【正文】 和經(jīng)營管理方便，在大城市交通比較繁忙的情況下，易于組成完整的步行文化商業(yè)區(qū)。在具體進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)究竟采用何種布置形式，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)慣、氣候條 件、建設(shè)規(guī)模，特別是用地的緊張程度及現(xiàn)狀條件等綜合考慮 4居住區(qū)中心除了考慮平面的規(guī)劃布置外，還應(yīng)考慮空間的規(guī)劃布局。城市土地兼容性：包括兩方面的含義，其一是指不同的使用性質(zhì)在同一地塊上共處的可能性，反映了不同使用性質(zhì)的土地之間親和與矛盾的程度；其二是指在同一地塊中多種用地性質(zhì)選擇的多樣性和置換的可能性，反映了該地塊的周圍環(huán)境對其的約束關(guān)系。土地兼容性控制可以提高城市規(guī)劃的彈性、活力和可操作性。目的使小孩上學(xué)安全。3．開放空間：提供一系列小公園及娛樂空間構(gòu)成的開放空間系統(tǒng)，以滿足特殊人群和小孩身心發(fā)展。：為鄰里單位人口服務(wù)，自給自足。出入口不能與干道對面鄰里單位出入口相接。二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)和歐洲把鄰里單位的概念進(jìn)一步發(fā)展為小區(qū)規(guī)劃理論，規(guī)模不限于小學(xué)的服務(wù)能力，用地邊界發(fā)展為以城市干道及自然地形為界，公共建筑的項(xiàng)目和規(guī)模也相應(yīng)擴(kuò)大。圖解第四篇：城市規(guī)劃原理城市的產(chǎn)生及代表性典型城市 隨著生產(chǎn)方式的改進(jìn)，生產(chǎn)力的發(fā)展，有了剩余產(chǎn)品，產(chǎn)生了私有制和階級分化，而后出現(xiàn)了城市。城市化的概念與四個(gè)方面。四個(gè)方面：①人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變②產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變③土地及地域空間的變化④文明意識和生活方式的轉(zhuǎn)變。后者包括城市文化、城市生活方式和價(jià)值觀在農(nóng)村的地域擴(kuò)散過程。②建設(shè)新型城市，即建設(shè)一種把城市生活的優(yōu)點(diǎn)同鄉(xiāng)村的美好環(huán)境和諧地結(jié)合起來的田園城市?，F(xiàn)代城市設(shè)想：在現(xiàn)代技術(shù)條件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安靜衛(wèi)生的城市環(huán)境，首先提出高層建筑和立體交叉的設(shè)想我國城市規(guī)劃的分級審批制度：省和自治區(qū)人民政府所在地,城市人口在100萬以上的城市以及國務(wù)院指定其他城市的總體規(guī)劃,由省,自治區(qū)人民政府審查同意后,、唐長安與以往都城比較具有的三個(gè)特點(diǎn)：①打破“前朝后市”，朝市易位。改建后的巴黎成了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)、最美麗的城市。居住用地（R）：分一二三四類居住用地。公共設(shè)施用地（C）倉儲用地（W）對外交通用地（T）道路廣場用地（S）市政公用設(shè)施用地（U）綠化用地（G）特殊用地（D）水域和其他用地（E）居住用地指標(biāo)為人均1828㎡，㎡/人。城市用地的四個(gè)屬性：①自然屬性②社會(huì)屬性③經(jīng)濟(jì)屬性④法律屬性城市用地評定三類用地的區(qū)分：①一類用地：用地的自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應(yīng)各項(xiàng)城市設(shè)施的建設(shè)需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設(shè)的用地。③三類用地：不適宜修建的用地。①布置在遠(yuǎn)離城區(qū)的工業(yè)②城市邊緣的工業(yè)③布置在城市內(nèi)和居住區(qū)內(nèi)的工業(yè)1確定城市性質(zhì)的方法：城市性質(zhì)確定的一般方法是采用“定性分析”與“定量分析”相結(jié)合，以定性分析為主。定量分析就是在定性分析基礎(chǔ)上對城市職能，特別是經(jīng)濟(jì)職能從數(shù)量上去分析，說明其潛在優(yōu)勢。女性人數(shù)﹞100%1居住區(qū)用地分四類：住宅用地 公共服務(wù)設(shè)施用地 道路用地④綠地。2沿街建筑物長度、消防車通道的規(guī)范要求：街區(qū)內(nèi)的道路應(yīng)考慮消防車的通行，其道路中心線間距不宜超過160m。當(dāng)建筑物的沿街部分長度超過150m或總長度超過220m時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于 4m4m的穿過建筑物的消防車通道。2各級公共服務(wù)設(shè)施合理的服務(wù)半徑：居住區(qū)級：8001000米；居住小區(qū)級：400500米；居住組團(tuán)級：150250米。人口凈密度=規(guī)劃總?cè)丝?住宅用地總面積。①公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性和合理的服務(wù)半徑。③居民行政管理體制方面的影響。2廣場按功能分：市民、市場、建筑、紀(jì)念性、生活、交通廣場。2城市中心位置的選擇：①利用原有基礎(chǔ)②中心位置地段的選擇③適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求④考慮城市設(shè)計(jì)的要求。提出①城市規(guī)劃主要解決居住、工作、交通、游憩四大功能的正常進(jìn)行。③城市規(guī)劃解決的對象是三維空間。其中社會(huì)文化論認(rèn)為，物質(zhì)空間只是影響城市生活的一項(xiàng)變量，而且這一變量并不能起決定性的作用，而起決定性作用的應(yīng)該是城市中各人類群體的文化、社會(huì)交往模式和政治結(jié)構(gòu)。要考慮動(dòng)態(tài)空間的組織要求。有時(shí)要使單一空間變?yōu)槎鄻涌臻g，使靜觀視線轉(zhuǎn)為動(dòng)觀視線，把一覽無余的廣場景色轉(zhuǎn)變?yōu)閷訉右龑?dǎo)，開合多變的廣場景色。②學(xué)生上學(xué)路線：不應(yīng)穿越鐵路干線、廠礦生產(chǎn)區(qū)、城市交通干道、市中心等車多人雜的地段。④學(xué)校建筑的層數(shù)3美國郊區(qū)化的特點(diǎn)：按照技術(shù)條件、發(fā)展速度及其不同特點(diǎn)，以1920年為界美國城市的郊區(qū)化可分為近代和現(xiàn)代兩個(gè)時(shí)期。而現(xiàn)代郊區(qū)化的主要技術(shù)條件是汽車和公路的發(fā)展，發(fā)展進(jìn)程突飛猛進(jìn)，以遠(yuǎn)郊的發(fā)展為主。布局形態(tài)上，從人車混行的傳統(tǒng)商業(yè)大街發(fā)展到將汽車交通分開的步行商業(yè)街和林蔭步行商業(yè)區(qū)。解決了寬闊商業(yè)大道上行人穿街和繁忙汽車交通互相干擾的矛盾。城市公共空間的含義:狹義概念指供城市居民日常生活和社會(huì)活動(dòng)公共使用的室外空間，廣義概念可以擴(kuò)大到公共設(shè)施用地的空間。城市規(guī)模：通常指城市的人口數(shù)量，有時(shí)以城市用地面積為輔助界定。城市規(guī)劃：研究城市的未來發(fā)展、城市的合理布局和管理各項(xiàng)資源、安排城市各項(xiàng)工程建設(shè)的綜合部署。城市居住用地:在城市中包括住宅及相當(dāng)于居住小區(qū)及小區(qū)級以下的公共服務(wù)用地，道路和綠地等設(shè)施的建設(shè)用地。綠地率：指的是居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類綠地的總和占居住區(qū)總用地的百分比。居住小區(qū)：是以住宅樓房為主體并配有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、文化教育、娛樂、綠化、公用和公共設(shè)施等而形成的居民生活區(qū)繪制居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu) 從公共服務(wù)設(shè)施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個(gè)方面對規(guī)劃方案進(jìn)行評價(jià)繪制居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)①以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來組織居住區(qū)②以居住組團(tuán)為基本單位組織居住區(qū)③以住宅組團(tuán)和居住小區(qū)為基本單位來組織居住區(qū) ④從公共服務(wù)設(shè)施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個(gè)方面對規(guī)劃方案進(jìn)行評價(jià)住宅群體平面組合基本形式自由式布置行列式布置周邊式布置混合布置第五篇：城市規(guī)劃原理淺談昆明市交通若干問題及解決方法學(xué)院：班級：老師：學(xué)號：姓名：時(shí)間：概述：昆明市，由于早期城市規(guī)劃存在問題，隨著城市化發(fā)展速度加快，現(xiàn)在尤為緊張的是城市環(huán)境問題和交通問題。只有認(rèn)真研究，提出有效方法協(xié)交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系，才能促進(jìn)交通的快速健康的發(fā)展，從而為市民營造一個(gè)便利的交通環(huán)境和一個(gè)舒適的城市生活。從公元13世紀(jì)起，昆明成為云南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。改革開放以來，昆明經(jīng)濟(jì)始終保持快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢，經(jīng)過多年的發(fā)展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國面向東南亞的口岸。昆明的公路四通八達(dá)，有5000多公里的公路通往省內(nèi)各地和鄰省鄰國。昆明市內(nèi)現(xiàn)有 滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市現(xiàn)有公交線路290多條，日運(yùn)量250萬人次，共有6951輛出租車。昆明市交通存在的若干問題昆明城市化進(jìn)程呈現(xiàn)出明顯的“圈層擴(kuò)展”模式，這一模式導(dǎo)致的交通擁堵、交通安全、環(huán)境污染等問題日益突出，由此引發(fā)了對交通發(fā)展與城市空間關(guān)系這一論題的長期探討，而交通與土地利用互動(dòng)作用關(guān)系是城市生長、變化的重要內(nèi)因，這一點(diǎn)已經(jīng)成為規(guī)劃界的共識?？焖偎饺私煌ㄊ钩鞘杏蟹稚l(fā)展的傾向, 而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。昆明現(xiàn)在的交通問題主要有四個(gè)方面：第一、堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重。而昆明市因交通設(shè)施建設(shè)相對緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。第二、故屢屢發(fā)生。近十年，我國交通事故發(fā)生的次數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失都呈上升趨勢。（1）因?yàn)槌鞘械牡缆芬?guī)劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運(yùn)轉(zhuǎn)之間不能充分銜接協(xié)調(diào)。城市中，公交車數(shù)量的增長落后于人口增長速度，導(dǎo)致公交車系統(tǒng)無法滿足市民的需求。第四、昆明處在云南高原山區(qū)地帶，軌道交通較少，進(jìn)出物資多數(shù)是靠公路運(yùn)輸，這也就很大程度上增加了公路運(yùn)輸?shù)膲毫Γ黾恿斯窊矶?、事故的頻發(fā)率。公交車是城市居民主要的乘行工具，發(fā)展好公交系統(tǒng)可大大減輕城市的交通壓力。第二、制私家車的數(shù)量。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。這樣對緩解交通壓力也有很好的幫助。理規(guī)劃停車是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，因?yàn)槌鞘械耐恋刭Y源是有限的，而汽車數(shù)量卻在日益增加。無論在城市商業(yè)區(qū)、居民區(qū)或是其他公共場所，公共停車庫要結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌ň€路和規(guī)劃來合理設(shè)置。在不影響交通的情況下有時(shí)也可適當(dāng)劃定路邊停車區(qū)。第四、展節(jié)能交通。首先想到的就是汽車對汽油的消耗問題。另外，加強(qiáng)研究找到節(jié)能高效環(huán)保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經(jīng)出現(xiàn)的電動(dòng)汽車。在日本，高速公路城市道路地鐵電氣鐵道新干線新交通系統(tǒng)組成了市際交通與市內(nèi)交通的整體化網(wǎng)絡(luò)與便捷的換乘交通樞紹，變通換乘方便使得人們不必出站即可到達(dá)全國任何太中城市．由于交通發(fā)達(dá)城市間的聯(lián)系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。在昆明，以南北向發(fā)展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發(fā)展軸。兩軸是中心城——海口，昆明——晉寧。推進(jìn)國內(nèi)其他城市與昆明的高鐵連接，并逐漸向東南亞擴(kuò)展，完善各個(gè)城市之間的各種交通聯(lián)系。城市發(fā)展與城市交通不是矛盾的關(guān)系，而是相互依存、互相輔助的關(guān)系。文獻(xiàn)檢索：《城市發(fā)展與交通關(guān)系》中國人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)《城市交通與城市發(fā)展關(guān)系》科教導(dǎo)刊《日本城市交通現(xiàn)代化與城市發(fā)展的關(guān)系》URBAN PLANNING OVERSEAS 《昆明市未來12年總體規(guī)劃修編》昆明日報(bào)《昆明市現(xiàn)狀》