【正文】 間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規(guī)定的時日獲得所需日照量而保持的一定間距。居住區(qū)、小區(qū)車行道與城市級或居住區(qū)級道路夾角≮75176。沿街建筑長度大于160m時，設不小于44m的消防車通道 機動車車道對外出入口間距≮150m 人車分流 常用方式： 車行道附設人行道 人車各設獨立系統(tǒng) 人車立交（3）道路分級布置（4）靜態(tài)交通布置停車設施、回車場、交通島、地下停車設施 （1）出入口利用現(xiàn)有線路 （1）道路網(wǎng)布置的基本形式（2）人流、車流的組織 合理的道路線路、路基斷面保證行人、行車的安全：功能明確、線路便捷，妥善處理不同功能道路的交點、減少交通穿越等 利于整體規(guī)劃布局：用地的劃分、建筑及設施的布置 在實際方案中往往同時采用幾種布局方式七、居住區(qū)規(guī)劃布局分析 主要因素： 住宅——主體 道路——骨架 公建——核心綠化——空間、生態(tài)、視覺 基本要求：，便于組織管理 、車流，利于安全防衛(wèi) 、經(jīng)營和社會化服務 、環(huán)境協(xié)調(diào)，富有特色 一）道路系統(tǒng) （1）使用要求將住宅和公共配套設施集中緊湊布置，并開發(fā)地下空間，依靠科技進步，使地上地下空間垂直貫通，室內(nèi)外空間滲透延伸，形成居住生活功能完善，水平垂直空間流通的集約式整體空間。這種布局形式山地用的較多，順應自然地形布置的環(huán)狀路網(wǎng)造就了向心的空間布局。一定的空間要素沿軸布置，或?qū)ΨQ或均衡，形成具有節(jié)奏的空間序列，起著支配全局的作用。（二）基本要求 日照、通風、噪聲和空氣污染等 防火、防震（位置選擇、疏散場地、道路交通疏散、建筑防震設計等）、防空（人防工程、平戰(zhàn)結(jié)合等） 地方特色，追求個性等六、居住區(qū)的規(guī)劃布局形態(tài)從城市空間的角度來講，居住區(qū)是城市空間的重要層次和節(jié)點，從此角度居住區(qū)規(guī)劃布局可以概括以下主要形式: 住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間距為主要依據(jù)建立起聯(lián)系所構(gòu)成的群體，它們不強調(diào)主次等級、成片成塊、成組成團地布置，形成片塊式布局形式。管理人口一般為35萬人高層建筑、多層建筑等 綜合以上分析：居住區(qū)規(guī)模一般為人口：3—5萬人用地：50—100h㎡ 居住區(qū)分級控制規(guī)模：三、居住區(qū)類型按性質(zhì)分：新建居住區(qū)和改建居住區(qū)按位置分：市內(nèi)居住區(qū)、近郊居住區(qū)和遠郊居住區(qū)按住宅層數(shù)分：高層居住區(qū)（10層以上）、中高層居住區(qū)（79層）、多層居住區(qū)（46層）、低層居住區(qū)（13層）和混合居住區(qū)按功能分：單一居住區(qū)和綜合居住區(qū)四、居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)規(guī)劃結(jié)構(gòu)是根據(jù)居住區(qū)的功能要求綜合地解決住宅與公共服務設施、道路、公共綠地等相互關系而采取的組織方式。服務半徑指居民到達公共服務設施的最大步行距離。道路用地：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路及非公建配建的居民汽車地面停放場地。三、居住區(qū)規(guī)劃內(nèi)容選擇確定用地位置、范圍（包括改建范圍）確定規(guī)模，即人口數(shù)量和用地大小擬定居住建筑類型、層數(shù)、數(shù)量、布置方式擬定公共服務設施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、分布和布置方式擬定各級道路的寬度、斷面形式、出入口位置、停車數(shù)量和方式擬定綠地和室外活動場地的布置擬定有關的市政工程設施的規(guī)劃方案擬定各項技術(shù)經(jīng)濟指標和造價估算四、現(xiàn)代居住區(qū)發(fā)展趨勢集約化 人口增長，資源緊張——節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材 社區(qū)化 識別性與歸屬感、文化與活力生態(tài)化 合理綠化；太陽能、風能、廢水、垃圾的利用 頤養(yǎng)化 人口老齡化——增設老人公寓及設施 智能化 科技發(fā)展——利用計算機網(wǎng)絡、“四新”一、居住區(qū)的組成（一）居住區(qū)的組成要素 自然要素：地形、地貌、水文、氣象、植被等人工要素：各類建筑物及工程設施等人的因素：人口結(jié)構(gòu)、人口素質(zhì)、居民行為、居民生理、居民心理等社會因素：社會制度、政策法規(guī)、經(jīng)濟技術(shù)、歷史文化、物業(yè)管理、鄰里關系等（二）居住區(qū)各類用地組成住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理間距內(nèi)的用地的總稱(包括宅間綠地和宅間小路等)公共服務設施用地：又稱公建用地,是與居住人口規(guī)模相對應配建的、為居民服務和使用的各類設施的用地，應包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。設計原則：、文化或行政活動的鄰里中心； ；，街道以網(wǎng)格狀布置從而提供多種選擇的交通路線，減輕交通壓力； ，人行道帶來開放性和步行性；，他們的高度和退界受到限制使街道得以保持統(tǒng)一性； ； ，使不同收入的人能彼此產(chǎn)生聯(lián)系； ； 。(2)TND體系（Traditional Neighborhood Development,傳統(tǒng)住區(qū)開發(fā)）提倡學習美國傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)形態(tài)和結(jié)構(gòu)，主張相對密集的開發(fā)，混合的功能和多元化的住宅形式，創(chuàng)造街道、廣場及社區(qū)活動場所等有意義的空間并加強步行可達性。新城市主義的兩種開發(fā)和組織方式：(1)TOD體系（Transit Oriented Development,以交通為導向的開發(fā)）以區(qū)域城市理論（宏觀）為基礎，提倡建立區(qū)域性的公共交通體系為結(jié)構(gòu)，引導城市和郊區(qū)沿大型公共交通的路線進行集約式發(fā)展，減少對私人汽車的依賴。1996年CNU第四次大會通過了“新城市主義憲章”，主要原則有：社區(qū)的緊湊；清晰的中心和邊界的鄰里結(jié)構(gòu)；各種城市功能和居住類型、居住人群的混合； 適合步行的環(huán)境和尺度； 公共空間的重要性； 公眾參與?；纠砟睿簭膫鹘y(tǒng)的城市規(guī)劃設計思想中發(fā)掘靈感，并與現(xiàn)代生活的各種要素相結(jié)合，重構(gòu)一個被人們所鐘愛的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區(qū)來取代缺乏吸引力的郊區(qū)模式。如：生產(chǎn)綜合居住區(qū)——居住與無害工業(yè)結(jié)合；辦公綜合居住區(qū)——居住與行政辦公結(jié)合商業(yè)綜合居住區(qū)——居住與商業(yè)服務結(jié)合等 社區(qū)是在一定地域內(nèi)發(fā)生各種社會關系和社會活動，有特定的生活方式，并具有成員歸屬感的人群所組成的一個相對獨立的社會實體。（3）綜合居住區(qū)：將居住和工作環(huán)境布置在一起的一種居住組織形式。其公共服務設施結(jié)合公交站點布置在擴大小區(qū)邊緣。泛指：不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地特指：由多個居住小區(qū)組成，除小區(qū)級公共中心外，同時設有更加完善的居住區(qū)級公共中心，實際基本具備了小型城市的功能。、托幼、會所等公共服務設施。居住小區(qū)基本特征：（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。人車分行的路網(wǎng)布局一般要求步行路網(wǎng)與車行路網(wǎng)在空間上不能重疊，在無法避免時可以采用局部立交的工程措施。在車行路周圍或盡端設置適當數(shù)量的住戶停車位，在盡端車行路的盡端應設回車場地。設計原則：進入住宅區(qū)后步行道路與汽車道路在空間上分開，設置步行路與車行路兩個獨立的路網(wǎng)系統(tǒng)。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。鄰里單位理論的基本原則：鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位內(nèi)部； 內(nèi)部道路系統(tǒng)應限制外部車輛穿越；以小學的合理規(guī)模為基礎控制鄰里單位的人口規(guī)模； 鄰里單位占地約160英畝（178。里弄的出現(xiàn)實際是由于城市人口急劇增長，造成街巷、三合院空間壓縮形成的，日照、通風條件較差、幾乎沒有綠化，空間呆板單調(diào)。胡同內(nèi)的院落式住宅并聯(lián)建造。坊內(nèi)的街改造為東西向為主的“巷”，巷直達干道，交通大為便利。具有封閉性，體現(xiàn)了“官民不相參”和便于管理的指導思想。第一篇：城市規(guī)劃原理讀后感城市規(guī)劃原理讀后感心中曾經(jīng)有過這樣的思考，在做設計之時，入手點究竟是什么，鳥看，人看，對于城市公共用地，及歷史古建筑保護等提出了一些有建設性的看法，而這些都是目前告訴高速發(fā)展的中國城市所面臨的難題，歷史遺跡的拆除應該慎重，應該多加思索，加以保護利用，城市規(guī)劃過程中不應僅僅看到在未來發(fā)展與變化，“政績工程”，應該三思而后行，在城市規(guī)劃過程中，過程和結(jié)果同樣重要...第二篇：城市規(guī)劃原理一、居住區(qū)發(fā)展歷程（一）中國古代城市居住區(qū)規(guī)劃基本組織形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同結(jié)構(gòu)形制里坊制在春秋戰(zhàn)國時期基本形成，西漢至唐代年間為發(fā)展的鼎盛時期。特點：由經(jīng)緯道所劃分的地盤為“里”的地域范圍，里的平面一般呈方形或矩形，四周圍為墻，設里門出入，里內(nèi)排列居民住宅。北宋中葉以后，商業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應新的社會經(jīng)濟狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。元朝以后，原來的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級組織結(jié)構(gòu)。（二）近現(xiàn)代城市居住區(qū)規(guī)劃 街弄里三級組成，街是城市行車干道，街兩側(cè)的分支就是里弄，一般情況下不通機動車，弄兩側(cè)的分支是里，一般為盡端路。1929年，美國人佩里提出“鄰里單位”理論； 中國在50年代初居住區(qū)建設受到此理論影響。)；鄰里單位的中心建筑是小學校，與其他的鄰里服務設施一起布置在中心公共廣場或綠地上； 鄰里單位內(nèi)的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心鄰里單位被廣泛采用同時，前蘇聯(lián)提出了擴大街坊的組織形式。優(yōu)點：形成完整的街景和內(nèi)向的院落； 缺點：住宅拐角多，東西向多，不利于通風采光 人車分流的交通組織方式上世紀20年代在美國提出，1933年在美國建筑師斯泰恩設計的雷德朋居住區(qū)中實施，被稱為雷德朋體系。車行路應分級明確，可采取圍繞住宅區(qū)或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。步行路應貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動場地、公共服務設施串聯(lián)起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住宅私