【正文】 要求和行業(yè)特點成組結(jié)合，分塊布置，在建筑群體 的藝術處理上既要考慮沿街立面的要求，又要注意內(nèi)部空間的組合以及合理地組織人流和 貨流的線路。道路的走向也影響建筑的布置，尤其是采用住宅底層商店的形式時更為突出。公共綠地指規(guī)劃中確定的居住區(qū)公園、小區(qū)公園、組團綠地，不包括住宅日照間距內(nèi)的綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地。，應同時考慮方便就近地區(qū)、農(nóng)村的使用和保持居住區(qū)內(nèi)部的安寧。住宅不同方位對日照間距的影響 多層：不小于6m 高層與其他：不小于13m *側(cè)面有窗應適當加大間距。居住區(qū)、小區(qū)主要車行道至少有兩個方向的對外出入口 利于工程設施布置（2）安全與防護要求將一定空間要素圍繞占主導地位的要素組合排列，表現(xiàn)出強烈的向心性，易于形成中心。其他用地：指規(guī)劃范圍內(nèi)除居住區(qū)用地以外的各種用地，包括非直接為本區(qū)居民配建的道路用地、其他單位用地、保留的自然村、河流等不可建設用地等二、居住區(qū)規(guī)模居住區(qū)規(guī)模包括人口規(guī)模和用地規(guī)模，決定規(guī)模大小的因素有： 公共設施包括商業(yè)服務、文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生等配套公建。使城市和郊區(qū)經(jīng)過發(fā)展逐漸融合成為有多個核心的網(wǎng)絡。優(yōu)點：生活與工作方便，減少交通，節(jié)約時間，城市建筑空間形態(tài)豐富多樣。：一般以小學的最小規(guī)模為其人口規(guī)模的下限，以小區(qū)公共服務設施的最大服務半徑作為控制用地的上限。優(yōu)點：形成完整的街景和內(nèi)向的院落； 缺點：住宅拐角多，東西向多，不利于通風采光 人車分流的交通組織方式上世紀20年代在美國提出，1933年在美國建筑師斯泰恩設計的雷德朋居住區(qū)中實施，被稱為雷德朋體系。元朝以后，原來的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級組織結(jié)構(gòu)。具有封閉性，體現(xiàn)了“官民不相參”和便于管理的指導思想。鄰里單位理論的基本原則：鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位內(nèi)部； 內(nèi)部道路系統(tǒng)應限制外部車輛穿越；以小學的合理規(guī)模為基礎控制鄰里單位的人口規(guī)模； 鄰里單位占地約160英畝（178。人車分行的路網(wǎng)布局一般要求步行路網(wǎng)與車行路網(wǎng)在空間上不能重疊，在無法避免時可以采用局部立交的工程措施。其公共服務設施結(jié)合公交站點布置在擴大小區(qū)邊緣。1996年CNU第四次大會通過了“新城市主義憲章”，主要原則有：社區(qū)的緊湊；清晰的中心和邊界的鄰里結(jié)構(gòu)；各種城市功能和居住類型、居住人群的混合； 適合步行的環(huán)境和尺度； 公共空間的重要性； 公眾參與。三、居住區(qū)規(guī)劃內(nèi)容選擇確定用地位置、范圍（包括改建范圍）確定規(guī)模，即人口數(shù)量和用地大小擬定居住建筑類型、層數(shù)、數(shù)量、布置方式擬定公共服務設施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、分布和布置方式擬定各級道路的寬度、斷面形式、出入口位置、停車數(shù)量和方式擬定綠地和室外活動場地的布置擬定有關的市政工程設施的規(guī)劃方案擬定各項技術經(jīng)濟指標和造價估算四、現(xiàn)代居住區(qū)發(fā)展趨勢集約化 人口增長，資源緊張——節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材 社區(qū)化 識別性與歸屬感、文化與活力生態(tài)化 合理綠化；太陽能、風能、廢水、垃圾的利用 頤養(yǎng)化 人口老齡化——增設老人公寓及設施 智能化 科技發(fā)展——利用計算機網(wǎng)絡、“四新”一、居住區(qū)的組成（一）居住區(qū)的組成要素 自然要素：地形、地貌、水文、氣象、植被等人工要素：各類建筑物及工程設施等人的因素：人口結(jié)構(gòu)、人口素質(zhì)、居民行為、居民生理、居民心理等社會因素：社會制度、政策法規(guī)、經(jīng)濟技術、歷史文化、物業(yè)管理、鄰里關系等（二）居住區(qū)各類用地組成住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理間距內(nèi)的用地的總稱(包括宅間綠地和宅間小路等)公共服務設施用地：又稱公建用地,是與居住人口規(guī)模相對應配建的、為居民服務和使用的各類設施的用地，應包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。（二）基本要求 日照、通風、噪聲和空氣污染等 防火、防震（位置選擇、疏散場地、道路交通疏散、建筑防震設計等）、防空（人防工程、平戰(zhàn)結(jié)合等） 地方特色，追求個性等六、居住區(qū)的規(guī)劃布局形態(tài)從城市空間的角度來講，居住區(qū)是城市空間的重要層次和節(jié)點，從此角度居住區(qū)規(guī)劃布局可以概括以下主要形式: 住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間距為主要依據(jù)建立起聯(lián)系所構(gòu)成的群體，它們不強調(diào)主次等級、成片成塊、成組成團地布置，形成片塊式布局形式。在實際方案中往往同時采用幾種布局方式七、居住區(qū)規(guī)劃布局分析 主要因素： 住宅——主體 道路——骨架 公建——核心綠化——空間、生態(tài)、視覺 基本要求：，便于組織管理 、車流，利于安全防衛(wèi) 、經(jīng)營和社會化服務 、環(huán)境協(xié)調(diào)，富有特色 一）道路系統(tǒng) （1）使用要求利用現(xiàn)有線路 （1）道路網(wǎng)布置的基本形式（2）人流、車流的組織 居住區(qū)、小區(qū)車行道與城市級或居住區(qū)級道路夾角≮75176。、金融郵電、文體等有關項目宜集中布置，形成各級居民生活活動中心。：按住宅和公建各占該棟建筑總面積的比例分攤用地，并分別計入住宅用地和公建用地；底層公建突出于上部住宅或占有專用場院或因公建需要后退紅線的用地，均應計入公建用地。（1 1）沿街現(xiàn)狀布置這種布置方式應根據(jù)道路的性質(zhì)和走向等綜合考慮。對一些吸引人流較多且時間集中的項目，如飯店、影劇院等，必須保證有足夠供人流集散用的 人行道寬度和車輛存放的場地。為了充分利用地形、提高城市用地的利用效益以及更緊湊合理地組織交通，居住區(qū)中心可分層立體布置 63 城市土地使用分類及兼容控制的意義城市土地使用性質(zhì)分類：主要包括工業(yè)用地、居住用地、公共設施用地、綠化用地等。：學校、教堂和社區(qū)中心集中設置，服務范圍與鄰里單位界限吻合。巴比倫城、卡洪城、龐貝城、呂貝克城。③改革土地制度，使地價的增值歸開發(fā)者集體所有。大中工業(yè)項目的中小工礦城市，其工業(yè)用地占城市建設用地的比例可大于25%。1性別比的理解與計算：性別比是人口學上關于社會或國家男女人口數(shù)量的一種比率，基本上以每100位女性所對應的男性數(shù)目為計算標準，人口性別比=﹝男性人數(shù)247。2人口凈密度：是指單位面積的住宅用地上居住的人口數(shù)量。260年代到70年代步行街三種類型：①全步行林蔭商業(yè)街②限制車行的步行林蔭商業(yè)街③準步行林蔭商業(yè)街。3控制性詳細規(guī)劃的編制內(nèi)容①確定規(guī)劃范圍內(nèi)不同性質(zhì)用地的界線，確定各類用地內(nèi)適建，不適建或者有條件地允許建設的建筑類型②確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標；確定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求③提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求④規(guī)定各級道路的紅線、控制點坐標和標高⑤根據(jù)規(guī)劃容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設施的用地界線⑥制定相應的土地使用與建筑管理規(guī)定3廣場的空間組織：應滿足人們活動的需要及觀賞的要求。美國近代郊區(qū)化以有軌交通為主要技術條件，發(fā)展速度相對緩慢，以近郊的發(fā)展為主。城市性質(zhì)：指各城市在國家經(jīng)濟和社會發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網(wǎng)絡以至更大范圍內(nèi)分工的主要職能。居住區(qū)容積率:指建筑總面積與總建筑用地面積的比。昆明機場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內(nèi)的7條航線。不同的交通方式對城市發(fā)展的不相同, 直接影響著城市的布局形態(tài)。在大都市存在的問題還有：因主城區(qū)規(guī)劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導致交通混亂等。另外，因為對公共交通的調(diào)度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數(shù)量，還可通過提高停車位收費標準控制小汽車數(shù)量；另外提高汽車購買的稅收、調(diào)控油價、嚴格控制排污指標都可抑制消費者的買車欲望?？傊?，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。在昆明，城市的空間拓展方向應以東南、東北兩個方向為主，遠景向滇池流域外拓展空間。只有認真研究，提出有效方法協(xié)調(diào)好這兩者之間的關系，才能使兩者之間互相促進發(fā)展，從而為市民營造一個便利的交通環(huán)境和一個舒適的城市生活。昆明主城區(qū)將形成“核心—網(wǎng)絡、兩軸、兩帶”的開放式城市空間結(jié)構(gòu)。城市要發(fā)展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領域之一，所以發(fā)展節(jié)能交通是對城市發(fā)展的巨大貢獻。第三、理規(guī)劃停車。解決城市發(fā)展與交通矛盾的對策第一、展公交系統(tǒng)。著居民汽車擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對落后，我國交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴重的經(jīng)濟損失。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯(lián)系, 決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態(tài)。以滇池為中心，實施“環(huán)湖交通”，實行以往的龜城交通路線。如何解決好城市交通問題是政府和相關專業(yè)的人急需解決的問題。人口年齡構(gòu)成：指城市人口各年齡組的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例。4居住區(qū)交通組織：“人車分行”的道路系統(tǒng)、“人車混行”、“人車共存”4二戰(zhàn)以來城市步行商業(yè)街區(qū)的發(fā)展：二戰(zhàn)以后，在歐、美一些經(jīng)濟發(fā)達國家中，城市商業(yè)街區(qū)的步行化有很大發(fā)展，不僅改建城市原有商業(yè)街，而且在城市外圍新建了購物中心。靜觀時，空間層次穩(wěn)定；動觀時，空間層次交替變化。雅典憲章的主要內(nèi)容：人民的利益是城市規(guī)劃的基礎，以人的尺度和需要來估量功能的分區(qū)和布局，為城市規(guī)劃的發(fā)展指明了以人為本的方向。2居住區(qū)的人口規(guī)模：包括人口及用地兩個方面，一般以人口規(guī)模作為主要的標志。1第一批示范小區(qū)：天津川府新城村、1居住區(qū)住宅群體的組合方式：①成組成團②成街成坊③整體式的組合方式1居住區(qū)綠地系統(tǒng)組成的四部分：①公共綠地②公共建筑或公共設