(xù)時間來控制，噴油持續(xù)時間則由 ECU通 過 13 來自進氣歧管壓力傳感器或空氣流量計的信號來計算進氣量，根據(jù)進氣量和轉速計算出基本 噴油持續(xù)時間。 檢測發(fā)動機工況的傳感器有 :水溫傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、空調(diào)離合器開關等。 ECU 的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，經(jīng)過計算確定滿足發(fā)動機運轉狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時間。 執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構，其功用是接受 ECU 輸出的各種控制指令完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，如噴油脈寬控制、點火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自診斷、故障備用程序啟動、儀表顯示等。 由于噴油器的實際打開時刻較 ECU 控制其打開時刻存在一段滯后，會造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時間越長，故需對電壓進行修正。根據(jù)其結構特點分為以下幾種類型。 a. 開環(huán)控制 就是把根據(jù)試驗確定的發(fā)動機各種運行工況所對應的最佳供油量的數(shù)據(jù)事先存入計算機中 ,發(fā)動機在實際運行過程中 ,主要根據(jù)各個傳感器的輸入信號 ,判斷發(fā)動機所處的運行工況 ,再找出最佳供油量 ,并發(fā)出控制信號。 閉環(huán)控制系統(tǒng)在排氣管上加裝了氧傳感器 ,可根據(jù)排氣管中氧含量的變化 ,測出發(fā)動機燃燒室內(nèi)混合氣的空燃比值 ,并把它輸入計算機中再與設定的目標空燃比值進行比較 ?,將偏差信號經(jīng)功率放大器放大后再驅動電磁噴油器噴油 ,使空燃比保持在設定的目標值附近。 采用閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)后 ,可保證發(fā)動機在 理論空燃比 ()附近很窄的范圍內(nèi)運行 ,使三元催化轉換裝置對排氣的凈化處理達到最佳效果。 在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油實現(xiàn)的方式進行分類，可分為機械式、機電混合式和電子控制式三種燃油噴射系統(tǒng)。 由于前兩種系 統(tǒng)在現(xiàn)在汽車中不在使用，故不做介紹 。 燃油的計量通過電控單元和電 磁噴油器來實現(xiàn)。 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機各種工況下均能精確計量所需的燃油噴射量，且穩(wěn)定性好，能實現(xiàn)發(fā)動機的優(yōu)化設計和優(yōu)化控制。 類 在發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)中 ,按噴油器數(shù)目進行分類 ,又可分為單點噴射(SinglePoint Injection, SPI)和多點噴射 (MultiPoint Injection, MPI)兩種形式。 (a) (b) 圖 44 單點噴射 （ a） 與多點噴射 （ b） 17 (SPI) 單點噴射在現(xiàn)在汽車中以很少使用，故不 做介紹。多點噴射又稱為多氣門口噴射 (MPI)或順序燃油噴射 (SFI)或單獨燃油噴射 (IFI)。 同時，由于它的控制更為精確，使發(fā)動機無論處于何種狀態(tài)，其過渡過程的響應及燃油經(jīng)濟性都是最佳的。從發(fā)展趨勢看，由于電子技術日益成熟，法規(guī)的日益嚴格，多點噴射系統(tǒng)由于其性能卓越而將占主導地位。由于多點噴射系統(tǒng)是直接向進氣門前方噴射，因此，多點噴射屬于在氣流的后段將燃油噴入氣流，屬于后段噴射。 噴油器穩(wěn)定連續(xù)地噴油，其流量正比于進入氣缸的空氣量，故又稱為 穩(wěn)定噴射。由于連續(xù)噴射系統(tǒng)不必考慮發(fā)動機的工作時序，故控制系統(tǒng)結構較為簡單。 又稱為脈沖噴射或同步噴射。因此， ECU 可根據(jù)各種傳感器所獲得的發(fā)動機運行參數(shù)動態(tài)變化的情況，精確計量發(fā)動機所需噴油量，再通過控制噴油脈沖寬度來控制發(fā)動機各種工況 下的可燃混合氣的空燃比。 如圖 45 所示，間歇噴射又可細分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。 ② 分組噴射是將噴油器按發(fā)動機每工作循環(huán)分成若干組交替進行噴射。 順序噴射是缸內(nèi)噴射和進氣管噴射都 可采用的噴射方式。但要求系統(tǒng)能對待噴油的氣缸進行識別，同時要求噴油器驅動回路與氣缸的數(shù)目相同，其電路較復雜，多在高檔轎車發(fā)動機控制系統(tǒng)中采用。 它是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油，因此需要較高的噴油壓力 (3 到 12MPa)。同時由于要求噴出的汽油能分布到整個燃燒室，故缸內(nèi)噴油器的布置及氣流組織方向比較復雜，同時發(fā)動機設計時需保留噴油器的安裝位置，使發(fā)動機的結構設計受到限制，在過去的機械式汽油噴射系統(tǒng)中，尚有這一類型的例子，但現(xiàn)在已經(jīng)不使用了。在該方式中，噴油器被安裝于進氣歧管內(nèi)或進氣門附近，故汽油在進氣過程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進入氣缸內(nèi)。左右為佳。 相比而言，由于缸外噴射方式汽油的噴油壓力 ( 到 )不高，且結構簡單，成本較低，故目前應用較為廣泛。 直接檢測方式稱為質量 流量方式 (如 K 型、 KE 型、 L 型、 LH 型等 )，間接檢測方式又可分為速度 密度方式 (如 D 型 )和節(jié)氣門 速度方式。 L 型 EFI 系 統(tǒng)是用空氣流量計直接測量發(fā)動機吸入的空氣量，其測量的準確程度高于 D 型，故可更精確地控制空燃比。 熱線式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)可以直接測量進入氣缸內(nèi)空氣的質量，將該空氣的質量轉換成電信號，輸送給 ECU， 由 ECU 根據(jù)空氣的質量計算出與之相適應的噴油量，以控制最佳空燃比。 20 第 5 章 標致 307 電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷 ECU 常見故障診斷與維修 自診斷系統(tǒng)的功能 自診斷系統(tǒng)具有以下功能 :① 檢測電子控制系統(tǒng)的故障，電控燃油噴射發(fā)動機故障自診斷。 二、 故障代碼的讀取與清除方法 準備工作 :① 拉緊駐車制動 ,變速器置于空擋 ,② 用直觀檢查法對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行全面檢查 ,③ 檢查蓄電池電壓 ,電壓值應在 11v 以上， ④ 啟動發(fā)動機，怠速運轉，使發(fā)動機達到正常工作溫度， ⑤ 關閉所有電控 系統(tǒng)和輔助設備， ⑥ 檢查發(fā)動機故障指示燈是否正常。 傳感器按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。 ： ① 斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量 導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓，如果測量結果不正確，則應檢查導線和 ECU ② 測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零， ③ 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的 變化而變化。 ? ：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為 21 搭鐵線，其檢測步驟為， ① 點火 開關旋到“ off ”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線， ② 點火開關置于“ on ”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓