【正文】 求。 、質量保證計劃（ QAP）的遞交 承包單位應在管片試生產前兩個月，遞交管片生產的質量保證計劃供監(jiān)理工程師批準。 （ 11）液壓電氣連鎖試驗 167。 （ 8）油脂泵工作確認 ①手動操作工作確認 ②自動運轉工作確認 （ 9）中央回轉節(jié) 對回轉節(jié)內加泥管進行通 氣試驗。 ②平移、擴張工作時間、壓力測定。試驗程序同上，各類指標從略。 試運轉試驗（使用電源：（ ） V（ ） HZ） （ 1）液壓回路性能確認試驗 ①各液壓泵驅動電機的起動、停止確認。 （ 2）外觀檢查，機內各部安裝質量、焊接、機內及拖車電氣配線，液壓配管、各部清潔及油漆狀況等。 16mm，縱向不平直度（彎曲度）不大于177。電磁閥在安裝前應檢查線圈 與閥體間的絕緣電阻。 （ 15）氣、液相工藝管道上的儀表要在管道吹、洗后壓力試驗前安裝，并隨同工藝系統(tǒng)一起進行壓力試驗。 （ 14）盤、柜內的電線，應按垂直或水平有規(guī)律地配置，不得任意歪斜交叉連接。 （ 13）每個端子的每側接線宜為 1根，不得超過 2 根。 （ 11）電纜芯線和所配導線的端部均應標明其回路編號，設備接線改接時，編號應保持正確，編號字跡清晰且不易脫 色。 （ 10）多股線芯端頭宜燙錫或采用接線片，并應保證連接處均勻牢固、導電良好。 （ 8）正負電源之間宜以一個空端子隔開。 （ 6）端子排應無損壞，固定牢固，絕緣良 好；若端子改接后應重編序號，并在圖紙上重新標注。 （ 4）盤、柜上有接地要求的電器，其外殼應可靠接地。 （ 2）熔斷器的規(guī)格、自動開關的整定值應符合設計要求。 各接合部的螺栓材料、尺寸、規(guī)格及上緊扭矩，均 按盾構制造商的螺栓表中的要求執(zhí)行。 承包單位應在盾構機進場前兩個月提交盾構機現(xiàn)場組裝方案供監(jiān)理工程師跟蹤檢查。 167。 、同步注漿系統(tǒng) （ 1） 了解同步注漿系統(tǒng)布置方式和運作方式。 （ 3） 檢查推進系統(tǒng)與管片安裝的匹配性。 、千斤頂推進系統(tǒng) （ 1） 了解推進系統(tǒng)千斤頂?shù)膫€數(shù)、布置方式、運作方式。 、鉸接系統(tǒng) （ 1）了解鉸接系統(tǒng)的性能和運作方式。 （ 2）檢查拼裝機的穩(wěn)定力是否滿足吊裝重 4噸 (35cm 厚 )管片的要求。 （ 3）質檢項目 （材料、焊接、尺寸、裝配、油漆等檢查內容參看刀盤項）。 、螺旋輸送機系統(tǒng) （ 1）了解或檢查螺旋軸承及軸承密封的選型，機械驅動方案及加工制造工藝。 （ 3）檢查刀盤驅動的電氣、液壓系統(tǒng)配制的合理性。 ⑥超挖刀 、刀盤驅動系統(tǒng) （ 1）大軸承、齒圈及其密封（一套）、低速大扭矩液壓馬達應滿足相互匹配和施工要求。 ④外觀檢查 刀盤各結構件的制造精度，裝配質量檢查，刀具刀架安裝位置及結構是否便于掘 進中更換等。 ②焊接 焊縫坡口加工尺寸，焊條材料、焊接質量、探傷試驗、外盤面及外圓周面耐磨層拉焊質量、硬度等。 （ 2） 對刀具供貨商的認可，刀具各項參數(shù)、技術性能鑒定。諸如機床精度、檔次、規(guī)格及加工能力的確 認。 1 盾構機制造監(jiān)理細則 制造項目包括：刀盤、刀盤驅動系統(tǒng)、螺旋輸送機系統(tǒng)、拼裝機、鉸接系統(tǒng)、皮帶機系統(tǒng)、同步注漿系統(tǒng)、泥水注漿系統(tǒng)和以上系統(tǒng)配套的電氣、液壓系統(tǒng)及倉壁、管片鋼模的制造。 交通疏解及管線遷改 要將現(xiàn)有道路引入施工場地內，中間風井還需要配合中環(huán)路進行交通疏解。工程地質條件復雜。隧道圍巖復雜多樣。 工程地質條件和施工方法 隧道主要穿過微風化巖層（ 9）、中風化巖層（ 8）、強風化巖層（ 7）、巖性為各類混合巖、石英巖、云母石英片巖，隧道南端淺埋地段隧道通過一定長度的殘積土和全風化土，局部在（ 21）層的淤泥層中通過。本段線路線間距為 10～ 14m，隧道縱斷面軌面埋深 18～ 26m，過珠江段的覆土厚 610 m。中間風井及風機房的施工場地設在郭朗村北農田上，該場地范圍無管線分布。 交通疏解及管線遷改 盾構始發(fā)場地設在大學城南端明挖配線上，盾構解體場地設在小谷圍站北端。地下水具有無～弱腐蝕性。 地下水按賦存方式分為第四系孔隙水和基巖裂隙水二種。 工程地質條件和施工方法 隧道主要穿過微風化巖層（ 9）、中風化巖層（ 8）、強風化巖層（ 7）、巖性為各類混合巖、石英巖、云母石英片巖，隧道南端淺埋地段隧道通過一定長度的殘積土和全風 化土，局部在（ 21）層的淤泥層中通過。線路線間距均為 10～ 14m， 隧道縱斷面埋深 21～ 26 m。里程范圍為YCK19+100～ YCK21+140。在大學城站以北設盾構吊出井，盾構吊出井施工應該配合小谷圍到大學城中環(huán)路的雙向四車道交通疏散。本段選用盾構法施工，但利用盾構始發(fā)井鉆爆部分硬巖，管片拼裝通過。 該區(qū)間段因為隧道長度大，線路埋深較大，隧道大部分位于風化巖內，特別是中風化巖和微風化巖。隧道上方主要為中風化、強風化、殘積土層。 工程地質條件和施工方法 隧道主要穿過微風化巖層〈 9〉、中風化巖層〈 8〉、強風化巖層〈 7〉，巖性為各類混合巖、石英巖、云母石英片巖及變粒巖、碎裂巖，隧道南端淺埋地段，隧道通過一定長度的殘積土和全風化土。 管線及建筑物基礎 隧道沿線管線極少，在官洲島有少量管線，且施工時要注意江底的管線情況。線路起自侖頭漁具廠，由北向南穿越侖頭海，過官洲站、官洲河，到達大學城站北盾構井出井，沿線在官洲站南至官洲河建筑物密集，以1～ 4層的民宅建筑居多。 交通疏解及管線遷改 本區(qū)間的盾構始發(fā)場 地設在琶洲塔站南端，施工場地布置及交通疏解與琶洲塔站綜合考慮?？偟膩碚f，場地工程地質條件復雜。本隧道主要在〈 7〉層強風化帶、〈 8〉層的中等風化巖、〈 9〉層的微風化巖中通過，局部在〈 21〉及〈 22〉層的淤泥層中通過。 工程地質條件和施工方法 場區(qū)基巖為白堊系上統(tǒng)西壕段（ K2szh）的泥質粉砂巖、粉砂質泥巖為主，夾含礫粗砂巖。 管線及建筑物基礎 琶洲塔至黃埔涌可能有較多管線，可能有各 種類型，如電信、電力、市政管道和排水混凝土渠箱等。 【 琶洲塔站～侖頭 】 盾構區(qū)間工程概況： 環(huán)境條件及邊界條件 里程范圍為 YCK14+075～ YCK16+050，線路從琶洲塔站南端出發(fā)，沿人武培訓中心，約在 YCK14+530～ YCK14+680 橫穿黃埔涌，之后到達南環(huán)高速公路侖頭漁具廠出井。 3 工程名稱及及工程概況 工程名稱： 廣州市軌道交通 ****專線【土建工程監(jiān)理 服務 *標段】。 安全、文明施工目標： 確保安全施工，杜絕重大安全事故的發(fā)生，爭創(chuàng)文明工地，并符合業(yè)主的規(guī)定要求。 進度控制目標： 達到合同要求的關鍵工期和總工期。 2 監(jiān)理原則及監(jiān)理目標 堅持工程利益第一、業(yè)主利 益第一的原則，積極主動配合業(yè)主，利用地下工程的監(jiān)理優(yōu)勢，抓住工程的重點和難點，采取強有力和規(guī)范化的監(jiān)理措施，依據委托監(jiān)理合同，圓滿順利完成業(yè)主委托的“三控兩管一協(xié)調”的監(jiān)理任務。 國標 GB/T19000 族標準 《地下鐵道設計規(guī)范》（ GB5015792） 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB502991999） 《地下工程防水技術規(guī)范》（ GB501082020） 《鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī)則》（ TBJ10892） 《錨桿噴射砼支護技術規(guī)范》（ GBL8685） 《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（ GB503071999） 《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》（ GBJ24083） 《建筑設計防火規(guī)范（修訂本）》（ GBJ1687） 《建筑結構荷載規(guī)范》（ GBJ5015792） 1《混凝土結構設計規(guī)范》（ GBJ1089） 1《鐵路隧道設計規(guī)范》（ TB1000399） 1《建筑抗震設計規(guī)范》（ GBJ1189） 1《建筑地基基礎設計規(guī)范》（ GBJ789） 1《廣州地區(qū)建筑基坑支護技術規(guī)范》（ GBJ15391） 1《建筑基坑支護工程技術規(guī)程》（ DBJ/T152097） 1《鋼結構設計規(guī)范》（ GBJ1788） 1廣州市地下鐵道總公司建設事業(yè)總部發(fā)布的《工程管理辦法匯編》、《管理辦法補充文件》及其其他管理辦法文件； 1廣州市市政園林質檢站所發(fā)布的《廣州市地鐵 ****工程安全監(jiān)督工作方案》、《廣州市地鐵 ****工程質量監(jiān)督工作方案》等。 第一章 編制說明 167。 1 編制依據 已批準的監(jiān)理規(guī)劃； 已批準的實施性施工組織設計； 已簽訂的廣州市軌道交通 ****專線盾構區(qū)間工程施工承包合同文件 已簽訂的監(jiān)理委托合同； 已批準的設計文件； 規(guī)范、標準及國家、部委、廣州市和地鐵公司有關安全、質量、工程驗收等方面的標準及法規(guī)文件。 167。 質量控制目標： 達到優(yōu)良工程。 投資控制目標： 工程總造價不超過合同總價。 167。包括以下四個區(qū)間：【琶洲塔站～侖頭】盾構區(qū)間、【侖頭～大學城站】盾構區(qū)間、【大學城站～小谷圍站】盾構區(qū)間、【小谷圍站～新造站】盾構區(qū)間。線路軌面埋深約為 12～ 23m,線間距 10～ 14m。在盾構井南端有部分建筑物基礎侵入隧道。巖性變化較多，軟硬差別較大。場地地下水豐富，地下水普遍具有分解類溶出型無 — 弱腐蝕。該區(qū)段采用盾構法施工。 【 侖頭～大學城站 】 盾構區(qū)間工程概況： 環(huán)境條件及邊界條件 里程范圍為 YCK16+050～ YCK18+900。線路軌面平均埋深約 629m, 線間距均為 10m 左右。在官洲島和侖頭漁具廠有可能有建筑物基礎侵 入隧道。局部在〈 21〉及〈 22〉層的淤泥層中通過，并在侖頭穿越廣三斷裂帶。斷裂帶巖石軟硬變化較大，過江隧道頂部局部地段有淤泥層，巖面起伏大等?？拷僦拚?、大學城站、過江段 ，因站線路埋深較淺，隧道穿越的地層出現(xiàn)殘積土和全風化巖，局部在〈 21〉及〈 22〉層的淤泥層中通過等。 交通疏解及管線遷改 盾構始發(fā)場地設在侖頭漁具廠，該施工場地不在道路上，不存在交通疏解問題，但需要拆遷和做臨時路面與主干道相接。 【 大學城站～小谷圍站 】 盾構區(qū)間工程概況： 環(huán)境條件及邊界條件 本區(qū)間起自大學城站南端，穿過大片農田 和山丘，到達小谷圍站。線路大部分位于城市遠期規(guī)劃道路上，沿線在郭朗村建筑物密集，以 1～ 3 層的民宅建筑居多。 管線及建筑物基礎 隧道沿線管線極少，零星分布，靠近道路附近有少量管線，在郭朗村有可能民居建筑物基礎侵入隧道。隧道上方主要為微風化混合巖、中風化、強風化、殘積土層。場地遠離大的地表水體，第四系孔隙含水層分布連續(xù)，厚度較大，基巖裂隙含水層厚度變化大，兩含水層同時存在，但不接觸，根據抽水試驗，富水性中等。本段選用盾構法施工，但需要利用中間風井鉆爆硬巖段，管片拼裝通過。盾構機始發(fā)在大學城站后折返線，場地需配合大學城 施工，解決中環(huán)路雙向四車道交通疏解，以及現(xiàn)有砼路面接入場地的施工便道。 【 小谷圍站～新造站 】 盾構區(qū)間工程概況： 環(huán)境條件及邊界條件 區(qū)間里程范圍： YCK21+340～ YCK23+500 從新造站北端出發(fā)，過新村大街，約在YCK22+903～ YCK22+307 處穿過新造海后經過練溪村大片山丘農田果林，到達小谷圍站南端出井。 管線及建筑物基礎 從提供的管線資料來看，沿線有架空電纜，但要調查過江管線和是否有民居基礎入侵隧道。隧道上方主要為微風化混合巖、中風化、強風化、殘積土層。場地內第四系孔隙含水層與基巖裂隙含水層相接，地下水具有中等腐蝕性。本段采用盾構法施工，但要利用中間風井鉆爆硬巖，管片拼 裝。 第二章 質量控制監(jiān)理細則 167。本項目工程監(jiān)理內容如下： 、資質審查及加工設備確認 :對承包單位所選擇的承擔制造任務的分包商的資質審查，對承包單位及其分包商的機加工設備。 、刀盤 （ 1） 審查刀盤制造工藝、刀盤結構、刀具實際布局是否符合設計要求。 （ 3） 檢查項目： ①材料 產品檢驗證、鋼號、硬度試驗、無損傷檢查、刀具合金成份、熱處理工藝、刀具軸承選型等。 ③尺寸檢查 量測刀盤直徑，邊割刀開挖直徑、刀具高度、刀盤厚度、開口率等實際尺寸是否符合設計要求。 ⑤油漆質量。 （ 2）審查軸承支承型式，軸承支承體制造，盾構支承環(huán)內的布置方案及軸承密封內外配合面的加工精度及表面光潔度是否符合設計要求。 （ 4）檢查或檢驗驅動齒輪。 （ 2）了解螺旋回轉及螺旋門開閉、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、螺旋機油泵的選型。 、拼裝機 （ 1）了解拼裝機的性能和運作方式。 （ 3）檢查拼裝機螺桿與管片吊裝孔的匹配性。 （ 2）檢查鉸接系統(tǒng)能否滿足隧道曲線施工要求。 （ 2） 了解每個千斤頂?shù)耐屏涂偼屏Α? （ 4） 檢查和研究總推力能否滿足盾構 二標、三標的施工要求。 （ 2） 檢查有無堵管的預防措施和清理措施。 2 盾構機正式組裝、試運轉試驗階段監(jiān)理細則 、盾構機正式組裝 監(jiān)理工程師將參照盾構制造商提供的說明書有關施工工藝方案及質量控制技術指標監(jiān)督實施。 盾殼及各部鋼結構的焊接工藝方案及技術指標，應