【正文】 服務(wù)價(jià)格的制訂在目標(biāo)市場(chǎng)定位與物流服務(wù)定價(jià)的統(tǒng)一的原則基礎(chǔ)上，按物流成本核算出合理的物流服務(wù)價(jià)格 P103物流服務(wù)產(chǎn)品的推廣通過(guò)顧問(wèn)式的權(quán)威的分析和排憂(yōu)解難贏得顧客，通過(guò)一條龍服務(wù)為顧客提供一攬子服務(wù)方案 P104配送中心促銷(xiāo)、廣告與公共關(guān)系通過(guò)多媒介宣傳現(xiàn)代化物流知識(shí) P104經(jīng)營(yíng)管理模式⑴總體策劃；⑵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；⑶設(shè)施設(shè)備的管理；⑷項(xiàng)目招商；⑸物流業(yè)務(wù)管理 基本運(yùn)作運(yùn)作類(lèi)型⑴以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心；⑵以批發(fā)經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心；⑶以零售經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心；⑷以物流經(jīng)營(yíng)為主體的配送中心 P105作業(yè)方式 ⑴進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)；⑵商品在庫(kù)保管作業(yè)；⑶流通加工作業(yè)；⑷理貨作業(yè)；⑸送貨作業(yè) P105作業(yè)流程進(jìn)貨→進(jìn)貨驗(yàn)收→入庫(kù)→存放→揀取→包裝→分類(lèi)→出貨→檢查→裝貨→送貨 運(yùn)作技術(shù)⑴揀選式配貨工藝；⑵分貨式配貨工藝；⑶直起式配貨工藝 P107108配送中心管理★配送中心要素管理★配送中心的商品儲(chǔ)存量各商店商品銷(xiāo)售量、商品備貨量、要貨提前天數(shù)決定配送中心的商品；配送中心商品采購(gòu)、運(yùn)輸入庫(kù)、商品配送等時(shí)間也決定商品大小。 P108★功能配置⑴配送中心的目的是為了節(jié)約成本、提高經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)效益。P109★配送中心管理內(nèi)容包括信息管理電腦化、商品分揀自動(dòng)化、商品儲(chǔ)存立體化、商品配送共同化 P109信息管理電腦化應(yīng)建立的信息管理子系統(tǒng)⑴銷(xiāo)售管理系統(tǒng)；⑵采購(gòu)管理系統(tǒng)；⑶倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)；⑷財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)；⑸輔助決策系統(tǒng) P109110商品分揀自動(dòng)化自動(dòng)分揀系統(tǒng)包括⑴輸入系統(tǒng)；⑵分揀信號(hào)設(shè)定裝置；⑶分揀傳輸裝置 P110商品儲(chǔ)存立體化高層貨架倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)越性⑴節(jié)約空間，節(jié)省勞力；⑵提高倉(cāng)庫(kù)管理水平；⑶實(shí)行無(wú)人化操作P110111高層貨架倉(cāng)庫(kù)的組成⑴高層貨架；⑵巷道機(jī)；⑶出入搬運(yùn)系統(tǒng)；⑷管理控制系統(tǒng) P111商品配送共同化是配送中心的發(fā)展方向的原因第一，各行各業(yè)各自設(shè)立自己的配送中心，其規(guī)模難以確定；第二，自設(shè)的配送中心都會(huì)面臨設(shè)施嚴(yán)重浪費(fèi)的問(wèn)題；第三，大量的配送車(chē)輛集中在城市商業(yè)區(qū)，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通問(wèn)題；第四，自設(shè)配送中心對(duì)眾多的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，其經(jīng)營(yíng)成本難以消化。 P114管理策略⑴物流成本考核；⑵庫(kù)存周轉(zhuǎn)率；⑶顧客服務(wù)水平；⑷定貨的滿(mǎn)足率；⑸訂單與交貨的一致性；⑹交貨的及時(shí)率；⑺貨物的破損率；⑻投訴次數(shù)；⑼配送中心收益考核；⑽運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比率。 P117資料分析包括：⑴訂貨變化趨勢(shì)分析：⑵訂單分析；⑶商品特性分析；⑷物流工作分析。 P118系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行，硬件適度的原則。 P118設(shè)施規(guī)劃與選用⑴企業(yè)配送中心物流作業(yè)區(qū)設(shè)施；⑵企業(yè)配送中心輔助作業(yè)區(qū)設(shè)施；⑶企業(yè)配送中心建筑周邊設(shè)施。 P120作業(yè)區(qū)規(guī)劃指標(biāo)進(jìn)貨車(chē)輛數(shù)和車(chē)種類(lèi)型、進(jìn)貨數(shù)量；貨單張數(shù)；保管的數(shù)量和商品的品種數(shù)；每月訂貨件數(shù)；不同季節(jié)中注明商品個(gè)數(shù)，必要的顧客數(shù)；退貨數(shù)量等 P120作業(yè)區(qū)域位置設(shè)計(jì)⑴直線(xiàn)式；⑵雙直線(xiàn)式；⑶鋸齒型；⑷U型；⑸分流式；⑹集中式P120★發(fā)展策略包括⑴積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境；⑵充分利用現(xiàn)有資源，通過(guò)技術(shù)改造發(fā)展企業(yè)配送中心；⑶積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營(yíng)機(jī)制；⑷重視配送先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用；⑸重視企業(yè)配送專(zhuān)門(mén)人才的培養(yǎng)；⑹建立穩(wěn)定的客戶(hù)關(guān)系；⑺完善服務(wù)功能；⑻強(qiáng)化增值服務(wù) P120124建立穩(wěn)定的客戶(hù)關(guān)系四項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)了解、區(qū)分、互動(dòng)和調(diào)整 P121完善服務(wù)功能包括⑴滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)配送物品的可得性；⑵提高作業(yè)績(jī)效；P123提高作業(yè)績(jī)效包括⑴作業(yè)完成的速度、⑵一致性、⑶靈活性、⑷故障與恢復(fù)的狀況；⑸提供精確信息；⑹持續(xù)改善。 P124~125配送技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)★配送技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀⑴電子票簽揀貨技術(shù)；⑵自動(dòng)識(shí)別技術(shù)；⑶EDI技術(shù)；⑷GIS技術(shù)；⑸電子商務(wù)下的配送技術(shù)。 P131★類(lèi)型A、橫向共同配送⑴同產(chǎn)業(yè)間的共同配送；⑵異產(chǎn)業(yè)間的共同配送；⑶共同集配 P131132B、縱向共同配送⑴批發(fā)與廠商間的物流共同化；⑵零售與批發(fā)商之間的物流共同化 P133★決策過(guò)程發(fā)展共同配送應(yīng)注意的問(wèn)題⑴廠商、批發(fā)商等流通渠道參與各方在組織共同配送時(shí)，應(yīng)充分對(duì)應(yīng)這種零售業(yè)變革的趨勢(shì)；⑵在配送物流方面，應(yīng)該是相互合作；⑶應(yīng)當(dāng)取得本企業(yè)內(nèi)部的一致認(rèn)同；⑷應(yīng)充分評(píng)估共同配送對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略產(chǎn)生的影響；⑸在從事異產(chǎn)業(yè)共同配送時(shí)，應(yīng)注意六個(gè)方面的問(wèn)題；⑹應(yīng)注意訂發(fā)貨信息系統(tǒng)以及系統(tǒng)時(shí)間、帳單、條形碼等條件的具備與統(tǒng)一 物流共同化體系的構(gòu)筑第一步，物流共同化可能性的探討；第二步，參與的決策統(tǒng)一；第三步，物流共同化推進(jìn)主體的確立；第四步，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；第五步，行政手續(xù)的辦理；第六步，資金調(diào)達(dá)；第七步，系統(tǒng)的成立與運(yùn)行；第八步，實(shí)施后的檢查與改善。 P137越庫(kù)配送概述越庫(kù)配送包括任何一種避免在將貨物送去零售商之前將其放入倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸方法 P137越庫(kù)配送類(lèi)型復(fù)雜的越庫(kù)配送；一般的越庫(kù)配送；簡(jiǎn)單的越庫(kù)配送；P138139越庫(kù)配送的運(yùn)行把傳統(tǒng)的庫(kù)存運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)化為越庫(kù)配送分配運(yùn)營(yíng)需要很大的內(nèi)部轉(zhuǎn)變；分銷(xiāo)商/供應(yīng)商得失 考慮的問(wèn)題⑴分擔(dān)成本，分享收益；⑵多供應(yīng)商集中的配送中心 P139140其他收益 節(jié)省勞動(dòng)力成本的因素⑴配送中心的商品的分揀是基于商品還是商店；⑵配送中心的商品能直接被裝運(yùn)嗎；⑶每家商店都有一個(gè)收貨站臺(tái)嗎；⑷配送中心有輸送機(jī)或自動(dòng)分揀系統(tǒng)嗎 P140四、運(yùn)輸管理運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方案的制訂綜合運(yùn)輸模式綜合運(yùn)輸模式概述所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。 P145★國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ★定義P146國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織方式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。 P146★優(yōu)越性⑴簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用；⑵縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；⑶降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出；⑷提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化；⑸其他作用 P147運(yùn)輸組織形式⑴海陸聯(lián)運(yùn)；⑵陸橋運(yùn)輸；⑶海空聯(lián)運(yùn) P148150水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，成本低； P148公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：具有機(jī)動(dòng)靈活，便于實(shí)現(xiàn)貨物門(mén)到門(mén)運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長(zhǎng)距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸 P148航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸 P148★運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格★運(yùn)輸成本☆運(yùn)輸成本的構(gòu)成： ⑴變動(dòng)成本；⑵固定成本；⑶綜合成本；⑷公共成本； P151152★運(yùn)價(jià)構(gòu)成運(yùn)輸成本、稅金和利潤(rùn) P153定價(jià)原則⑴以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)的原則；⑵反映供求關(guān)系變化的原則；⑶比價(jià)關(guān)系合理性原則；⑷政策性原則 P153計(jì)價(jià)辦法普通貨物運(yùn)輸實(shí)行分等計(jì)價(jià)；集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)按不同規(guī)格箱形的基本運(yùn)價(jià)執(zhí)行；貨物運(yùn)輸其他收費(fèi)項(xiàng)目均按相關(guān)運(yùn)輸方式的有關(guān)規(guī)定計(jì)收。P154運(yùn)輸價(jià)格管理遵循間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分組管理?！　　156內(nèi)容長(zhǎng)期運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容⑴利潤(rùn)計(jì)劃；⑵收入和成本計(jì)劃；⑶產(chǎn)量計(jì)劃；⑷貨源預(yù)測(cè)和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃；⑸基本建設(shè)和重大更新改造計(jì)劃；⑹科學(xué)技術(shù)發(fā)展計(jì)劃；⑺人才開(kāi)發(fā)和使用計(jì)劃；⑻資金籌措計(jì)劃；⑼提高職工滿(mǎn)意程度計(jì)劃。運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則⑴關(guān)鍵性原則；⑵強(qiáng)制性和彈性原則；⑶完整性和系統(tǒng)性原則；⑷實(shí)現(xiàn)性和鼓勵(lì)性原則；⑸連續(xù)性原則　　　P158159程序⑴調(diào)查研究階段；⑵確定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)階段；⑶綜合平衡階段；⑷制定計(jì)劃階段?！　　162163控制對(duì)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃進(jìn)行控制的方法：⑴控制圖表法；⑵進(jìn)度控制法；⑶現(xiàn)場(chǎng)控制法；⑷責(zé)任價(jià)格控制法★運(yùn)輸優(yōu)化方法運(yùn)輸規(guī)劃模型與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理優(yōu)化　　建立在運(yùn)輸總費(fèi)用最小化的“運(yùn)輸問(wèn)題”模型；產(chǎn)銷(xiāo)不平衡的運(yùn)輸問(wèn)題的優(yōu)化模型　P165166★運(yùn)用“節(jié)約法”優(yōu)化配送運(yùn)輸路線(xiàn)利用節(jié)約法必須滿(mǎn)足的條件：⑴方案能夠滿(mǎn)足所有用戶(hù)的要求；⑵不使任何一輛車(chē)超載；⑶每一輛車(chē)每天的總運(yùn)行時(shí)間時(shí)間或者行駛里程不超過(guò)規(guī)定的上限；⑷能夠滿(mǎn)足用戶(hù)到貨時(shí)間的要求?！　169　　★特點(diǎn) ⑴運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競(jìng)爭(zhēng)性雙重特征；⑵運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)行領(lǐng)域正逐漸取消指令性計(jì)劃；⑶運(yùn)輸投資領(lǐng)域?！　170五要素：⑴運(yùn)輸需求量；⑵流向；⑶運(yùn)輸距離或運(yùn)輸航線(xiàn)；⑷運(yùn)輸價(jià)格；⑸運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)　　　P170服務(wù)對(duì)象：旅客運(yùn)輸需求、貨物運(yùn)輸需求　　P170特征：⑴派生性；⑵規(guī)律性；⑶不平衡性　　　P171172運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)⑴完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)；⑵壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)；⑶寡頭壟斷的市場(chǎng)；⑷完全壟斷的市場(chǎng) P172運(yùn)輸市場(chǎng)的培育和發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制結(jié)合功能、價(jià)格要素－價(jià)格機(jī)制；導(dǎo)向功能、利益要素－導(dǎo)向機(jī)制；選擇功能、競(jìng)爭(zhēng)要素－競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制；自適應(yīng)功能、信息要素－應(yīng)變機(jī)制　　　　P174175宏觀調(diào)控的目標(biāo)：促進(jìn)運(yùn)力增長(zhǎng)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、改善運(yùn)輸環(huán)境　P175宏觀調(diào)控的主體：政府職能部門(mén)　　　P175宏觀調(diào)控的客體：運(yùn)輸市場(chǎng)　　P175模式：⑴完全計(jì)劃調(diào)節(jié)模式；⑵純粹市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式；⑶計(jì)劃市場(chǎng)主輔調(diào)節(jié)模式；⑷有計(jì)劃的市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式　　P176運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境　內(nèi)部環(huán)境：⑴運(yùn)輸企業(yè)；⑵營(yíng)銷(xiāo)中介；⑶運(yùn)輸用戶(hù)；⑷供應(yīng)商；⑸社會(huì)公眾　　外部環(huán)境：⑴政治法律環(huán)境；⑵技術(shù)環(huán)境；⑶自然環(huán)境；⑷經(jīng)濟(jì)環(huán)境　　P179運(yùn)輸市場(chǎng)管理概念：各級(jí)政府交通主管部門(mén)履行政府管理職能，對(duì)道路運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務(wù)等各項(xiàng)工作的總稱(chēng)　　P185特性：⑴國(guó)家意志性；⑵宏觀調(diào)控與微觀管制并存；⑶統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級(jí)管理結(jié)合；⑷管理范圍的廣泛性；⑸管理手段的綜合性　　P186目標(biāo)：保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)，保障貨主和旅客的正當(dāng)，維護(hù)運(yùn)輸秩序，促進(jìn)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，人便于行，提高社會(huì)效益?！　199承保的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型：⑴自然災(zāi)害；⑵意外事故；⑶政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)；⑷人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)　　理賠與索賠的程序：⑴損失通知；⑵查勘檢驗(yàn)；⑶核實(shí)保險(xiǎn)案情；⑷分析理賠案情，確定責(zé)任；⑸計(jì)算賠償金額，支付保險(xiǎn)賠償　　P207五、生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)★生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成由：管理層、執(zhí)行層、控制層組成　　管理層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞?？刂茖邮俏锪飨到y(tǒng)的重要組成部分，他接受來(lái)自管理層的指令，控制物流機(jī)械完成指令所規(guī)定的任務(wù)。物流設(shè)備的控制器接受控制層的指令，控制設(shè)備執(zhí)行各種操作。對(duì)管理層要求具有較高的智能；對(duì)控制層要求具有較高的實(shí)時(shí)性；對(duì)執(zhí)行層則要求較高的可靠性。 P221222目標(biāo)⑴規(guī)范供應(yīng)商管理，使物流情報(bào)一致化；物料包裝搬運(yùn)單元化、標(biāo)準(zhǔn)化，物料入廠作業(yè)效率化，減少生產(chǎn)的前置期，縮短出貨前置時(shí)間，縮短交貨日期，使企業(yè)在日常操作中對(duì)空間和時(shí)間的把握有了主動(dòng)性。⑶準(zhǔn)時(shí)化的配送；標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸，可以大大減少搬運(yùn)和運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品的損壞與報(bào)廢，有利于提升產(chǎn)品的品質(zhì)和精度。⑸降低材料成本的同時(shí)提升了效率，提高了企業(yè)物流服務(wù)水準(zhǔn) P222分析生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析P223225⑴在前期操作中，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告；⑵從典型入手，以點(diǎn)帶面；⑶掌握方向；⑷用訂單拉動(dòng)生產(chǎn)；⑸合理進(jìn)行平面規(guī)劃和布置；⑹合理配置各項(xiàng)設(shè)備；⑺物流管理和操作應(yīng)該遵循的基本原則；⑻物料搬運(yùn)路線(xiàn)的簡(jiǎn)捷化、直線(xiàn)化；⑼采取有效的物料管理手段 生產(chǎn)物流搬運(yùn)裝卸分析目標(biāo)：⑴降低單位物料的裝卸搬運(yùn)成本；⑵縮短生產(chǎn)時(shí)間；⑶提高倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的可用能力；⑷為工廠保留空間，創(chuàng)造高效的工作條件；⑸改善物流服務(wù) P225226方法：⑴5W1H的裝卸搬運(yùn)分析；⑵裝卸搬運(yùn)活性分析；⑶平均活性指數(shù)分析 P226228生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)代物流解決方案之MRPMRPIIERP★基于MRPMRPII的生產(chǎn)企業(yè)物流★MRP的數(shù)據(jù)：⑴生產(chǎn)總?cè)粘逃?jì)劃，即生產(chǎn)計(jì)劃；⑵產(chǎn)品的物料清單；⑶庫(kù)存記錄文件 ★MRP的邏輯首先，MRP是對(duì)應(yīng)于產(chǎn)品生產(chǎn)的，在生產(chǎn)過(guò)程中，不論產(chǎn)品的類(lèi)型、生產(chǎn)規(guī)模、工藝情況如何，它必須回答4個(gè)問(wèn)題，這些問(wèn)題是生產(chǎn)企業(yè)的共同問(wèn)題，也是具有普遍性的基本問(wèn)題，即：1)我們要生產(chǎn)什么？（根據(jù)主生產(chǎn)計(jì)劃）2)生產(chǎn)這些產(chǎn)品需要什么物料？(根據(jù)物料清單)3)我們已經(jīng)有什么了？(根據(jù)庫(kù)存記錄)4)我們還缺什么？何時(shí)購(gòu)買(mǎi)(由MRP計(jì)算)MRP計(jì)算方法可供貨量=庫(kù)存量+已訂貨量—需求量　　P232MRP處理計(jì)算步驟：⑴按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)順序，從上層開(kāi)始依次向下逐步計(jì)算各產(chǎn)品的有關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；⑵對(duì)每項(xiàng)產(chǎn)品，首先確定每個(gè)時(shí)間區(qū)域的總需求量；⑶產(chǎn)品每一時(shí)間區(qū)域的訂貨數(shù)量不僅要考慮總需求量和已有庫(kù)存，還要考慮批量選擇條件；⑷訂貨時(shí)間應(yīng)比需求時(shí)間提前，提前的時(shí)差等于該產(chǎn)品的備運(yùn)時(shí)間；⑸對(duì)于每項(xiàng)產(chǎn)品的各種狀態(tài)數(shù)據(jù)，均應(yīng)該從最后一個(gè)時(shí)間區(qū)域開(kāi)始，逐級(jí)向前推算 MRP處理的結(jié)果，可提供的信息：⑴物料需求計(jì)劃表；⑵采購(gòu)訂單發(fā)出的時(shí)間；⑶重排計(jì)劃；⑷報(bào)告庫(kù)