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某樞紐船閘土建工程-展示頁

2025-05-24 07:42本頁面
  

【正文】 。 ( 6)施工計劃安排 船閘的石方計劃 2 個月開挖完,具體施工安排見施工總進度計劃。 第二層施工采用手風鉆鉆孔,孔深應超孔 20cm,孔網(wǎng)參數(shù)為 或 ,具體施工視地質(zhì)情況和爆破效果,起爆網(wǎng)絡采用非電雷管分段起爆,控制單段起爆藥量小于技術規(guī)范要求的重量。預裂孔孔底 20~30cm 長采用連續(xù)裝藥,以上采用間隔裝藥,預裂孔的不偶合系數(shù)取 2~3,主爆孔采用連續(xù)裝藥,其堵塞長為 ~ 米。預裂孔間距為 80~100cm,巖石破碎時取小值,巖石較完整取大值,主爆孔孔距取 ~ 米,排距 ~ 米。其分塊施工見圖 。 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權歸原作者 所有 ) 第 5 頁 共 41 頁 爆破的技術參數(shù)選用采用工程類比法,對無類似工程地質(zhì)情況的爆破參數(shù)采用爆破試驗來確定。 ( 4)開挖的施工方法 基礎的建基面的邊坡均采用預裂爆破防震控制措施,控制開挖輪廓線和減少爆破對邊坡基礎的擾動。原則上分兩層開挖,上、下閘首的第一層為 ,船閘閘室段為 ,第二層均為 ,保護層開挖。原則上按先安排第Ⅰ區(qū)開挖,再 第Ⅱ區(qū),再第Ⅲ區(qū)開挖。詳圖見圖 。巖石的開挖厚度閘室段約 6~8m,上、下閘首段約 10~11m。 3.石方開挖 船閘的石方開挖主要集中在閘室段、上、下閘首、輸水墻和上、下游導航墻,總開挖方量約 萬 m3。在土方開挖過程中,逐級按設計要求進行邊坡的修整工作,以利護坡工作的開展。挖土的運輸?shù)缆酚?C、 D兩條道路,具體布置見圖 。施工工期安排 15 個月(考慮正常氣候影響),開挖強度較大,日開挖最大量為8000~10000m3。其主要施工機械設備見機械設備總表中的表一(土石方施工機械)、表二(運輸設備)。土方開挖邊坡隨著挖土的進行,按設計坡度逐級修整 。為方便船閘基坑挖土及主體施工時的交通運輸,考慮布置 2 條下閘公路,下閘公路起點布置在上、下圍堰與船閘石巖交匯處,并沿船閘右岸邊坡布置,下閘公路隨著土方開挖延伸到閘室底。挖土前,測量放出開挖邊坡線,以控制挖土,避免超挖。基坑土方開挖使用 ~ 反鏟挖掘機分層向下開挖, 20t 自卸汽車運輸。船閘基坑開挖工作在工程開工后立即安排進行,要求船閘基坑土石方開挖工作在 5 個半月內(nèi)全部完成。 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權歸原作者 所有 ) 第 4 頁 共 41 頁 8. 4. 5 土石方開挖 船閘工程土石方開挖包括船閘基坑和上、下游引航道土方,全部為旱地開挖,土石方開挖量約有 萬 m3,其中石方約有 萬 m3。 ( 3)清理中如獲得具有商業(yè)價值的材料,如樹木等,則歸業(yè)主所有,如發(fā)現(xiàn)有文物,則報告業(yè)主或文物管理部門妥善處理。 ( 2)對含有根須、草本植物的表層有機土壤按工程師指示的開挖深度進行開挖,并將開挖物運到指定區(qū)域堆放,防止被沖刷流失,并按工程師指示或工程環(huán)境整體規(guī)劃,合理利用有機土壤。 ( 3)對清除區(qū)域附近的天然植被予以保護,對所有開挖線以外的自然邊坡,則采取必要的防護措施,不應施工而損壞,對所采用的防護措施,須經(jīng)工程師批準后才予實施。如采料場、棄碴場、施工道路及其他臨時用地 ; 2.清理和掘除的要求 ( 1)清理和掘除的對象:在所需清理區(qū)內(nèi)的樹根、雜草、垃圾、廢碴以及工程師指明的障礙物。截水溝采用漿徹石明溝,溝的斷面尺寸為 4040cm, 長 700m。暴雨時最大排水強度為 2748m3/h,選用 2 臺 14SH28 和 2 臺 12SH13 抽水機,抽水機分別布置于船閘上、下閘首處各一臺,下游圍堰處 2 臺。 ( 3)基坑排水 本工程基坑排水有雨水、滲透水和施工棄水等經(jīng)常性排水。其主要的機械設備見施工機械設備總表中的表五(基礎處理設備)。右岸的連續(xù)防滲墻布置在上、下圍堰之間的沿河公路的內(nèi)側,長度約為 700米,定噴孔間距為 米,每孔的深度根據(jù)透水層的厚度確定,形成約 3500m2 的連續(xù)防滲墻。 ( 2)右岸邊坡防滲墻施工。船閘左岸上、下游引航道段,分水堤作為縱向圍堰,因此,在分水堤填筑時,應先用反鏟將透水層挖除,填筑粘土防滲心墻,心墻底部,座落在風化巖石上。 ( 1)基坑開挖的防滲措施 基坑周圍的防滲措施,將根據(jù)不同的地質(zhì)情況分別采取相適應的防滲方法。 8.圍堰施工安排 見施工總進度網(wǎng)絡計劃圖 。由于臨時圍堰最底層約有 3m厚的土方為水下土方,拆除時采用長臂反鏟從陸上分級清挖。圍堰拆除后,及時施工圍堰區(qū)未施工的護砌工程,并對因拆除而受到破壞的護砌工程進行修復。 7.圍堰的拆除 船閘圍堰拆除采用反鏟陸上拆除,并按設計要求挖到設計底標高。臨時圍堰按 5年一遇的洪水標準進行修筑,修筑臨時圍堰的土方采用船閘基坑出土,并分層碾壓密實。上、下游 圍堰斷面示意圖見圖 。 圍堰填筑采用反鏟挖掘機、推土機、壓路機和載重汽車等機械進行施工,圍堰工作在工程開工后 4個月內(nèi)全部完成,以確保船閘基坑安全渡訊。作為圍堰部分的分水堤在砂卵石透水層設置粘土防滲墻,回填時采用反鏟從陸上推進的方式回填,并按設計要求或規(guī)范要求分層碾壓密實。確定圍堰位置后,首先把含泥砂卵石透水層挖除,然后施工粘土防滲墻,以增強圍堰的防滲能力。上、下游圍堰設計標準為 A 標一期圍堰形成后 5 年一遇的洪水的上游堰前水位高程 ,圍堰頂標高為 ,頂寬 10m。 5.船閘圍堰的填筑 根據(jù)施工現(xiàn)場的情況,利用船閘上、下游分水堤作為基坑圍堰的一部分,在船閘上、下游各填筑圍堰一道,以保證船閘主體及上、下游主輔導航墻的旱地施工。 3.圍堰的設計 依據(jù)圍堰的設計標準,結合圍堰的地質(zhì)情況,圍堰采用粘土心墻進行防 滲,粘土心墻至強風化巖基,底寬 3 米,上寬 2米,心墻兩邊為基坑開挖料,堰頂采用級配較好的砂礫石填筑,其厚度為 米,圍堰迎水面邊坡 1:2,背水面邊坡為 1:,其斷面型式見附圖 ,圍堰主要工程量見下表: 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權歸原作者 所有 ) 第 2 頁 共 41 頁 分項 名稱 開挖 ( m3) 粘土填筑 ( m3) 土石方填筑 ( m3) 砂礫石 ( m3) 上游圍堰 800 2500 25000 1500 下游圍堰 2600 3600 61600 1800 下游引航道 口門處圍堰 4000 134000 4.汛期圍堰的渡汛 業(yè)主提供一套水 情觀測系統(tǒng),進行施工期間的水情觀測和洪水預報,因此,在汛期確保圍堰安全的主要措施如下: ( 1)汛期前在上游分水堤和下游圍堰的水流沖刷部位采用粒徑 30cm 以上的塊石進行護坡。根據(jù)此標準,圍堰堰頂高程均按 A 標一期圍堰形成后全年 5 年一遇洪峰流量時的水位,加安全超高。 壩址各特征頻率洪水匯總表 頻率 ( %) 1 2 5 10 20 50 多年平均 洪峰流量( m3/s) 23300 21600 19100 17100 14900 11400 1720 1 天洪量(億 m3) 3 天洪量(億 m3) 7 天洪量(億 m3) 111 101 77 流域內(nèi)雨量充沛,多年 平均降雨量 ,年降水多集中 3~7 月,以 4~6月為甚,降雨量占全年的 43%。每年 4~9 月為汛期,年最大洪水多發(fā)生于 4~8 月,其中 6月出現(xiàn)次數(shù)最多。根據(jù)衡山站 1952~1998 年徑流資料分析, 5 月份最大,占全年水量的 18%。 ( 4)由測量技術人員負責整個工程的測量技術工作,其余測量人員均是持證上崗,即是受過訓練、有經(jīng)驗、有技能的人員承擔測量工作。平面控制點及水準點均按規(guī)范及技術要求設置和保護。 ( 2)布置平面和高程控制網(wǎng),根據(jù)工程師提供的經(jīng)復核無誤的控制點按規(guī)范要求設計和布設施工平面控制系統(tǒng)和高程控制系統(tǒng),并繪制成圖連同測量及計算成果報工程師審核,該控制網(wǎng)必須是整個樞紐工程控制網(wǎng)的一部分。 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權歸原作者 所有 ) 第 1 頁 共 41 頁 某樞紐船閘土建工程 測量與放樣 ( 1)復核工程師提供的測量控制點。在收到工程師提供的三等施工控制網(wǎng)中的控制點座標及水準點高程資料后,即會同工程師代表實地核查該控制點的位置,并進行復核。亦即是整個樞紐工程控制網(wǎng)的加密。 ( 3)測量儀器:全站儀 2 臺,經(jīng)緯儀 2 臺 ,水準儀一臺,精密水準儀一臺。 圍堰工程 1.水文資料 本河段徑流以降水補給為主。水徑流一水文年出現(xiàn)兩次:一次是 10 月至次年 2月冬季枯水;另一次是夏季內(nèi)歷時短暫的枯水。由衡山等各站自建站至 1998 年實測資料和歷史洪水組成不連續(xù)水文系列,進行頻率分析計算,某樞紐壩址的各特征頻率的洪水流量見下表。 2.圍堰的設計標準 圍堰的設計標準為:上游船閘主體結構圍堰堰前水位▽ ,相當于 A 標一期圍堰形成后全年 5年一遇洪水流量時的水位,其洪水流量為 14900m3/s。因此,上游圍堰堰頂高程▽ 米,下游圍堰和口門處圍堰的堰頂高程,均為▽ 米。 ( 2)當出現(xiàn)超 5 年一遇的洪水時,業(yè)主會及時提供水情預報,根據(jù)水情預報立即將處理措施和材料準備情況呈報給工程師,積極主動配合并嚴格按工程師和業(yè)主的指示執(zhí)行。上、下游分水堤部分的圍 堰,在填筑前,進行分水堤穩(wěn)定及防滲方面的分析,以確保圍堰的安全性。圍堰在船閘主體施工中兼作施工道路。填筑圍堰的土石料采用船閘主體開挖出來的土石料,填筑時分層碾壓密實。分水堤河側水下部 分拋理塊石護坡,以預防洪水沖刷破壞。圍堰填筑工作與船閘基坑開挖工作結合進行,回填土主要采用船閘基坑出土。 6.下游引航道圍堰的填筑 為保證下游船閘圍堰以外部分的引航道土石方旱地開挖,在分水堤下游堤頭修建一道臨時圍堰。為使以后拆除方便,在填筑臨時圍堰時, 把下游引航道設計底標高以上部分巖石清除干凈。上游圍堰拆除部分基本為土料,直接用反鏟拆除,下游圍堰底部分巖石,需采用爆破拆除。下游引航區(qū)臨時圍堰在完成船閘圍堰拆除后進行。挖除施工從分水堤側向右岸公路側推進,利用圍堰作為汽車運土道路。 8. 4. 3 施工排水系統(tǒng) 本節(jié)包括了在施工期間各種水源的排除設施和布置,如地下水、滲流水、地表徑流水及雨水等排除。因基坑上、下游圍堰透水層埋深為 2~4M,采用填筑粘土心墻防滲,其防滲心墻結構見圖 基坑圍 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權歸原作者 所有 ) 第 3 頁 共 41 頁 堰斷面圖。船閘右岸邊坡,從地質(zhì)剖面圖可知,在地面 5~7m 以下 沿縱軸線方向均分布有一層 1~5 米不等厚含泥沙礫石透水帶,其滲透系數(shù)較大( k= 102cm/s),為減少滲水量布置一排高壓噴射防滲墻。 a. 防滲墻設計 防滲墻采用高壓定噴施工工藝,該施工工藝形成的連續(xù)防滲墻,能有效將透水層截斷,大大減少滲透,且施工速度快,工效高。 b. 防滲墻施工 采用兩臺高壓噴射臺車施工,配相應的 鉆孔、灌漿設備。計劃安排 2002 年 9~10 月施工。雨水按全年最大日降雨量170mm,集雨面積 79344m2 計算,滲透水按 430m3/h,施工棄水按 30m3/h。 ( 4)地表水、雨水的排除 擬在基坑四周坡頂開挖截水溝,修筑土堤,防止地面水流 入坑內(nèi),其截水溝的引流方向則根據(jù)整個施工場地排水系統(tǒng)綜合考慮。 8. 4. 4 清除與挖除 1.清除與挖除的范圍 在各項永久性工程及臨時工程開工前都要按有關規(guī)定以及招標文件的要求對施工區(qū)域范圍進行清除和掘除,具體有以下幾項: ( 1)上、下游引航道岸坡范圍內(nèi)的所有施工區(qū)域,包括土堤、圍堰等施工范圍; ( 2)永外公路、涵洞、排水溝以及所有附屬建筑物的施工區(qū)域; ( 3)填挖方區(qū)域; ( 4)對現(xiàn)場施工所需要的場地。 ( 2)清除界限:對主體工程施工場地地表的植被處理,必須延伸至離施工圖所示最大開挖邊線或建筑物基礎邊線外側至少 5m的距離,須予挖除樹根的范圍應延伸至上述邊線外側至少 3m 的距離。 3.清除料的處理 ( 1)綜合考慮對所有清除料的處理方法,按照中國有關 的法律、條例、規(guī)章制度進行適當處理。樹根、樹樁被掘除后填平坑穴,平整場地。 ( 4)對于有害物質(zhì)的處理將采用燃燒、掩埋等方法,但處理方法必須事先征得工程師的同意,所有處理方法不會引起環(huán)境污染,不對附近居民和工地產(chǎn)生危害。 1.船閘基坑土方開挖 船閘基坑土石方總量約有 60 萬 m3,其中石方約有 6 萬 m3。 船閘基坑自上而下開挖土層為人工填土層,沖積堆積層及紫紅色含礫粗砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、夾粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、礫巖。為了創(chuàng)造 條件給船閘主體施工,船閘基坑施工時間較緊,日開挖強度較大,要求達 5000~10000m3。 船閘基坑挖土分 6個以上工作面進行,從上、下閘首向閘室中間推進。船閘基坑開挖出來的土方,采用汽車運到分水堤填筑處進行分水墻填筑,多余的土方運至指定棄碴場地卸料。其施工道路見圖 。 2.引航道土方開挖 引航道土石方總量約有 萬 m3,引航道土石方施工在船閘基坑挖土工作完成后進行。挖土工
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