【正文】 施附屬綠地③宅旁和庭院綠地④街道綠化1居住區(qū)公共綠地組成：①居住區(qū)公園②居住小區(qū)游園③小塊公共綠地 建設(shè)新居住區(qū)綠地率不低于30%，舊區(qū)改建綠地率不低于25%2組團(tuán)路兩側(cè)建筑控制線之間的寬度，需鋪設(shè)管線的不宜小于10m，無(wú)供熱管線不宜小于8m。②二類用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。②“官民不相參”③規(guī)模尺度超前歐斯曼巴黎改建：歐斯曼對(duì)巴黎施行了一次大規(guī)模改建：再次拆除城墻，建造新的環(huán)城路，在舊城區(qū)里開(kāi)出許多寬闊筆直的大道，建造了新的林蔭道、公園、廣場(chǎng)、住宅區(qū)，督造了巴黎歌劇院。美國(guó)學(xué)者弗里德曼區(qū)分的城市化Ⅰ和城市化Ⅱ 城市化：農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過(guò)程。：利于鄰里內(nèi)部交通的道路系統(tǒng)。意義：城市用地分類的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規(guī)劃方案之間可以進(jìn)行類比，以及便于規(guī)劃之后表的定量與統(tǒng)計(jì)。為了充分保證居民的安全和創(chuàng)造一個(gè)富于生活氣息的居住區(qū)中心，宜采用步行街的形式。在沿城市主要道路或居住區(qū)主要道路布 置時(shí)，如交通髢不大，可沿道路兩側(cè)布置；當(dāng)交通量較多時(shí)，則宜布置在道路一側(cè)，以減少人流和車流的相互干擾。城市道路一般不計(jì)入居住區(qū)的道路用地，居住區(qū)道路作為居住區(qū)用地界限時(shí)，以道路紅線的一半計(jì)算；小區(qū)道路和住宅組團(tuán)道路按道路路面寬度計(jì)算，包括人行便道；公共停車場(chǎng)、回車場(chǎng)以設(shè)計(jì)的占地面積計(jì)入道路用地，宅前宅后小路不計(jì)入道路用地；公共服務(wù)設(shè)施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計(jì)算，屬于公共服務(wù)設(shè)施專用的道路不計(jì)入道路用地。、綜合經(jīng)營(yíng)、互不干擾、節(jié)約用地的前提下，宜將有關(guān)項(xiàng)目相對(duì)集中設(shè)置形成綜合樓或組合體。（1）協(xié)調(diào)中創(chuàng)造特色（2）整體中突出中心（3）連續(xù)中溝通交往（4）保護(hù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展?jié)M足日照、通風(fēng)、防災(zāi)要求；防止污染；提高綠化率；增強(qiáng)自循環(huán)能力一、住宅類型選擇（一）住宅類型（三）住宅類型的選擇面積標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)參照人口結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)需求 家庭人口結(jié)構(gòu)的變化⑴家庭人口規(guī)模小型化⑵年齡老齡化⑶家庭人口的流動(dòng)化（兩代居、核心家庭等）綜合考慮用地經(jīng)濟(jì)、建筑造價(jià)、施工條件、居民生活水平等 ，結(jié)合地形二、住宅合理間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規(guī)定的時(shí)日獲得所需日照量而保持的一定間距。人車分流 常用方式： 車行道附設(shè)人行道 人車各設(shè)獨(dú)立系統(tǒng) 人車立交（3）道路分級(jí)布置（4）靜態(tài)交通布置停車設(shè)施、回車場(chǎng)、交通島、地下停車設(shè)施 （1）出入口利于整體規(guī)劃布局：用地的劃分、建筑及設(shè)施的布置 一定的空間要素沿軸布置，或?qū)ΨQ或均衡，形成具有節(jié)奏的空間序列，起著支配全局的作用。道路用地：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團(tuán)路及非公建配建的居民汽車地面停放場(chǎng)地。新城市主義的兩種開(kāi)發(fā)和組織方式：(1)TOD體系（Transit Oriented Development,以交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)）以區(qū)域城市理論（宏觀）為基礎(chǔ)，提倡建立區(qū)域性的公共交通體系為結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市和郊區(qū)沿大型公共交通的路線進(jìn)行集約式發(fā)展，減少對(duì)私人汽車的依賴。（3）綜合居住區(qū)：將居住和工作環(huán)境布置在一起的一種居住組織形式。居住小區(qū)基本特征：（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。坊內(nèi)的街改造為東西向?yàn)橹鞯摹跋铩?，巷直達(dá)干道，交通大為便利。北宋中葉以后，商業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應(yīng)新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。)；鄰里單位的中心建筑是小學(xué)校，與其他的鄰里服務(wù)設(shè)施一起布置在中心公共廣場(chǎng)或綠地上； 鄰里單位內(nèi)的小學(xué)附近設(shè)有商店、教堂、圖書(shū)館和公共活動(dòng)中心鄰里單位被廣泛采用同時(shí)，前蘇聯(lián)提出了擴(kuò)大街坊的組織形式。指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區(qū)居民日常生活所需的公共服務(wù)設(shè)施。（2）居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務(wù)的公共服務(wù)設(shè)施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。核心思想：（1）重視區(qū)域規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)城市從區(qū)域整體的高度看待和解決問(wèn)題；（2）以人為中心，強(qiáng)調(diào)建成環(huán)境的宜人性以及對(duì)人類社會(huì)生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃設(shè)計(jì)與自然、人文、歷史環(huán)境的和諧性。公共綠地：滿足規(guī)定的日照要求、適合于安排游憩活動(dòng)設(shè)施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區(qū)公園、小游園和組團(tuán)綠地及其他塊狀帶狀綠地等。空間軸線或可見(jiàn)或不可見(jiàn)，可見(jiàn)者常為線性的道路、綠帶、水體等構(gòu)成，但不論軸線的虛實(shí)，都具有強(qiáng)烈的聚集性和導(dǎo)向性。交通運(yùn)輸：上班、上學(xué)、購(gòu)物、清運(yùn)垃圾、消防救護(hù)等 人車混流 （2）盡端式道路長(zhǎng)度≯120m，應(yīng)設(shè)面積≮1212m的回車場(chǎng)（3）道路縱坡、最大縱坡坡長(zhǎng)（4）公交站大城市、特大城市近郊居住區(qū)設(shè)專用公交線路，服務(wù)半徑不大于500m（二）公建系統(tǒng) （1）方便使用：居民行為、服務(wù)半徑（2）利于形成社區(qū)活動(dòng)中心（3）自身建設(shè)要求（4）利于經(jīng)營(yíng)管理（增加創(chuàng)收）（5）適應(yīng)社會(huì)發(fā)展：信息化、老齡化 （1）社區(qū)活動(dòng)中心 ：集中形成商業(yè)中心、文化娛樂(lè)中心（2）教育設(shè)施：中小學(xué)、幼托——安靜、安全地段，室外活動(dòng)場(chǎng)地（3）醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施：安全、衛(wèi)生、交通方便、地勢(shì)平坦的獨(dú)立地段（4）基層商業(yè)服務(wù)設(shè)施：日常必需品，分散設(shè)置（5）市政公用設(shè)施變電所、煤氣調(diào)壓站——位于負(fù)荷中心 鍋爐房——下風(fēng)位，設(shè)有運(yùn)輸通道 垃圾收集站注意遮蔽（三）綠化系統(tǒng)公共綠地：居住區(qū)公園、小游園、組團(tuán)綠地非公共綠地：宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施專用綠地、道路綠地 生態(tài)、防護(hù)綠地（1）集中、分散相結(jié)合（2）綠化余活動(dòng)場(chǎng)地、建筑空間相結(jié)合（3）植物品種選擇考慮地方氣候土壤條件、反應(yīng)地方特色，住宅庭院注意透光、遮陽(yáng)、無(wú)毒、防火等。，采用集中與分散相結(jié)合的方式，合理布局，如醫(yī)院安排在安靜、交通方便地段等。，應(yīng)按底層及上部建筑的使用性質(zhì)各占該棟建筑總面積的比例分?jǐn)傆玫孛娣e，并分別計(jì)入有關(guān)用地內(nèi)。在交通過(guò)于繁忙的城市交通干線上一般不宜布置。沿街線狀布置公共服務(wù)設(shè)施時(shí)，車行道與人行道圾好用綠 帶分隔，以保證行人的安全，并減少灰塵和汽車噪聲的干擾。城市土地兼容性：包括兩方面的含義，其一是指不同的使用性質(zhì)在同一地塊上共處的可能性，反映了不同使用性質(zhì)的土地之間親和與矛盾的程度；其二是指在同一地塊中多種用地性質(zhì)選擇的多樣性和置換的可能性，反映了該地塊的周圍環(huán)境對(duì)其的約束關(guān)系。：為鄰里單位人口服務(wù)，自給自足。城市化的概念與四個(gè)方面。現(xiàn)代城市設(shè)想：在現(xiàn)代技術(shù)條件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安靜衛(wèi)生的城市環(huán)境，首先提出高層建筑和立體交叉的設(shè)想我國(guó)城市規(guī)劃的分級(jí)審批制度：省和自治區(qū)人民政府所在地,城市人口在100萬(wàn)以上的城市以及國(guó)務(wù)院指定其他城市的總體規(guī)劃,由省,自治區(qū)人民政府審查同意后,、唐長(zhǎng)安與以往都城比較具有的三個(gè)特點(diǎn)：①打破“前朝后市”，朝市易位。城市用地的四個(gè)屬性：①自然屬性②社會(huì)屬性③經(jīng)濟(jì)屬性④法律屬性城市用地評(píng)定三類用地的區(qū)分：①一類用地：用地的自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應(yīng)各項(xiàng)城市設(shè)施的建設(shè)需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設(shè)的用地。女性人數(shù)﹞100%1居住區(qū)用地分四類：住宅用地 公共服務(wù)設(shè)施用地 道路用地④綠地。人口凈密度=規(guī)劃總?cè)丝?住宅用地總面積。2城市中心位置的選擇：①利用原有基礎(chǔ)②中心位置地段的選擇③適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求④考慮城市設(shè)計(jì)的要求。要考慮動(dòng)態(tài)空間的組織要求。而現(xiàn)代郊區(qū)化的主要技術(shù)條件是汽車和公路的發(fā)展，發(fā)展進(jìn)程突飛猛進(jìn)，以遠(yuǎn)郊的發(fā)展為主。城市規(guī)模：通常指城市的人口數(shù)量，有時(shí)以城市用地面積為輔助界定。居住小區(qū)：是以住宅樓房為主體并配有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、文化教育、娛樂(lè)、綠化、公用和公共設(shè)施等而形成的居民生活區(qū)繪制居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu) 從公共服務(wù)設(shè)施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個(gè)方面對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)繪制居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)①以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來(lái)組織居住區(qū)②以居住組團(tuán)為基本單位組織居住區(qū)③以住宅組團(tuán)和居住小區(qū)為基本單位來(lái)組織居住區(qū) ④從公共服務(wù)設(shè)施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個(gè)方面對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)住宅群體平面組合基本形式自由式布置行列式布置周邊式布置混合布置第五篇：城市規(guī)劃原理淺談昆明市交通若干問(wèn)題及解決方法學(xué)院：班級(jí)：老師：學(xué)號(hào)：姓名：時(shí)間：概述：昆明市，由于早期城市規(guī)劃存在問(wèn)題，隨著城市化發(fā)展速度加快，現(xiàn)在尤為緊張的是城市環(huán)境問(wèn)題和交通問(wèn)題。昆明的公路四通八達(dá)，有5000多公里的公路通往省內(nèi)各地和鄰省鄰國(guó)?？焖偎饺私煌ㄊ钩鞘杏蟹稚l(fā)展的傾向, 而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。第二、故屢屢發(fā)生。第四、昆明處在云南高原山區(qū)地帶，軌道交通較少，進(jìn)出物資多數(shù)是靠公路運(yùn)輸，這也就很大程度上增加了公路運(yùn)輸?shù)膲毫?，增加了公路擁堵、事故的頻發(fā)率。這樣對(duì)緩解交通壓力也有很好的幫助。第四、展節(jié)能交通。在昆明，以南北向發(fā)展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發(fā)展軸。文獻(xiàn)檢索：《城市發(fā)展與交通關(guān)系》中國(guó)人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)《城市交通與城市發(fā)展關(guān)系》科教導(dǎo)刊《日本城市交通現(xiàn)代化與城市發(fā)展的關(guān)系》URBAN PLANNING OVERSEAS 《昆明市未來(lái)12年總體規(guī)劃修編》昆明日?qǐng)?bào)《昆明市現(xiàn)狀》