【正文】 理達到了較高的程度，才能夠?qū)?nèi)外部物流結(jié)合起來充分發(fā)揮物流管理的效用。二、企業(yè)內(nèi)部物流管理理論（一）、物流的概念物流，是以物的動態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，它揭示了物的動態(tài)活動的內(nèi)在聯(lián)系?，F(xiàn)代意義上的物流，按照目前被普遍認同的美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義:“物流是以滿足客戶的需求為目的的，為提高原材料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃、計劃的執(zhí)行、執(zhí)行和控制的過程[1]”。在之后的1998年，美國物流協(xié)會又對物流做了修正:“物流是供應鏈活動的一部分，是為滿足顧客需要對商品、服務及相關信息從產(chǎn)地到消費地高效、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施、控制過程[3]”。相應的物流功能性活動則包括：需求預測、生產(chǎn)計劃、分銷配送、物料采購、存貨控制、交通運輸、倉庫管理、工業(yè)包裝、物資搬運、工廠和倉庫的選址等。這個定義的含義為:物流管理既要實現(xiàn)最低化的成本管理，又要確?？蛻魧ξ锪鞣召|(zhì)量的滿意，可見，成本和服務是物流管理的側(cè)重點：對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，是指對物流構(gòu)成要素的管理。（三）、企業(yè)內(nèi)部物流企業(yè)內(nèi)部物流從企業(yè)角度研究與之有關的物流活動，是具體微觀的物流活動。企業(yè)內(nèi)部物流可以分為以下具體的物流活動[6]:企業(yè)生產(chǎn)物流。這種物流活動是與整個生產(chǎn)土藝過程伴生的，實際上己構(gòu)成了生產(chǎn)土藝過程的一部分。企業(yè)供應物流。這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進行起著重大作用。企業(yè)銷售物流是指企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，伴隨銷售活動，小斷將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動，銷售物流活動具有極強的服務性，以滿足買方的需求，最終實現(xiàn)銷售。企業(yè)回收物流。企業(yè)廢棄物物流。（四）、企業(yè)內(nèi)部物流的特點 制造企業(yè)內(nèi)部的物流是由于企業(yè)為社會提供需要的產(chǎn)品所進行的生產(chǎn)活動而產(chǎn)生的。所以，制造企業(yè)的生產(chǎn)過程，實質(zhì)是物料的流動過程。企業(yè)內(nèi)部物流有如下幾個特點: 在企業(yè)物流中，物料流動伴隨生產(chǎn)加工而不斷改變本身的物理和化學性質(zhì)，且隨時間的變化不斷改變自身的位置。 企業(yè)物流和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營密切聯(lián)系，因此企業(yè)物流可以分為供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、和廢舊物流。 為了提高產(chǎn)品的竟爭力，企業(yè)在不斷的降低生產(chǎn)成木，不斷降低物流費用成為企業(yè)追求的日標。 企業(yè)物流合理化是企業(yè)管理的目標，因此企業(yè)物流管理從屬于企業(yè)戰(zhàn)略管理范疇。（五）、該部分的參考文獻你應該有的企業(yè)內(nèi)部物流管理技術在實際的企業(yè)內(nèi)部物流中，由于受到內(nèi)部和外部各種因素的影響，計劃與實際之間會有偏差，生產(chǎn)物流計劃與控制是非常重要的。企業(yè)資源計劃 ERP 系統(tǒng)張林在“T公司內(nèi)部物流管理研究”中提出了：企業(yè)資源計劃（ERP）是20世紀90年代初由美國著名咨詢公司Garner Group ，對整個供應鏈上的多項物流活動實現(xiàn)了跟蹤和管理。它能更好地支持企業(yè)全方面的集成，并將給企業(yè)帶來更廣泛、更長遠的經(jīng)濟效益與社會效益。ERP 所采用的計算機技術也更加先進，形成了集成化的企業(yè)管理軟件系統(tǒng)ERP 的核心管理思想就是實現(xiàn)對整個供應鏈的有效管理，主要體現(xiàn)在以下三個方面：（1）體現(xiàn)對整個供應鏈資源進行管理的思想（2）體現(xiàn)精益生產(chǎn)、同步工程和敏捷制造的思想（3）體現(xiàn)事先計劃與事中控制的思想李正宏在“ERP環(huán)境下企業(yè)面臨的風險及防范”中指出：ERP的實施為企業(yè)帶來的變化、產(chǎn)生的效益是顯而易見的，是多方面的，可以用不同的經(jīng)濟指標來衡量ERP所帶來的局部效益，但ERP為企業(yè)所帶來的深層次變革是無法用簡單的指標來衡量的、同時也必然將冒一定的風險。（2）新舊系統(tǒng)切換的風險。ERP能提供車間生產(chǎn)計劃、制定生產(chǎn)性物料領用但ERP在車間作業(yè)的控制方面則是弱項，在企業(yè)生產(chǎn)物流成本控制方面仍缺乏具體操作指導。MRP、MRPⅡ的原理和流程在《企業(yè)物流管理理論與案例》一書中表明了MRPⅡ的發(fā)展里程經(jīng)歷了 MRP，閉環(huán) MRP， MRPⅡ三個階段。閉環(huán) MRP 使生產(chǎn)計劃方面的各子系統(tǒng)得到統(tǒng)一，它把己經(jīng)有的子系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，通過信息反饋的紐帶將它們連成一個可以自我調(diào)整平衡的整體。胡浩在“現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理研究”中也同樣指出了MRP的邏輯原理如圖2，并指出了它們之間的不同，MRPⅡ所增加的控制能力。各個生產(chǎn)車間和工序以及供應商，按計劃安排進及供應商發(fā)出生產(chǎn)和訂貨指令。計劃信息流同向指導推動物流因此，這種方式稱為推進式模式圖3 ERP/MRPII的運作原理資料來源：劉敏“基于ERP和TOC的生產(chǎn)物流管理模式及其關鍵技術研究”JIT思想JIT 生產(chǎn)方式是適應 “適時適量，需求多變”的世界要求而產(chǎn)生的一種生產(chǎn)管理方式。為了實現(xiàn)這個最終目的，“降低成本”就成為基本目標。JIT 是起源于日本豐田汽車公司的一種生產(chǎn)管理方法，這種生產(chǎn)管理方式的核心是追求一種無庫存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。（2）彈性配置作業(yè)人數(shù)所謂彈性作業(yè)人數(shù)，就是指根據(jù)生產(chǎn)量的變動，相應的增減生產(chǎn)中作業(yè)人數(shù)，排除多于人員，盡量用較少的人力完成較多的生產(chǎn)，從而降低成本。JIT要求各道工序緊密結(jié)合，更要求加工過程中不出現(xiàn)瑕疵，所以也沒有庫存儲備。所以，一旦生產(chǎn)過程中出現(xiàn)設備故障、人工難以避免的操作失誤、原材料及零部件質(zhì)量規(guī)格不符合要求、甚至是極其偶然的動力供應小足，都會使整條生產(chǎn)線陷入癱瘓。將企業(yè)內(nèi)部物流看作企業(yè)生產(chǎn)關鍵和企業(yè)形象靈魂的只是各行業(yè)的少數(shù)龍頭企業(yè)，總體上“物流還遠未被企業(yè)領導和業(yè)務部門所認識[7]”。在目前企業(yè)本身物流管理混亂、物流水平低下的情況下，企業(yè)和社會第三方物流的結(jié)合就缺乏黏性。而我國的中小企業(yè)委托第三方物流代理的比例更小，其自理物流的能力也相對更低。而1996年，美國由第三方物流配送企業(yè)承擔的物流業(yè)務量已經(jīng)占全社會物流總量的57%。因此，盡管而向流通領域的物流的確是物流業(yè)的主體，是經(jīng)濟發(fā)展必須突破的環(huán)節(jié)，也應該時刻注意而向生產(chǎn)領域的物流與而向流通領域的物流必須在發(fā)展步調(diào)和發(fā)展水平上相配合、相匹配，否則，發(fā)展的失衡將帶來發(fā)展的阻滯。（二）、企業(yè)內(nèi)部物流是我國物流業(yè)發(fā)展的關鍵 為了使企業(yè)物流和社會物流協(xié)調(diào)匹配、互相促進，共同推進物流業(yè)發(fā)展，在構(gòu)建物流業(yè)發(fā)展框架之初，就應該把工業(yè)企業(yè)放到合適的位置上。以工業(yè)企業(yè)為核心發(fā)展物流業(yè)的依據(jù)何在？這里僅從如下幾個方而來闡明： 工業(yè)企業(yè)是拉動物流業(yè)發(fā)展的源動力。同時，在供應鏈上，物流的量在供應鏈上的分布是不均勻的。從這個意義上講，工業(yè)企業(yè)是物流服務的最大需求者。此外，工業(yè)企業(yè)也是物流服務的重要提供者。工業(yè)企業(yè)作為物流任務的提供者，盡管物流不是其主業(yè)，其對物流業(yè)的影響卻不可忽視。物流業(yè)的發(fā)展一方而要緊緊圍繞物流需求，另一方而要跟隨需求的重要提供商，無論從哪個方而，物流業(yè)的發(fā)展都應該圍繞工業(yè)企業(yè)這個核心。物流的需求從一開始就是具有行業(yè)個性化的。幾大家電廠商紛紛感到物流水平與物流管理的滯后對整個行業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成了嚴重障礙，而社會的第三方物流經(jīng)營者所提供的物流服務卻無法滿足其個性化的物流需求，于是海爾自己搞起了物流，科龍和小大鵝也聯(lián)手與外商共同涉足物流業(yè)。其他工業(yè)企業(yè)的物流無不各具特點。因此，物流需求與滿足的運營最終應以何種形式和模式發(fā)展？必須結(jié)合工業(yè)企業(yè)的需求，在土業(yè)企業(yè)生產(chǎn)技術與生產(chǎn)模式的牽引卜逐步明確與完善。此外，中國工業(yè)企業(yè)整體現(xiàn)代化程度不高、不齊，對物流服務需求呈現(xiàn)多層次特點，物流服務提供者必須而對多層次的需求來規(guī)劃物流服務。四、國內(nèi)企業(yè)內(nèi)部物流管理經(jīng)驗及存在的主要問題（一）、海爾成功的物流模式 作為新經(jīng)濟時代的核心工具，互聯(lián)網(wǎng)瓦解了傳統(tǒng)經(jīng)濟信息不對稱的關系。在這種新的游戲規(guī)則而前，傳統(tǒng)的制造企業(yè)而臨著更嚴峻的挑戰(zhàn)，它們必須在提高服務水平的同時降低成本，必須在提高市場反應速度的同時給消費者以更多的選擇。企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)代物流管理此成為企業(yè)制勝的法寶。而在海爾集團這個國際化發(fā)展戰(zhàn)略階段，物流管理理念創(chuàng)新及創(chuàng)立的海爾物流模式為取得的輝煌打下了堅實的基礎。為滿足國際化市場需求，必須轉(zhuǎn)變原來的推式生產(chǎn)模式為拉式生產(chǎn)模式。為最大程度滿足顧客需求，海爾集團實行了拉式生產(chǎn)模式，即按訂單生產(chǎn)。如果要實現(xiàn)完全以訂單去銷售采購制造，那么支持它的最重要的一個流程就是物流。同樣物流采購與配送，也必須按照訂單進行，才能減少不必要的庫存占用。 基于以上理念