【正文】 ording to their own development needs, to reasonable construction the county road work, the county decided to build a new south bridge, called the dragon overseas Chinese. The longhua bridge of heilongjiang province JiJiHaErShi Thai to southern county, this bridge was pleted, it will bee to county39。 在龍華橋設(shè)計(jì)過(guò)程中，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范的規(guī)定與要求進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核，遵循安全耐久、美觀大方、經(jīng)濟(jì)合理的 需求 ，使橋梁達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)要求。 龍華橋位于黑龍江省齊齊哈爾市泰來(lái)縣南部， 此橋建成后將成為泰來(lái)縣與龍江和桂洲等城鎮(zhèn)聯(lián)系的紐帶，為該縣帶來(lái)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)效益。哈爾濱 工業(yè)大學(xué) 華德 應(yīng)用技術(shù) 學(xué)院本科畢業(yè) 設(shè)計(jì) （ 論文 ） i 龍華橋 設(shè)計(jì) 摘 要 近年來(lái)，我國(guó)公路橋梁 的 建設(shè) 為各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了長(zhǎng)足動(dòng)力，不僅為人們出行帶來(lái)了方便，同時(shí)也起到了美化城市的作用。泰來(lái)縣規(guī)劃局根據(jù)自身發(fā)展的需要，為合理建設(shè)該縣公路網(wǎng)，決定于該縣南部新建一座橋梁，名為龍華橋。龍華橋設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)包括：橋面凈寬為 9+，有人群荷載，線路等級(jí)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)荷載為公路一級(jí)，橋梁全長(zhǎng) 200m， 上部結(jié)構(gòu) 采用 8x25m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁 橋，下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩， 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋下凈空高度 7m， 橋梁下部不通航 。 關(guān) 鍵 詞 ： 預(yù)應(yīng)力混凝土 ； 簡(jiǎn)支 T梁橋 ； 內(nèi)力計(jì)算 ； 鉆孔灌注樁基礎(chǔ) .哈爾濱 工業(yè)大學(xué) 華德 應(yīng)用技術(shù) 學(xué)院本科畢業(yè) 設(shè)計(jì) （ 論文 ） ii Longhua bridge ABSTRACT In recent years, our country the construction of highway Bridges for the economic development of all brought great power, not only for people39。s longjiang and urban GuiZhou with the key link for the county e the economic benefits of powerful. Dragon overseas Chinese design technology index includes: bridge banisters can meet for 9 + 2 x1. 0 m, have the crowd load, the line level for first class road, design load for highway level, the length of 200 m bridge, the upper structure with 8 x25m of prestressed concrete beam bridge, the structure and the pillar type bridge and castinplace pile foundation, bridge headroom 7 m, bridge bottom not navigation. In longhua bridge design process, in strict accordance with the provisions of the relevant standards and requirements for design and audit, follow safety durability, beautiful and easy, economic and reasonable demand, the bridge is expected to reach the design requirements. Keywords: Prestressed conctete ； Simple t girderbridge ； Endogenic force putation； Castinplace pile foundation. . 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò) 貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。 作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū) 本學(xué)位 論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善現(xiàn)有公路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)通行能力具有重要的作用。 工程特點(diǎn) （ 1） 地質(zhì)資料 季節(jié)性河流上，橋位地質(zhì)情況 ：地表以下 10m 左右為中沙及細(xì)沙。 年平均氣溫： ℃。一級(jí)公路 哈爾濱 工業(yè)大學(xué) 華德 應(yīng)用技術(shù) 學(xué)院 本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 2 方案一：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋（ 10 20m） 方案二：預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支 梁 橋（ 8 25m） 方案三：鋼筋混凝土雙曲拱橋（ 5 40m） 表 11 方案比較表 序 號(hào) 方案類(lèi) 比 別 較項(xiàng)目 第一方案 第二方案 第三方案 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（ 10 20m） 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋（ 8 25m） 鋼筋混凝土雙曲拱 橋 （ 5 40m） 1 橋長(zhǎng)（ m） 200 200 200 2 工藝技 術(shù)要求 技術(shù)先進(jìn)，工藝要求嚴(yán)格，所需設(shè)備較少，占用施工場(chǎng)地少。 已有成熟的工藝技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，需用大量的吊裝設(shè)備，占用施工場(chǎng)地大，需用勞力多。 屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力不如超靜定結(jié)構(gòu)好，但其結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全可靠，耐勞性好，計(jì)算簡(jiǎn)便。伸縮縫多，養(yǎng)護(hù)較麻煩。 4 造價(jià)及 用材 鋼材用量大，造價(jià)也大。 造價(jià)最低，耗用鋼材少，但木材、水泥多。第一方案由于“ 龍華橋 ”屬于城市橋梁且橋跨較小，造價(jià)較高不宜采用；第三方案由于在城市施工，施工場(chǎng)地不宜占大且土方來(lái)源困難，不宜采用。 哈爾濱 工業(yè)大學(xué) 華德 應(yīng)用技術(shù) 學(xué)院 本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 3 第 二 章 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 設(shè)計(jì)資料 橋梁跨徑及橋?qū)? 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 25m(墩中心距離 ) 主梁全長(zhǎng) (主梁預(yù)制長(zhǎng)度 ) 計(jì)算跨徑 （支座中心線距離） 橋面凈空 凈 — 9m+2 1m 設(shè)計(jì)荷載 汽車(chē)荷載： 公路 — Ⅰ 級(jí)，人群荷載 ，每側(cè)人行欄、欄桿重力的作用力分別為 。 預(yù)應(yīng)力鋼束采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D62— 2020)的 s? 鋼絞線，每束 7 根，全粱配 3 束， pkf =1860MPa。 設(shè)計(jì)依據(jù) (1)交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B01— 2020)，簡(jiǎn)稱(chēng)《標(biāo)準(zhǔn)》； (2)交通部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D60— 2020)，簡(jiǎn)稱(chēng)《橋規(guī)》； (3)交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D62—2020)，簡(jiǎn)稱(chēng)《公預(yù)規(guī)》。以下便簡(jiǎn)述這一布置過(guò)程： 主梁間距與主梁片數(shù) 主梁間距通常應(yīng)隨梁高與跨徑的增大而加寬為經(jīng)濟(jì)，同時(shí)加寬翼板對(duì)提高主梁截面效率指標(biāo)ρ很有效，故在許可條件下應(yīng)適當(dāng)加寬 T 梁翼板。凈 — 9m+2 的橋面寬選用 5片主梁， 主梁跨中截面主要尺寸的擬定 (1)主梁高度 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支橋橋梁的主梁高度與其跨徑之比通常在 1/15~1/25，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中高跨比約在 1/18~1/19。綜上所述，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中對(duì)于 25m 跨徑的簡(jiǎn)支梁橋取用 1600mm主梁高度是比較合適的。ckf MPa 容許拉應(yīng)力 0． 70 39。 0． 70 39。tkf 分別表示鋼 束張拉時(shí) 混凝土的抗壓，抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度，則： 39。tkf =。本示例預(yù)制 T 梁的翼板厚度取用 150mm，翼板根部 加厚到 250mm以抵抗翼緣根部較大的彎矩。 在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中腹板內(nèi)因主拉應(yīng)力甚小，腹板厚度一般由布置制孔管的構(gòu)造決定，同時(shí)從腹板本身的穩(wěn)定條件出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的1/15，標(biāo)準(zhǔn)圖的 T梁腹板厚度均取 200mm。設(shè)計(jì)實(shí)踐表明，馬蹄面積占截面總面積的 10~20%為合適。馬蹄與腹板交接處做三角過(guò)度，高度 125mm，以減少局部應(yīng)力。 哈爾濱 工業(yè)大學(xué) 華德 應(yīng)用技術(shù) 學(xué)院 本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 8 圖 12 跨中截面尺寸圖（尺寸單位 cm） (3)計(jì)算截面幾何特性 將主梁跨中截面劃分成 5 個(gè)規(guī)則圖形的小單元，截面幾何特性列表計(jì)算見(jiàn)表 12。 哈爾濱 工業(yè)大學(xué) 華德 應(yīng)用技術(shù) 學(xué)院 本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 10 橫截面沿跨長(zhǎng)的變化 如圖 1 所示， 本設(shè)計(jì)主梁采用等高度形式，橫截面的 T 梁翼板沿厚度沿跨長(zhǎng)不變，馬蹄部分為 配合鋼束彎起而從四分點(diǎn)開(kāi)始向支點(diǎn)逐漸抬高。馬蹄部分為配合鋼束彎起而從四分點(diǎn)附近（第一道橫隔梁處）開(kāi)始向支點(diǎn)逐漸抬高，在馬蹄抬高的同時(shí)腹板寬度亦開(kāi)始變化。為減少對(duì)主梁設(shè)計(jì)起主要控制作用作用的跨中彎矩，應(yīng)在跨中設(shè)置一道中橫隔梁，當(dāng)跨度較大時(shí)，四分點(diǎn)處也宜設(shè)置內(nèi)橫 隔梁。端橫隔梁的高度與主梁同高，厚度為上部 240mm，下部 220mm；中橫隔梁高度為 1350mm，厚度為上部 180mm，下部 160mm，平均厚度 170mm，詳見(jiàn)圖 11所示。并通過(guò)活載作用下的梁橋荷載橫向分布計(jì)算，可分別求得和各主梁控制截面 (一般取跨中、四分點(diǎn) 和支點(diǎn)截面 )永久作用和最大可變作用效應(yīng)，然后再進(jìn)行主梁作用效應(yīng)組合。 一側(cè)防撞欄： 若將兩側(cè)人行欄、防 撞欄均攤給五片主梁，則： ?)8(g (+) 2/5=(KN/m) ⑤邊梁二期永久作用集度： ?)2(g +++=(KN/m) 永久作用效應(yīng) 如圖 21 所示，設(shè) x為計(jì)算截面離左支座的距離，并令lx??，則： 主梁彎矩和剪力的計(jì)算公式分別為： glM 2)1(21 ??? ?? 哈爾濱 工業(yè)大學(xué) 華德 應(yīng)用技術(shù) 學(xué)院 本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 13 glQ ??? )21(21 ?? 永久作用效應(yīng)計(jì)算見(jiàn)表 21。 m） 0 剪力（ kN） 0 二期 彎矩（ kN m） 0 剪力（ kN） 0 可變作用效應(yīng)計(jì)算 (修正剛性橫梁法 ) 沖擊系數(shù)和車(chē)道折減系數(shù) 按《橋規(guī)》第 條規(guī)定，結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)，因此要哈爾濱 工業(yè)大學(xué) 華德 應(yīng)用技術(shù) 學(xué)院 本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 14 先計(jì)算結(jié)構(gòu)的基頻。本設(shè)計(jì)按三車(chē)道設(shè)計(jì)，因此在計(jì)算可變作用效應(yīng)時(shí)需進(jìn)行車(chē)道折減。 ①計(jì)算主梁抗扭慣矩 IT 對(duì)于 T形梁載面，抗扭慣矩可近似按下式計(jì)算。 對(duì)于跨中截面，翼緣板的換算平均厚度： ? ?cmt 1 2 6 0 1 0 6 01 ??????哈爾濱 工業(yè)大學(xué) 華德 應(yīng)用技術(shù) 學(xué)院 本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 15 馬蹄部分的換算平均厚度： 圖 22示出 IT的計(jì)算圖式， IT的計(jì)算見(jiàn)表 22。 bi ? ?cmt ???哈爾濱 工業(yè)大學(xué) 華德 應(yīng)用技術(shù) 學(xué)院 本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 16 ② 按修正剛性橫梁法計(jì)算橫向影響線堅(jiān)坐標(biāo)值： ???? 51 21i iiijaean ??