20xx年5月物流師全國(guó)統(tǒng)一考試試卷-在線瀏覽
2024-09-14 07:55本頁面
【正文】 因素，最基本的條件是 貨源條件。50．一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)中間倉(cāng)庫，因而有效地控制了企業(yè)庫存。A．延伸服務(wù) B．需求細(xì)化C．信息整合 D．創(chuàng)新服務(wù) 52．存在于貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等過程中并貫穿于物流作業(yè)始末的是（ ）。A．美國(guó) B．日本 C．英國(guó) D．德國(guó)54．當(dāng)（ ）成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。A．使用價(jià)值 B．消費(fèi)水平C．附加價(jià)值 D．銷售價(jià)格56．企業(yè)對(duì)于緊缺重要物品的采購(gòu)，一般采用( )采購(gòu)戰(zhàn)略。 A．平衡 B．穩(wěn)定 C．保障 D．促進(jìn)58．對(duì)于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格管理的貨物應(yīng)采?。? ）方法進(jìn)行庫存控制。 A．雙堆法 B．分層堆碼法C．五五堆碼法 D．行列排列法60．海爾配送中心已做到中心城市6~8小時(shí)配送到位，區(qū)域銷售24小時(shí)配送到位。 A．基于供應(yīng)的 B．基于資源集成的C．基于銷售的 D．基于生產(chǎn)的61．自動(dòng)化倉(cāng)庫或高層貨架倉(cāng)庫必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（ ），才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫的全部自動(dòng)化。11”事件時(shí)，美國(guó)的機(jī)場(chǎng)全部關(guān)閉了，聯(lián)邦快遞公司無法準(zhǔn)時(shí)將物品送到用戶的手中，于是他們每隔幾個(gè)小時(shí)就向用戶通報(bào)一下情況，告訴用戶應(yīng)做些什么準(zhǔn)備。 A．作業(yè)速度 B．作業(yè)的靈活性C．提供精確信息 D．作業(yè)的一致性63．配送中心強(qiáng)化增值服務(wù)是其發(fā)展策略之一，對(duì)于采用JIT生產(chǎn)方式的企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)“零庫存”配送就是典型的（ ）增值服務(wù)。A．準(zhǔn)時(shí)制配送 B．交叉配送C．GPS技術(shù) D．ABC配送65．以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送稱為（ ），其主要特征是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用。 A．海陸聯(lián)運(yùn) B．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)C．海空聯(lián)運(yùn) D．陸橋運(yùn)輸67．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的（ ）主要完成：調(diào)度運(yùn)輸作業(yè)、接收上級(jí)系統(tǒng)的指令、管理立體倉(cāng)庫庫存、統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的運(yùn)行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。A．全自動(dòng)化 B．高度信息化C．集裝單元化 D．高度智能化69．從概念上來說，生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵是（ ）。對(duì)于城市間、地區(qū)間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在（ ）上。A．作業(yè)成本法 B．提高物流管理水平C．改善物流技術(shù) D．優(yōu)化物流過程72．物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的（ ）。A．網(wǎng)上采購(gòu) B．招標(biāo)采購(gòu)C．跨國(guó)采購(gòu) D．遠(yuǎn)期合同采購(gòu)74．目前有些大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。 A．橫向共同配送 B．縱向共同配送C．各自獨(dú)立配送 D．周轉(zhuǎn)配送75．物流是個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及眾多的行業(yè)和部門。A．市場(chǎng)導(dǎo)向 B．一致性與協(xié)調(diào)性C．科學(xué)發(fā)展 D．推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新76．物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的（ ），是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流標(biāo)準(zhǔn)化體系成敗的重要標(biāo)志。A．倉(cāng)儲(chǔ)效率 B．倉(cāng)儲(chǔ)空間C．儲(chǔ)存效益 D．倉(cāng)儲(chǔ)勞動(dòng)生產(chǎn)率78．集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需5~6周的時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需（ ）左右的時(shí)間。A．EIQ分析 B．活性分析C．EQ分析 D．IQ分析80．當(dāng)物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)時(shí)，則該物流中心在供應(yīng)鏈上應(yīng)處于（ ）的位置。A．運(yùn)輸對(duì)象 B．運(yùn)行組織C．所跨區(qū)域 D．航行線路82．集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常主要注重于（ ）和正面條款兩個(gè)部分。 A．事先約定的時(shí)間 B．貨物裝船完畢前的日期C．貨物裝船完畢后的日期 D．貨物裝船的日期84．在國(guó)際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（ ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。 A．MRP B．MRPⅡ C．ERP D．BOM86．在工廠總體布置中（ ）采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。 A．最佳化 B．系統(tǒng)化 C．高效益 D．多功能88．生產(chǎn)各環(huán)節(jié)間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。 A．集成倉(cāng)庫技術(shù) B．標(biāo)準(zhǔn)物流容器C．無人小車技術(shù) D．三維物流作業(yè)技術(shù)89．集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以（ ）換取的，在大多數(shù)情況下，承運(yùn)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期與船名。 A．凈重 B．體積 C．長(zhǎng)度 D．毛重91．物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷。A．掃描儀 B．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備C．吊車 D．起重設(shè)備93．在集裝箱運(yùn)輸中，為最大限度地避免產(chǎn)生一系列“海牙規(guī)則”所無法解釋的問題，常設(shè)一些條款，如不知條款、鉛封完整條款、貨物檢查權(quán)條款、海關(guān)啟封檢查條款等，這些條款是制約（ ）的責(zé)任條款。 A．全面賠償?shù)? B．負(fù)責(zé)恢復(fù)貨物原狀的C．保證歸還貨物原主的 D．補(bǔ)償?shù)?5．在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)外，還列有一些屬于（ ）聲明性質(zhì)的條款。A．網(wǎng)狀責(zé)任 B．統(tǒng)一責(zé)任C．推定過失責(zé)任 D．區(qū)段責(zé)任97．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（
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