物流師全國(guó)統(tǒng)一考試試題(doc15頁(yè))-在線瀏覽
2025-01-17 03:39本頁(yè)面
【正文】 配送時(shí)間和配送成本的基礎(chǔ)上，確定（ A ）。A．面向零售商 B．面向最終消費(fèi)者C．面向物流中心 D．面向流通企業(yè)58．想要實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)對(duì)客戶的增值服務(wù)，取決于物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的（ C ）。它是決定著企業(yè)（ C ），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。該指標(biāo)是屬于（ B ）評(píng)價(jià)指標(biāo)的。A．定量訂貨庫(kù)存控制 B．定期訂貨庫(kù)存控制C．需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)庫(kù)存控制 D．準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制庫(kù)存控制62．各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購(gòu)等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（ B ）。A．自動(dòng)分揀系統(tǒng) B．自動(dòng)傳輸系統(tǒng)C．出入庫(kù)平臺(tái) D．出入搬運(yùn)系統(tǒng)64．通過(guò)（ B ）方式從而打破過(guò)去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。 A．供應(yīng)量 B．需求量C．時(shí)間 D．空間66．采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ A ）。A．橫向共同配送 B．縱向共同配送C．批發(fā)商與廠商間的共同配送 D．集配型共同配送67．訂貨的滿足率，是對(duì)于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫(kù)存能夠履行訂單的比率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。A．系統(tǒng)的優(yōu)化 B．系統(tǒng)整體效益C．解決特定問(wèn)題 D．確定最佳方案69．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。 A．有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) B．連接貫通、合理布局C．合理布局、有機(jī)結(jié)合 D．協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)70．在食品中心將豬肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠的活動(dòng)稱之為（ B ）。A．需求識(shí)別和需求預(yù)測(cè) B．了解客戶要求C．服務(wù)水平預(yù)測(cè) D．供貨周期變化72．對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測(cè)較困難的物品，在進(jìn)行庫(kù)存控制時(shí)適合使用（ B ）。A．基于流通加工 B．基于供應(yīng) C．基于銷售 D．基于資源集成74．單個(gè)包裝也稱小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。 A．工業(yè)包裝 B．運(yùn)輸包裝C．商業(yè)包裝 D．內(nèi)包裝75．以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（ A ）。A．信息來(lái)源 B．信息構(gòu)成C．管理層次 D．信息特點(diǎn)77．以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是（ D ）。 A．制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃B．各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展C．確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略D．確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策79．生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的（ C ）。 A．每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū) B．主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū)C．輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū) D．生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)81．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫為（ A ）。 A．客戶關(guān)系管理 B．看板管理C．物流可視化管理 D．決策支持系統(tǒng)83．在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過(guò)（ C ）來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。A．快速反應(yīng)法 B．有效客戶反應(yīng)法C．約束理論 D．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)85．在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ B ）。 A．服務(wù)領(lǐng)域 B．管理領(lǐng)域C．物流領(lǐng)域 D．職能領(lǐng)域87．物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對(duì)（ A ）而言的。 A．制造商 B．批發(fā)商 C．零售商 D．消費(fèi)者88．在國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（ C ），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。 A．系統(tǒng)化、最優(yōu)化 B．高效化、多功能化C．標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化 D．最優(yōu)化、多功能化90．在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為（ D ）。A．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng) B．物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C．精益物流系統(tǒng) D．物料搬運(yùn)系統(tǒng)92．不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流都認(rèn)為（ C ）是使物流過(guò)程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。A．物流系統(tǒng) B．信息系統(tǒng)C．物流網(wǎng)絡(luò) D．物流技術(shù)94．在國(guó)際班輪航線中按（ D ）劃分，可分為來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。 A．裝卸搬運(yùn) B．信息處理C．流通加工 D．包裝設(shè)計(jì)96．在國(guó)際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（ B ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。 A．訂貨周期 B．訂貨點(diǎn)C．最大庫(kù)存水平 D．產(chǎn)品需求量98．集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需5~6周的時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需（
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