【正文】 領(lǐng)域都擁有競爭優(yōu)勢。通過實(shí)施物流外包， 可以彌補(bǔ)企業(yè)在物流資源和能力上的缺陷， 既增強(qiáng)企業(yè)的敏捷性又強(qiáng)化企業(yè)的核心能力。企業(yè)把非核心的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以使企業(yè)對核心的主業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)研究，集中精力做好核心業(yè)務(wù)，把人力、物力投入到專業(yè)優(yōu)勢最顯著的領(lǐng)域，再通過交換獲得最大的分工效益，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提高服務(wù)質(zhì)量，從而提高企業(yè)的競爭能力。物流本身是一種長期投資，投資收益很大程度取決于企業(yè)業(yè)務(wù)量的增長，這也會給企業(yè)帶來很大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。物流外包是供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流資源配置的一種新形式，完全不同于傳統(tǒng)意義上的外委、外協(xié)，其目的是通過合理的資源配置去發(fā)展供應(yīng)鏈，打造企業(yè)的核心競爭力 [４ ]。 二、我國企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀及存在的問題 （一） 我國企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀 理論界紛紛提倡生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)將物流業(yè)務(wù)剝離出來，通過外包給第三方物流的形式來實(shí)現(xiàn)其主業(yè)優(yōu)勢，于是物流外包一時(shí)成為企業(yè)物流發(fā)展的主旋律，而企業(yè)物流外包市場的發(fā)展并不盡如人意。在我國內(nèi)地，物流業(yè)務(wù) 80％是工商企業(yè)物流，綜合第 三方物流的僅占 2％。 近年來，我國工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比例逐年上升， 2021 年已經(jīng)達(dá)到 ％，比 2021 年增加了 ％，如圖 22[5]所示。 63%37%%%%%%%%%0%20%40%60%80%百分比2021 2021 2021 2021 2021 年份未完成已完成 圖 22 企業(yè)外包完成情況 然而， 2021 年企業(yè)物流外包的主要目的是專注于核心業(yè)務(wù)和提高物流服務(wù)速度；與 2021 年相比，提高物流服務(wù)速度的重要性有所提升，降低物流成本的重要性有所減弱。調(diào)查結(jié)果如表 2— 1[6]所示： 表 21 企業(yè)物流服務(wù)外包情況一覽表 2021 2021 2021 專注于核心業(yè)務(wù) 4 3 1 提高物流服務(wù)速度 3 1 2 降低成本 1 2 3 提升物流服務(wù)穩(wěn)定性 2 4 4 借助社會化物流服務(wù)資源 5 5 5 降低貨損 7 6 6 降低差錯(cuò)率 6 7 7 （二） 我國企業(yè)物流外包存在的問題 1．企業(yè) 物流戰(zhàn)略不明晰 由于供應(yīng)鏈的實(shí)施在提高公司競爭力方面的重要作用 , 許多公司都寧愿有一個(gè)“小而全”的物流部門 , 也不情愿把對這些功能的控制權(quán)交給別人 [7]。此外，尋求外包物流的公司有時(shí)還會遇到來自企業(yè)內(nèi)部某些部門的抵制。物流外包行業(yè)相對來說還很年輕，尤其是在中國，一些領(lǐng)先的物流公司只有不到 10 年的歷史。 2．企業(yè)利潤下降 物流服務(wù)是企業(yè)的“第三利潤源”，企業(yè)將物流服務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，無疑是 希望以較低的 物流費(fèi)用實(shí)現(xiàn)較高的物流績效 [8]。 3．企業(yè)失去服務(wù)控制力 企業(yè)把自己的物流業(yè)務(wù)外包給物流供應(yīng)商較長一段時(shí)間后 , 在合作過程中企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己逐漸處于劣勢。因此，企業(yè)在物流外包的過程中就有可能由于喪失對外包業(yè)務(wù)的控制而影響整個(gè)業(yè)務(wù)流程的發(fā)展。由于現(xiàn)有法律法規(guī)的不完善，這種一次性外包的行為無疑增加了物流供應(yīng)商投機(jī)的概率。 三、我國企業(yè)物流外包存在問題的原因分析 （一） 企業(yè)文化和制度的阻礙 企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流供應(yīng)商后，由于合作的雙方企業(yè)管理模式之間存在著差異，企業(yè)文化相互沖突，造成合作雙方溝通不暢，部門職責(zé)不明。企業(yè)物流外包往往會影響企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，需要企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組，這個(gè)過程很可能對職能部門的業(yè)務(wù)及員工產(chǎn)生影響，甚至在重組過程中， 一些國有企業(yè)的物流外包將意味著解雇一批員工，這樣不但會 受到企業(yè)內(nèi)部員工的抵制，還可能對企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生負(fù)面影響的風(fēng)險(xiǎn) [9]。 使得企業(yè)面臨著物流營運(yùn)成本增加，導(dǎo)致物流總成本相對增加，最終給企業(yè)帶來的利潤減少。從長期來看，對物流活動的失控可能阻礙核心業(yè)務(wù)與物流活動之間的聯(lián)系，從而降低對客戶的響應(yīng)速度。 （四） 缺乏長期合作意識 現(xiàn)存的很多物流外包企業(yè)并沒有形成與物流供應(yīng)商長期合作意識，這就使企業(yè)沒有穩(wěn)定的物流供應(yīng)商，一旦對第三方物流公司提供的服務(wù)不滿意就會立刻選擇另外一家 [10]，如表 31。這種缺乏長期合作的現(xiàn)狀就很難使兩家公司彼此進(jìn)行深入地了解，不但使企業(yè)難以認(rèn)識到導(dǎo)致物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量降低的真正原因，還很容易誘發(fā)物流外包企業(yè)和物流供應(yīng)商均注重于眼前利益的現(xiàn)象，進(jìn)而忽視了長期合作所能帶來的長期的、共贏的合作收益。在確定實(shí)施物流外包時(shí)，我們可以考慮將自己的薄弱環(huán)節(jié)交給第三方物流服務(wù)公司，自己擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的環(huán)節(jié)留給自己，保持企業(yè)原有的核心能力。如此看來我們要在某些環(huán)節(jié)節(jié)約一定的人力、物力以及財(cái)力，就應(yīng)該準(zhǔn)確判斷企業(yè)自身的“特長”， 明確哪些業(yè)務(wù)外包、哪些業(yè)務(wù)由公司自己控制，在什么環(huán)境下采取相應(yīng)的外包策略，盡量保留企業(yè)優(yōu)勢環(huán)節(jié)，提高企業(yè)競爭力。 圖 41 企業(yè)物流外包的決策流程 （二） 合理選擇物流供應(yīng)商 圖 42 中國生產(chǎn)制造企業(yè)選擇物流合作企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn) （數(shù)據(jù)來源：中國物流協(xié)會第六次調(diào)查報(bào)告） 選擇物流服務(wù)商是一個(gè)復(fù) 雜的過程 ， 要從眾多的第三方物流服務(wù)商中選擇到能滿足企業(yè)要求的服務(wù)商是比較困難的。一旦選擇了理想的合作伙伴，不論是作為委托方的貨主企業(yè)還是作為代理方的物流企業(yè)都要誠心合作，雙方 之間相互信任、相互尊重。 在互利的同時(shí)，雙方要想構(gòu)筑長期的信任關(guān)系就應(yīng)闡明責(zé)任、義務(wù)；提高當(dāng)欺詐、逃逸、懈怠、泄密等行為發(fā)生時(shí)的沉沒成本，并從法律上、信譽(yù)上穩(wěn)定外包關(guān)系，同時(shí)還要確保分配上的公平合理 [12]。企業(yè)與物流供應(yīng)商之間信任機(jī)制的構(gòu)筑有助 于形成雙方有效的合作關(guān)系，只有這樣才能出現(xiàn)雙贏的局面。最合理有效的物流信息系統(tǒng)，應(yīng)該包括委托方（貨主企業(yè)）信息、代理方（物流企業(yè)）信息、一些接受委托方物流服務(wù)的客戶信息以及客戶接受服務(wù)后的反饋信息幾部分 [13]。這樣企業(yè)了解了市 場的供求，更好地安排生產(chǎn)作業(yè)，而物流外包供需企業(yè)之間更容易進(jìn)行合作和交流，不僅可以降低成本的同時(shí)提高顧客的滿意度，還會在一定程度上改善和緩解了信息不對稱的狀況。在確定物流外包價(jià)格時(shí)要充分考慮到對方的利益，還要在確保其能滿足自身服務(wù)要求的前提下確定較合理的價(jià)格，使雙方的切身利益都能得到保障。 五、“一汽”物流外包的案例分析 （一） 一汽 大眾物流外包前營銷狀況 一汽 大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車 (中國 )投資有限公司合資經(jīng)營的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。 2021 年開始，因?yàn)槠囀袌龅母偁幖觿。髌嚿a(chǎn)商和銷售商都在創(chuàng)新和營吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)論文 第 14 頁 共 28頁 銷等方面下功夫，外加上還有很多變相的降價(jià)促銷，車市降聲一片，這就使得有限的汽車?yán)麧櫤褪袌龇蓊~更加攤薄?？偟膩碇v，一汽 大眾目前主要的企業(yè)癥結(jié)是： 第一，市場份額呈降低趨勢。 圖 51 一汽 大眾市場份額走向 (數(shù)據(jù)來源：《銷量下降明顯 —— 汽大眾就要降價(jià)了 ?》， ： //auto． china． /zh_/news2/ 10003230/20210926/12688828． html， 2021； ． hexun． coin， 2021) 第二，企業(yè)產(chǎn)品更新較慢，現(xiàn)在主要的支柱產(chǎn)品仍然是捷達(dá)等老品牌。 圖 52 一汽 大眾車型銷售百分比 (數(shù)據(jù)來源： ． cheshi． ． ， 2021) （二） 一汽 大眾物流外包策略 為了扭轉(zhuǎn)上述局面，一汽 大眾在 2021 年開始了新的營銷戰(zhàn)略：由產(chǎn)品為主導(dǎo)的市場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向以銷售為主導(dǎo)的市場戰(zhàn)略，打響了 2021 年的新的一炮：突破 2021 行動。相信隨著中國車市的逐漸成熟，0%5%10%15%20%2021 2021 2021 2021 2021 2021市場份額 %%22%69%% % % % %高爾夫開迪寶來捷達(dá)系列1吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)論文 第 15 頁 共 28頁 一汽 大眾為了自身的發(fā)展在 2021 年還會有更多的新創(chuàng)舉。作為企業(yè)營運(yùn)成本的組成部分，物流成本一直占據(jù)了相當(dāng)大的比重，于是一汽 大眾一直致力于通過多種形式來降低物流成本，物流外包在一汽 大眾也有了將近 10年的歷史，但直到最近兩年才深入。而一汽 大眾的整車物流外包方向可簡單的分為國內(nèi)和國外整車物流外包兩種。但這并沒有阻止一汽 大眾實(shí)行零部件物流的外包，以剝離非核心的業(yè)務(wù)來發(fā)展核心競爭力。而在下一節(jié)將分析汽車銷售以后的零部件物流外包現(xiàn)狀，即備件物流和回收物流外包情況。 [14] 吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)論文 第 16 頁 共 28頁 圖 53 一汽 大眾物流外包形式 備件物流雖然還不像整車物流深入人心，但卻舉足輕重，因?yàn)樗c售后服務(wù)質(zhì)量息息相關(guān)。一汽 大眾在這方面則有較早的認(rèn)識和實(shí)踐，與國內(nèi)同行業(yè)相比，率先開展了物流外包活動。 （三） 一汽 大眾物流外包決策的成功 從 2021 年開始，一汽 大眾物流外包不但成本有明顯下降，而且還提高了一定的市場占有率。這也正是符合了波特的價(jià)值鏈理論：企業(yè)應(yīng)該將精力集中在價(jià)值鏈中具有競爭優(yōu)勢的某 些專門技術(shù)或?qū)ｉL，將非核心的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給其他以這種非核心業(yè)務(wù)為核心的企業(yè)。 重要途 徑之一 支持 重要途徑之一 維持和提高市場占有率 保證品質(zhì)前提下降低價(jià)格 降低產(chǎn)品成本 物流外包 降低物流成本 廢棄物物流 備件物流（維修物流） 汽車物流 整車物流 零部件物流 分銷 /銷售物流 全部外包 退 回 物 流 部分外包 采購 /入廠物流 全部外包 生產(chǎn) /工廠物流 自營物流 售后物流 第三方物流形式運(yùn)作 部分外包 吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)論文 第 17 頁 共 28頁 圖 54 一汽 大眾決策路線 因此，與完全自營物流相比，一汽 大眾選擇物流外包作為主要物流模式后，企業(yè)在節(jié)省物流成本方面發(fā)生了顯著性的變化，如表 51。 表 51 一汽 大眾自營物流與物流外包對比分析 費(fèi)用項(xiàng)目 自營物流 物流外包 倉庫費(fèi)用 總投入 億元 =倉庫造價(jià) 億元 +貨架、叉車、信息系統(tǒng)等設(shè)備投入 0元 人員費(fèi)用 共需要 400500人負(fù)責(zé)，一汽 大眾員工 月平均工資 4000元至 5000元，年薪比 第三方物流公司工資高 2萬元 只需 2030人負(fù)責(zé) 零部件供應(yīng)成本 amp。在倉庫費(fèi)用上由于不用建設(shè)倉庫這些基礎(chǔ)設(shè)施，沒有固定成本，倉庫費(fèi)用為 0；在人員費(fèi)用上由于不用雇傭大量員工，只需要雇傭一些專業(yè)的物管理人員來管理，大大減少了員工工資的開銷；在零部件成本和采購成本上，外包后省去了運(yùn)輸成本和倉儲成本的支出，節(jié)省了相當(dāng)一部分的費(fèi)用。 結(jié)論 ： 當(dāng)今在競爭激烈、市場變化快、需求個(gè)性化的環(huán)境下，企業(yè)很難在所有業(yè)務(wù)上保持競爭優(yōu)勢，這就需要集中資源和精力于自己核心競爭力的業(yè)務(wù)上，以保持企業(yè)長期的競爭優(yōu)勢和生存發(fā)展，而物流業(yè)務(wù)往往不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)也不是企業(yè)的專長，在這樣的背景下，企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商來經(jīng)營成為了一個(gè)趨勢。但如果運(yùn)用不當(dāng)，決策草率，企業(yè)將面臨戰(zhàn)略決策失誤、失去行業(yè)競爭優(yōu)勢、信用缺失、對物流服務(wù)提供商失去控制等諸多風(fēng)險(xiǎn)，吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)論文 第 18 頁 共 28頁 這些潛在的風(fēng)險(xiǎn)如果變成現(xiàn)實(shí)，就會對企業(yè)造成致命的打擊。 參考文獻(xiàn) ［ 1］ 周海霞． 交易成本理論與物流外包探析 [J]．中國外資， 2021， 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