【正文】 土地資源是有限的，而汽車數(shù)量卻在日益增加。兩軸是中心城——?？?，昆明——晉寧。在日本，高速公路城市道路地鐵電氣鐵道新干線新交通系統(tǒng)組成了市際交通與市內(nèi)交通的整體化網(wǎng)絡(luò)與便捷的換乘交通樞紹，變通換乘方便使得人們不必出站即可到達(dá)全國任何太中城市．由于交通發(fā)達(dá)城市間的聯(lián)系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。改革開放以來，昆明經(jīng)濟(jì)始終保持快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，經(jīng)過多年的發(fā)展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國面向東南亞的口岸。城市公共空間的含義:狹義概念指供城市居民日常生活和社會(huì)活動(dòng)公共使用的室外空間，廣義概念可以擴(kuò)大到公共設(shè)施用地的空間。其中社會(huì)文化論認(rèn)為，物質(zhì)空間只是影響城市生活的一項(xiàng)變量，而且這一變量并不能起決定性的作用，而起決定性作用的應(yīng)該是城市中各人類群體的文化、社會(huì)交往模式和政治結(jié)構(gòu)。2各級(jí)公共服務(wù)設(shè)施合理的服務(wù)半徑：居住區(qū)級(jí)：8001000米；居住小區(qū)級(jí)：400500米；居住組團(tuán)級(jí)：150250米。公共設(shè)施用地（C）倉儲(chǔ)用地（W）對(duì)外交通用地（T）道路廣場用地（S）市政公用設(shè)施用地（U）綠化用地（G）特殊用地（D）水域和其他用地（E）居住用地指標(biāo)為人均1828㎡，㎡/人。圖解第四篇：城市規(guī)劃原理城市的產(chǎn)生及代表性典型城市 隨著生產(chǎn)方式的改進(jìn)，生產(chǎn)力的發(fā)展，有了剩余產(chǎn)品，產(chǎn)生了私有制和階級(jí)分化，而后出現(xiàn)了城市。在具體進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)究竟采用何種布置形式，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)慣、氣候條 件、建設(shè)規(guī)模，特別是用地的緊張程度及現(xiàn)狀條件等綜合考慮 4居住區(qū)中心除了考慮平面的規(guī)劃布置外，還應(yīng)考慮空間的規(guī)劃布局。列舉居住區(qū)文化商業(yè)服務(wù)中心的布置方式 關(guān)鍵詞：沿街線狀、獨(dú)立地段成片集中、綜合。:居住區(qū)級(jí) ： 8001000m小區(qū)級(jí)：400500m組團(tuán)級(jí)：150200m、公共交通站點(diǎn)布置，方便居民使用。適應(yīng)地形：平行或斜交于等高線、平行河流 規(guī)劃結(jié)構(gòu)的基本形式：居住區(qū)——居住小區(qū)居住區(qū)——組團(tuán)居住區(qū)——居住小區(qū)——組團(tuán)五、居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)基本原則和要求（一）基本原則堅(jiān)持“以人為本”的原則，樹立人與自然和諧及可持續(xù)發(fā)展的觀念。1993年召開了新城市主義協(xié)會(huì)（CNU）的第一次會(huì)議。步行路應(yīng)貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動(dòng)場地、公共服務(wù)設(shè)施串聯(lián)起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住宅私院和住戶起居室的作用。特點(diǎn)：由經(jīng)緯道所劃分的地盤為“里”的地域范圍，里的平面一般呈方形或矩形，四周圍為墻，設(shè)里門出入，里內(nèi)排列居民住宅。設(shè)計(jì)原則：進(jìn)入住宅區(qū)后步行道路與汽車道路在空間上分開，設(shè)置步行路與車行路兩個(gè)獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng)。如：生產(chǎn)綜合居住區(qū)——居住與無害工業(yè)結(jié)合；辦公綜合居住區(qū)——居住與行政辦公結(jié)合商業(yè)綜合居住區(qū)——居住與商業(yè)服務(wù)結(jié)合等 社區(qū)是在一定地域內(nèi)發(fā)生各種社會(huì)關(guān)系和社會(huì)活動(dòng)，有特定的生活方式，并具有成員歸屬感的人群所組成的一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的社會(huì)實(shí)體。服務(wù)半徑指居民到達(dá)公共服務(wù)設(shè)施的最大步行距離。保證行人、行車的安全：功能明確、線路便捷，妥善處理不同功能道路的交點(diǎn)、減少交通穿越等 三、住宅的規(guī)劃布置(一)平面組合的基本形式優(yōu)點(diǎn)：通風(fēng)、日照好缺點(diǎn)：單調(diào)、呆板 優(yōu)點(diǎn)：封閉、防風(fēng)、防噪音等缺點(diǎn)：部分住宅朝向差 行列式和周邊式的結(jié)合，常以行列式為主，形成半開敞的院落。三、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) ：住宅建筑面積+ 公建建筑面積：住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值人口毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）容納的規(guī)劃人口數(shù)量住宅建筑套毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑套數(shù)住宅建筑面積毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑面積居住區(qū)建筑面積毛密度（容積率）：每公頃居住區(qū)用地上擁有的各類建筑的總面積停車率：指居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率地面停車率：居民汽車的地面停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率1住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率1總建筑密度：居住區(qū)用地內(nèi)各類建筑的基底總面積與居住區(qū)用地面積的比率1綠地率：居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類綠地面積的總和占居住區(qū)用地面積的比率綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地，包括滿足當(dāng)?shù)刂矘渚G化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不包括其他屋頂、曬臺(tái)的人工綠地四、居住區(qū)的定額指標(biāo) 某號(hào)建筑氣候地區(qū)內(nèi)，居住小區(qū)用地為10h㎡，其住宅用地占50％，擬建住宅層數(shù)為6層，試問允許建設(shè)的最大住宅總建筑面積是多少？(查表得多層住宅建筑凈密度最大控制值30％)1050％30％6=9萬㎡天津萬科水晶城一、項(xiàng)目概況位于天津市區(qū)西南部，原天津玻璃廠廠址 二、設(shè)計(jì)理念 對(duì)比 保留 疊加三、規(guī)劃布局 行列式 多層為主 南向?yàn)橹? 居住區(qū)規(guī)劃布局分析要點(diǎn)：一、道路系統(tǒng)綜合考慮地形、氣候、用地規(guī)模、周圍環(huán)境、居民出行方式、居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)等因素（一)道路系統(tǒng)規(guī)劃布置要求：：各種交通運(yùn)輸要求/利于居住區(qū)的規(guī)劃布置/利于工程設(shè)施布置 ：行人、行車安全/抗震防災(zāi)：合理選擇道路線路和路基斷面/適應(yīng)地形布置要求/ 利用現(xiàn)有線路設(shè)施（二）道路系統(tǒng)的規(guī)劃布置道路網(wǎng)布置基本形式人車流組織：人車混行/ 人車分流/人車共存道路分級(jí)：居住區(qū)級(jí)道路/小區(qū)級(jí)道路/組團(tuán)級(jí)道路靜態(tài)交通布置：停車設(shè)施、廣場、回車場、交通島等（三）有關(guān)技術(shù)要求 ⑴居住區(qū)、居住小區(qū)的主要車行道一般要有兩個(gè)方向的對(duì)外出入口 ⑵機(jī)動(dòng)車道對(duì)外出入口間距不小于150m ⑶人行出入口間距不大于80m ⑷沿街建筑長度大于150m時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于4m x4m的消防車通道 ⑸當(dāng)建筑物長度大于80m 時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道⑹居住區(qū)、居住小區(qū)車行道與城市級(jí)或居住區(qū)級(jí)道路的交角不小于75176。（3 3）沿街和成片集中相結(jié)合布置以上三種布置方式各有特點(diǎn)，沿街帶狀布置是我國傳統(tǒng)的布置方式，對(duì)改變城市面貌容易取得顯著的效果，特別是采用沿街住宅底層商店的方式比較節(jié)約用地，但在使用和經(jīng)營管理方面不如成片集中的布置方式 有利。應(yīng)用 鄰里單位有寬闊的邊界和內(nèi)部街道形式，有助于實(shí)現(xiàn)社區(qū)目標(biāo)（社區(qū)歸屬感、認(rèn)同感、責(zé)任感與尊重感。我國城市用地按十大類的名稱與代碼。當(dāng)建筑物長度超過80m時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道。②城市規(guī)劃要注意對(duì)歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)。從單一的地面層商店發(fā)展到地上、地下空間綜合的商業(yè)建筑群體，發(fā)展了步行天橋連通商業(yè)大樓和地下商業(yè)系統(tǒng)。正文：昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區(qū)98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個(gè)區(qū)、東川區(qū)和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個(gè)縣，人口363萬多人。近幾年隨著經(jīng)濟(jì)和居民生活的水平提高，私家車的數(shù)量也在不斷增加。如根據(jù)城市地形合理規(guī)劃交通路線，避免交通路線的重復(fù)建設(shè)、過度聚集；城市交通實(shí)施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對(duì)公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據(jù)城市情況，開辟公交專用路線，路線內(nèi)只可行駛公交車輛其他車輛不得駛?cè)?，以保證公交車行駛速度，提高運(yùn)輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。汽油是非再生資源，如果要可持續(xù)發(fā)展，則節(jié)能環(huán)保就必須提倡。城市要發(fā)展則必然考慮城市的交通。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。（2）公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施不足。云南80%的運(yùn)量依靠公路運(yùn)輸，昆明因而擁有多達(dá)17個(gè)汽車客運(yùn)站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運(yùn)站，原來17個(gè)汽車客運(yùn)站調(diào)整并優(yōu)化至這六大汽車客運(yùn)站內(nèi)。社區(qū)：是我們生活中不可缺少的一個(gè)綜合基礎(chǔ)的群眾基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)。③布置位置：中小學(xué)的布置一般應(yīng)設(shè)在居住區(qū)或小區(qū)的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，以免噪聲干擾；但同時(shí)也應(yīng)注意學(xué)校本身對(duì)居民的干擾，應(yīng)與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務(wù)設(shè)施相鄰布置。④住宅的層數(shù)對(duì)居住區(qū)的人口和用地規(guī)模都有很大的影響。定性分析就是在全面分析說明城市在政治、濟(jì)、文化生活中的地位和作用?；羧A德的“田園城市”理論和柯布西耶的現(xiàn)代城市設(shè)想“田園城市”理論：①疏散過分擁擠的城市人口，使居民返回鄉(xiāng)村。2．邊界：周邊以城市干道為界，避免過境交通從居住單位內(nèi)穿越。可布置一些吸引人流較少的公共服務(wù)設(shè)施，并將建筑適當(dāng)后退，留出小廣場，以作人流集散的緩沖。（2）兒童教育設(shè)施——中小學(xué)的規(guī)劃布置u 服務(wù)半徑：小學(xué)≤500m，中學(xué)≤1000m u 建筑層數(shù)：小學(xué) 2—3層，中學(xué)3—5層 u 位置：中心、一角、一側(cè)、規(guī)模大時(shí)可設(shè)兩所、托兒所規(guī)劃布置u 聯(lián)合設(shè)置為好，環(huán)境安靜，接送方便的地段u 服務(wù)半徑：不宜大于300米u(yù) 建筑層數(shù)：1—2層為主，在用地緊張地段可考慮三層 u 位置：位于組團(tuán)之間、組團(tuán)內(nèi)或小區(qū)中心一、用地平衡表 作用現(xiàn)狀分析，作為規(guī)劃依據(jù)檢驗(yàn)方案用地分配的經(jīng)濟(jì)性和合理性 審批依據(jù)二、各項(xiàng)用地界限劃分的技術(shù)性規(guī)定 居住區(qū)以道路為界限時(shí)，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區(qū)干道時(shí)，以道路中心線為界；與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；同天然障礙物或人工障礙物為鄰時(shí)，以障礙物邊線為界。沿街建筑長度大于160m時(shí)，設(shè)不小于44m的消防車通道 將住宅和公共配套設(shè)施集中緊湊布置，并開發(fā)地下空間，依靠科技進(jìn)步