20xx年5月物流師全國(guó)統(tǒng)一考試試卷(編輯修改稿)
2024-08-31 07:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 IQ分析 B．活性分析C．EQ分析 D．IQ分析80．當(dāng)物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)時(shí)，則該物流中心在供應(yīng)鏈上應(yīng)處于（ ）的位置。 A．制造商上游 B．制造商下游C．第三方專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商下游 D．批發(fā)商下游 81．在國(guó)際班輪航線(xiàn)中按（ ）劃分，可分為來(lái)回式航線(xiàn)和環(huán)狀航線(xiàn)。A．運(yùn)輸對(duì)象 B．運(yùn)行組織C．所跨區(qū)域 D．航行線(xiàn)路82．集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常主要注重于（ ）和正面條款兩個(gè)部分。A．一般記載的事項(xiàng) B．必須記載的事項(xiàng)C．發(fā)貨人的姓名、地址 D．提單的簽發(fā)人83．在國(guó)際貿(mào)易中，買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（ ），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。 A．事先約定的時(shí)間 B．貨物裝船完畢前的日期C．貨物裝船完畢后的日期 D．貨物裝船的日期84．在國(guó)際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（ ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。 A．貨物的重量 B．貨物貨價(jià)的一定百分比C．貨物的容積 D．貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)85．（ ）是一種保證既不出現(xiàn)缺貨，又不積壓庫(kù)存的計(jì)劃方法，解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺貨與超儲(chǔ)的矛盾。 A．MRP B．MRPⅡ C．ERP D．BOM86．在工廠(chǎng)總體布置中（ ）采用聯(lián)合大廠(chǎng)房，廠(chǎng)房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。 A．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng) B．物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C．精益物流系統(tǒng) D．物料搬運(yùn)系統(tǒng)87．網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流活動(dòng)一體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效化是判斷區(qū)域物流平臺(tái)是否達(dá)到（ ）的標(biāo)準(zhǔn)。 A．最佳化 B．系統(tǒng)化 C．高效益 D．多功能88．生產(chǎn)各環(huán)節(jié)間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫(kù)存是合理的。選擇生產(chǎn)線(xiàn)中（ ），是有效利用空間，達(dá)到存取便利又美觀(guān)實(shí)用的關(guān)鍵點(diǎn)。 A．集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù) B．標(biāo)準(zhǔn)物流容器C．無(wú)人小車(chē)技術(shù) D．三維物流作業(yè)技術(shù)89．集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以（ ）換取的，在大多數(shù)情況下，承運(yùn)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期與船名。A．已裝船提單 B．收貨待運(yùn)提單C．碼頭收據(jù) D．全式提單90．在運(yùn)價(jià)本中 “W”表示的是該種貨物應(yīng)按其（ ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 A．凈重 B．體積 C．長(zhǎng)度 D．毛重91．物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以?xún)r(jià)值判斷。 A．系統(tǒng)的優(yōu)化 B．系統(tǒng)整體效益C．解決特定問(wèn)題 D．確定最佳方案92．在汽車(chē)、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，為保證其生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)，在生產(chǎn)線(xiàn)上必須使用（ ），它也是生產(chǎn)線(xiàn)JIT的關(guān)鍵。A．掃描儀 B．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備C．吊車(chē) D．起重設(shè)備93．在集裝箱運(yùn)輸中，為最大限度地避免產(chǎn)生一系列“海牙規(guī)則”所無(wú)法解釋的問(wèn)題，常設(shè)一些條款，如不知條款、鉛封完整條款、貨物檢查權(quán)條款、海關(guān)啟封檢查條款等，這些條款是制約（ ）的責(zé)任條款。A．托運(yùn)人 B．承運(yùn)人C．中介方 D．收貨方94．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種（ ）合同，保險(xiǎn)合同的主要形式是保險(xiǎn)單。 A．全面賠償?shù)? B．負(fù)責(zé)恢復(fù)貨物原狀的C．保證歸還貨物原主的 D．補(bǔ)償?shù)?5．在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)外，還列有一些屬于（ ）聲明性質(zhì)的條款。 A．托運(yùn)人 B．收貨人C．承運(yùn)人 D．代理人96．由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)倪@種制度稱(chēng)為（ ）。A．網(wǎng)狀責(zé)任 B．統(tǒng)一責(zé)任C．推定過(guò)失責(zé)任 D．區(qū)段責(zé)任97．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（ ）的新方式。A．生產(chǎn)組織 B．物流管理C．系統(tǒng)管理 D．網(wǎng)絡(luò)管理98．（ ）是用來(lái)邏輯地、系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進(jìn)過(guò)程所必然提出的問(wèn)題；同時(shí)又是一套日常管理工具。 A．約束理論 B．準(zhǔn)時(shí)制理論C．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù) D．精益物流理論99．在企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)品種戰(zhàn)略決策時(shí)，對(duì)于常規(guī)重要品，一般采用（ ）的采購(gòu)戰(zhàn)略。 A．與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B．一般化和系統(tǒng)化C．集中競(jìng)價(jià) D．程序化100．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)具有（ ）險(xiǎn)別，其中自然災(zāi)害造成整批貨物全損是屬于基本險(xiǎn)別。 A．二種 B．三種 C．四種 D．五種三、多選題：（，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案101．物流客戶(hù)服務(wù)的基本特點(diǎn)是：（ ）。 A．缺貨頻率 B．運(yùn)作速度C．產(chǎn)品的可得性 D．運(yùn)作績(jī)效E．服務(wù)的可靠性102．對(duì)進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為（ ），以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。A．集裝貨物 B．成件貨物C．貴重貨物 D．散裝貨物E．零雜貨物103．當(dāng)企業(yè)開(kāi)展采購(gòu)品種分析時(shí)，一般應(yīng)從（ ）入手，為制定采購(gòu)戰(zhàn)略提供依據(jù)。 A．供應(yīng)商分析 B．運(yùn)輸條件分析C．市場(chǎng)供應(yīng)分析 D．用戶(hù)需求分析E．品種性質(zhì)分析104．當(dāng)供需雙方供需關(guān)系穩(wěn)定，并實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)的情況下，可采用遠(yuǎn)期合同采購(gòu)方式。但這一方式只有在（ ）情況下才能實(shí)現(xiàn)。A．良好的經(jīng)濟(jì)關(guān)系 B．良好的法律保障C．供應(yīng)市場(chǎng)穩(wěn)定 D．貨物價(jià)格穩(wěn)定E．企業(yè)具有一定的信譽(yù)和能力105．影響倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存空間規(guī)劃的因素很多，主要是（ ）。A．平均庫(kù)存量
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