機(jī)場(chǎng)運(yùn)行與管理論文-展示頁(yè)
2025-05-25 20:01本頁(yè)面
【正文】 實(shí)現(xiàn) 2021 年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量均比 2021 年翻一番，航空運(yùn)輸和機(jī)場(chǎng)建設(shè)均面臨著良好的發(fā)展前景。 2021 年，全行業(yè)共有運(yùn)輸飛機(jī) 863 架，比 2021 年凈增 336架，全國(guó)通航機(jī)場(chǎng)共保障飛機(jī)起降架次為 萬(wàn)架次， 2021 年增長(zhǎng) ％。關(guān)于機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)運(yùn)行模式的研究 1 緒論 改革開(kāi)放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)以平均每年近15%的速度迅猛增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)， 2021 年我國(guó)航空公司定期航班完成的總周轉(zhuǎn)量為 億噸公里，比 2021 年增長(zhǎng)了 12%，世界排名由 2021 年第3 位上升至第 2 位，超過(guò)了航空強(qiáng)國(guó)德國(guó)（ 億），成為僅次于美國(guó)的世界第二航空運(yùn)輸大國(guó)。根據(jù)預(yù)測(cè)，今后 5 年內(nèi)我國(guó)民航將以每年 100～ 150 架的速度引進(jìn)飛機(jī)，到 2021年，全國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)總量將接近 1600 架。 這對(duì)國(guó)內(nèi)一些主要機(jī)場(chǎng)的發(fā)展既是難得的機(jī)遇，也是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 2021 年上海浦東機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)起降 萬(wàn)架次，旅客吞吐量 萬(wàn)人次，貨郵吞吐量 萬(wàn)噸，與 2021 年相比分別增長(zhǎng)了 ％、 ％、 ％。為了緩解這些問(wèn)題，更好地維護(hù)空中秩序、保證飛行安全、提高飛行效率、改善服務(wù)質(zhì)量，以適應(yīng)未來(lái)航空運(yùn)輸需求，迫切需要對(duì)我國(guó)主要機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的和未來(lái)的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析評(píng)估，并尋求提高空中交通系統(tǒng)運(yùn)行效率，擴(kuò)充系統(tǒng)容量的可行方案。按照功能不同，可分為飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)。 圖 21 機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)組成示意 （ 1） 飛行區(qū) 有跑道、滑行道和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)構(gòu)成?；械朗翘峁╋w機(jī)從跑道到航站區(qū)的通道，使已著落的飛機(jī)迅速離開(kāi)跑道，避免干擾其它 起飛、降落、 滑跑的飛機(jī)。因此，對(duì)沿著起落航線附近的一定空域，不應(yīng)有影響飛機(jī)爬 升、 降落下滑和目視盤(pán)旋的障礙物，這個(gè)空域就是機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)。航站區(qū)包括： 旅客航站樓、停機(jī)坪、 停車場(chǎng)等。航站樓是旅客 、 行李和貨郵辦理各種手續(xù)為改變運(yùn)輸方式而提供建筑設(shè)施。到港旅客航站樓將空港分為空側(cè)和路側(cè)：空側(cè)包括停機(jī)坪、飛行區(qū)等受機(jī)場(chǎng)當(dāng)局嚴(yán)格控制的區(qū)域；路側(cè)是公眾能夠自由出入 （ 3）進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通設(shè)施是連接到機(jī)場(chǎng)的道路 、 交通軌道或水運(yùn)碼頭，它是客貨出入機(jī)場(chǎng)的地面通道。沖突等問(wèn)題與機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的運(yùn)行模式有很大的關(guān)系，本文針對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的運(yùn)行模式進(jìn)行研究。目前，針對(duì)這兩部分的研究， 國(guó)內(nèi)外 大 多數(shù) 都 采用
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