【正文】 目服務(wù)區(qū)直接服務(wù)影響區(qū)域人口約 萬人。其中：其中新建 km，改建 ，按二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬 10m、 ， 行車道寬 2，設(shè)計速度 60km/小時。全線共設(shè)置平面交叉 25處。 1。 1主要技術(shù)指標(biāo)表 . 預(yù)測交通量 交通量預(yù)測結(jié)果參見 表 錯誤 !未找到引用源。其中：晝間（ 6∶ 00～22∶ 00）車流量占全天車流量的 85%，夜間（ 22∶ 00～ 6∶ 00）車流量占全天車指 標(biāo) 名 稱 單 位 指 標(biāo) 備 注 公路等級 級 二級 山嶺區(qū) 設(shè)計年限 年 12 路線全長 Km 設(shè)計交通（使用末年 2026 年） 輛 /晝 9390/10153 折合小客車 設(shè)計速度 Km/h 40/60 K0+000 K41+000： 40Km/h 路 基 寬 m +000 K41+000： 米 行車道寬 m 路面類型 瀝青砼路面 路肩加固類型 硬路肩 大中橋設(shè)計洪水頻率 1/100 小橋涵及路基設(shè)計 洪水頻率 1/50 設(shè)計車輛荷載 公路 —Ⅱ 級 橋 面 寬 m 與路基同寬 地震動峰值加速度系數(shù) g 抗震設(shè)防烈度為 Ⅷ 度 平曲線一般最小半徑 200/100 K0+000 K41+000： 100 米 平曲線極限最小半徑 125/60 K0+000 K41+000： 60 米 平曲線加寬 類 Ⅱ 類加寬 最大縱坡 ％ 6/7 K0+000 K41+000： 7 % 最短坡長 m 150/120 K0+000 K41+000： 120 米 最大合成縱坡 ％ 10 一般地區(qū) 最大超高 ％ 8 一般地區(qū) 交通工程及沿線設(shè)施等級 級 C 挖方土石方 m3 8800000 填方土石方 m3 2350000 路基排水工程 m3 101302 路基防護工程 m3 301880 擋土墻 大中橋梁 m/座 6997/70 涵洞 道 256 平面交叉 處 25 永勝至寧蒗二級公路工程環(huán)境影響報告書 環(huán)境保護部南京環(huán)境科學(xué)研究所 7 流量的 15%。 2 交通量預(yù)測值 (輛 /日 ) （小客車） 年 度 交通量（輛 /日） 增長率（％） 備 注 永勝至戰(zhàn)河 戰(zhàn)河至寧蒗 2020 2253 2411 交通量預(yù)測基年 2020 3592 3844 營運近期 2018 5620 6077 營運中期 2026 9390 10153 營運遠期 . 主體工 程 . 路基工程 路基寬度 K0+000—K41+000 段，設(shè)計速度 40 公里 /小時，路基寬度： K0+000—K4+000段路基寬度為 米、 K4+000—K41+000 段路基寬度為 米。 K41+000—K98+000 段，設(shè)計速度 60 公里 /小時，路基寬度為 米，行車道寬 2 米，硬路肩，瀝青混凝土路面鋪筑。沿河受水浸淹的路基填方邊坡坡度，設(shè)計水位以下部分采用1∶ ～ 1∶ ，在常水位以下部分采用 1∶ 2～ 1∶ 3，如用填石砌筑或漿砌可用較陡的邊坡。當(dāng)土質(zhì)邊坡高度大于 10米，石質(zhì)邊坡高度大于 20 米時，應(yīng)設(shè)置臺階型邊坡，并放緩邊坡坡度。超高路段應(yīng)根據(jù)不同曲線半徑采用相應(yīng)的路拱坡度。由于路線經(jīng)過地區(qū)雨量充沛，暴雨強度較大，為防止路基水毀、邊坡沖蝕，路基坡腳設(shè)置貫通的漿砌排水溝及邊溝 ，以確保排水暢通。路基處于特別潮濕地段時，應(yīng)設(shè)置縱橫向盲溝或透水層，利用由 PVC 管組成的網(wǎng)絡(luò)排水系統(tǒng)，將滲入路堤內(nèi)的雨水排出路基外，出水口應(yīng)與路堤排水溝一道防護。 路基壓實：采用重型實驗標(biāo)準(zhǔn)進行路基壓實度控制及測評。面結(jié)構(gòu)組成及材料組成： 細粒式瀝青混凝土（ AC16 型） + 粗粒式瀝青混凝土（ AC25） + 乳化瀝青稀漿封層 + 水泥穩(wěn)定碎石基層 + 17～ 21cm 級配碎石底基層。 . 交通工程及沿線設(shè)施 為保證發(fā)揮公路快速、安全、高效的功能，沿線均設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)的各種標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施及養(yǎng)護管理等系統(tǒng)，特別在陡坡、急彎、轉(zhuǎn)彎半徑小、平交、永勝至寧蒗二級公路工程環(huán)境影響報告書 環(huán)境保護部南京環(huán)境科學(xué)研究所 9 過村莊等地段，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志，誘導(dǎo)車輛安全行駛。 . 交叉工程 為連接沿線村鎮(zhèn)及自然村等，并考慮遠景規(guī)劃，區(qū)域路網(wǎng)配合，方便沿線村鎮(zhèn)農(nóng)民的出行，在路線與村道交叉處設(shè)置了平面交叉工程共 25 處，其中 T 型交叉 15 處、 Y 型交叉 4 處、十字交叉 6 處，并設(shè)置相應(yīng)交通標(biāo)志和交通安全設(shè)施。 . 施工進度 本工程 2020 年 1 月開工， 2020 年 12 月底 建成通車，建設(shè)期 24 個月 。公路建設(shè)中使用的機械主要有裝載機、平地機、壓路機、推土機、挖掘機、攤鋪機、發(fā)電機、運輸車輛等，這些機械的噪聲值在 76～ 98dB 間。 ② 運輸揚塵 運送施工材料、設(shè)備、土方的車輛，沿途散落以及帶來的路面揚塵，對運輸沿線居民的造成污染。苯并（ a）芘和烴類是瀝青煙中的主要污染物。 （ 3）水污染源 施工場地生產(chǎn)廢水主要包括拌合場和預(yù)制場的生產(chǎn)廢水。 公路施工過程中大量施工人員進入，排放的生活污水將對水環(huán)境產(chǎn)生影響。 橋涵施工中基礎(chǔ)開挖、混凝土澆筑等將擾動地表，造成水土流 失；水中橋墩的施工將會增加水體中懸浮物的含量，此外， 灌樁出漿和鉆渣 若處置不當(dāng)會造成施工下游河道的淤塞和水質(zhì)降低， 對水環(huán)境產(chǎn)生影響。本項目施工期 24 個月，按施工期施工人數(shù)為 600 人 /日計，生活垃圾按每人每天產(chǎn)生 計算，則施工期平均每日生活垃圾產(chǎn)生量約為 ，公路建設(shè)期生活垃圾產(chǎn)生總量約為 216t。但部分施工營地距離村莊較遠的可設(shè)置垃圾收集設(shè)施，配備清掃人員，定期清運到就近的棄渣場進行簡易填埋處理。 永勝至寧蒗二級公路工程環(huán)境影響報告書 環(huán)境保護部南京環(huán)境科學(xué)研究所 11 . 營運期污染源分析 營運期公路施工已經(jīng)完成，施工設(shè)備及施工人員已經(jīng)撤出，被施工破壞的場地已經(jīng)恢復(fù)，公路上車輛通行將是影響環(huán)境的主要污染源。 表 23 車輛行駛時的各車型平均輻射聲級 路段 車型 輻射聲級 LOi（ dB） 永勝至戰(zhàn)河路段 小型車 中型車 大型車 戰(zhàn)河至寧蒗路段 小型車 中型車 大型車 （ 2）汽車尾氣 不同車流狀況下汽車尾氣污染物中 NO2的排放強度， 見表 24。國內(nèi)一些高速公路的監(jiān)測實驗結(jié)果也相差較遠，長安大學(xué)曾用人工降雨的方法在西安～三原公路上形成橋面徑流，在車流量和降雨量已知的情況下，降雨歷時一小時，降雨強度為 ，在一小時內(nèi)按不同時間采集水樣，測定結(jié)果見 錯誤 !未找到引用源。 表 錯誤 !未找到引用源。降雨沖刷路面產(chǎn)生的路面徑流將對水環(huán)境造成不利影響，尤其是初期雨水。但是橋面徑流若直接進入水體對水體水質(zhì)存在一定污染。農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、以及以服務(wù)業(yè)和商貿(mào)為主 的第三產(chǎn)業(yè)還有待進一步發(fā)展。 （ 3） 根據(jù)調(diào)查，評價區(qū)范圍內(nèi)沒有文物保護單位。 . 生態(tài)環(huán)境 （ 1）沿線評價區(qū)總體情況： 擬建公路評價區(qū)有耕地、園地、林地、水域、建設(shè)用地、未利用土地等種土地利用類型。 （ 2） 擬建公路未占用基本農(nóng)田， 永久性地占用 耕地 （參見 錯誤 !未找到引用源。 （ 3）評價區(qū)內(nèi)的自然植被主要分為 6 個植被型（ 常綠闊葉林、 落葉闊葉林、暖性針葉林、稀樹灌木草叢 、灌叢、草甸 ） ；人工植被分為旱地、水田、經(jīng)濟林等 3 個植被 型 。其中兩棲類（綱） 1 目 5 科 8 種，爬行類（綱） 1 目 4 科 9 種，鳥類（綱） 15 目 34 科 84 種，哺乳動物（哺乳綱） 8 目 20 科 35 種。 在評價區(qū)繁殖的鳥類（留鳥、夏候鳥和繁殖鳥）共計 66 種，以東洋種占絕對優(yōu)勢，并沒有 國家重點保護動物。 . 水環(huán)境 （ 1） 項目沿線河流 有 觀音箐溝、清水河、戰(zhàn)河、跑馬坪河、麥干河、拉巴河、銅廠河 ，經(jīng)現(xiàn)狀監(jiān)測，各河流水質(zhì)均符合《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（ GB38382020）》 III 類 標(biāo)準(zhǔn)。 . 聲環(huán)境 老路沿線的靈源社區(qū)、戰(zhàn)河鄉(xiāng)、勝利村、干河子村 等地處 4a 類聲環(huán)境功能區(qū)， 噪聲監(jiān)測值晝間在 ～ （ A）之間，夜間在 ～ （ A）之間，符合《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB30962020）中的 4a 類聲環(huán)境功能區(qū)限值； 地處 2 類聲環(huán)境功能區(qū)的峰子巖小學(xué)晝 間噪聲值為 dB（ A） ，夜間噪聲值為 dB（ A） ，符合 2 類聲環(huán)境功能區(qū)限值；地處 1 類聲環(huán)境功能區(qū)的 清水河村、跑馬坪、藥草坪村、麥干河村、腳底山村、光光村、麻里坪村、拉巴河村 等晝 間在～ （ A）之間，夜間在 ～ （ A）之間，符合 1 類聲環(huán)境功能區(qū)限值。 在 勝利村東側(cè)斷面噪聲在距路中心線 30m 范圍內(nèi)符合 4a 類聲環(huán)境功能區(qū)限值 ； 在距路中心線 30m 范圍外符合 1 類聲環(huán)境功能區(qū)限值 。 . 環(huán)境空氣 評價區(qū)現(xiàn)有大氣污染源主要為 老 路汽車 尾氣和道路揚塵，以及公路沿線居民地 生產(chǎn)生活產(chǎn)生的煙氣。 . 主要環(huán)境問題 （ 1）現(xiàn)有公路修建于上世紀(jì) 60 年代，由于修建年代久遠，標(biāo)準(zhǔn)低，彎急坡陡，里程繞長，高差大、路基窄、交通事故多、通行能力弱。 （ 2）原有公路兩側(cè)居民受交通污染影響較大。特別是由于地形條件 的限制，公路沿線村鎮(zhèn)多數(shù)沿公路兩側(cè)而建，交通噪聲影響比較突出。 永勝至寧蒗二級公路工程環(huán)境影響報告書 環(huán)境保護部南京環(huán)境科學(xué)研究所 16 4. 環(huán)境影響預(yù)測評價 . 社會環(huán)境 擬建公路建設(shè)對發(fā)展該區(qū)域經(jīng)濟和旅游，起著至關(guān)得要的作用。 . 生態(tài) 環(huán)境 （ 1）擬建公路建設(shè)永久占地 ，主要為 水 田、梯坪地、坡耕地、有林地、灌木林地、交通用地、荒草地、建筑用地、荒山荒坡等 9 類，其中面積較大的是灌木林地 、 有林地 和 交通用地 ，公路占地將產(chǎn)生農(nóng)作物和經(jīng)濟作物播種面積減少，農(nóng)作物和經(jīng)濟作物減產(chǎn)，影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的生產(chǎn)和生活，改變土地利用價值，改變區(qū)域土地利用格局等影響。其中變幅較大的自然植被為干熱性稀樹灌草叢、其次未暖性針葉林。 （ 3）公路建設(shè)將對占地區(qū)的植物個體個體數(shù)量產(chǎn)生影響，而不會對物種本身產(chǎn)生滅絕性的影響。 1 種珍稀保護植物云南甘草 將 受公路建設(shè)工程的直接影響，建議對其進行遷地保護。大多數(shù)陸棲脊椎動物具有趨避的本能，只要項目 區(qū)以外的環(huán)境不遭破壞，施工人員不對它們直接捕殺，公路施工及運營對當(dāng)?shù)仃憲棺祫游锏亩鄻有约案鲃游锓N群均不會有明顯的影響。本區(qū)域的陸棲脊椎動物的組成以灌木草叢、草地 農(nóng)田永勝至寧蒗二級公路工程環(huán)境影響報告書 環(huán)境保護部南京環(huán)境科學(xué)研究所 17 動物群為主體，且多數(shù)動物表現(xiàn)對人類干擾有不同程度的適應(yīng)。 （ 5）根據(jù)工程施工方案，施工期對魚類產(chǎn)生的影響較小；只要嚴(yán)格遵守國家和云南省水域保護條列進行施工，工程對魚類的影響可以減少到最小或忽略；該區(qū) 域無國家級保護魚類分布，也無珍稀瀕危魚類分布。隨著工程結(jié)束，進入營運期后，這些魚類可在該區(qū)域恢復(fù)分布。營運期必須對危險品的運輸進行嚴(yán)格的管理。 . 聲環(huán)境 永勝至寧蒗二級公路工程于 2020 年 1 月開工， 2020 年 1 月竣工 ，施工機械產(chǎn)生的噪聲勢必對施工工作人員及沿線附近居民的生活環(huán)境將產(chǎn)生一定的影響。 永勝至戰(zhàn)河路段， 按照 1 類標(biāo)準(zhǔn)，運營近期（ 2020 年）晝夜達標(biāo)距離分別在 20m、 35m；中期（ 2018 年）晝夜達標(biāo)距離分別在 25m、 50m；遠期（ 2026年）晝夜達標(biāo)距離分別在 35m、 70m 以外； 按照 4a 類標(biāo)準(zhǔn)，運營近期、 中期 、遠期 晝 間達標(biāo)距離均小于 ， 夜 間 達標(biāo)距離 分別 在 距路中心線 7m、 10m、 15m處 。 從 24 處聲環(huán)境敏感點預(yù)測結(jié)果來看，在沒有采取任何噪聲 污染防護措施的條件下，晝間噪聲近、中、遠期達標(biāo)率 分別 為 %、 %、 %，夜間噪聲近、中、遠期達標(biāo)率分別為 %、 %、 %。 . 水環(huán)境 （ 1）擬建公路跨越的敏感水體多為當(dāng)?shù)剞r(nóng)灌河渠，豐水季節(jié)具有一定的泄洪功能，公路跨河構(gòu)筑物施工對水體水質(zhì)和泄洪功能將產(chǎn)生一定程度的干擾影響。在采取上述措施后，施工產(chǎn)生的影響是可以控制和避免的。根據(jù)類比調(diào)查以及研究資料，在降雨過程中由于污染物徑流量相對河流流量而言，流量較小，河水對污染物的降解能力主要體現(xiàn)在稀釋過程中，此過程中各污染物的濃度增量較小，由此可見正常情況下對沿線地 表水體水質(zhì)影響不明顯。 營運期間汽車尾氣對環(huán)境的影響均符合環(huán)境質(zhì)量的要求。故汽車尾氣對大氣環(huán)境的影響是可以接受的。建設(shè)管理單位應(yīng)按照相關(guān)法律法規(guī)的要求制定嚴(yán)格的事故風(fēng)險防范管理措施和事故應(yīng)急救援預(yù)案。 永勝至寧蒗二級公路工程環(huán)境影響報告書 環(huán)境保護部南京環(huán)境科學(xué)研究所 20 5. 環(huán)境保護措施 . 社會環(huán)境 （ 1） 下階段設(shè)計進一步優(yōu)化線形，盡量減少擬建公路對沿線水體和溝渠的干擾。 （ 2） 公路 沿線被調(diào)查者對公路建設(shè)的征地、拆遷補償以及環(huán)境保護問題予以很大關(guān)注，同時提出了補償安置以及農(nóng)田、溝渠、現(xiàn)有道路保護與恢復(fù)等方面的意見和要求，建設(shè)單位在公路建設(shè)中應(yīng)采納公眾合理意見，優(yōu)化設(shè)計與施工組織，