【正文】 ，而租船人認為卸貨日的起算不應從1月21日起，而應從2月19日起算。在當年的1月船舶抵達安哥拉首都羅安達，1月21日船舶出具了《準備就緒通知書》，但由于貨物超載，袋裝的玉米和蠶豆在2月6日才可以卸載，但事實上，收貨人2月19日才開始卸貨，最終于4月25日卸完全部貨物。問：法院應如何判決？第二篇：《國際貨物運輸與保險》案例《國際貨物運輸與保險》案例案例一滯期費計算糾紛案某船東將船舶出租，從阿根廷裝運袋裝的玉米和蠶豆運到安哥拉，船東與租船人簽訂了航次租船合同，合同中約定了相應的滯期和速遣條款。2000年12月7日，技術進出口公司將出險情況告知了保險公司。2000年11月15日，技術進出口公司向保險公司支付了保險費人民幣32417元，并收到保險公司出具的收據。合同簽訂后，技術進出口公司與某運輸公司聯系運輸 事宜，某運輸公司委托海外運輸商Secure公司負責海外運輸。2003年5月,Y公司請求天津海事法院依法判令被告日本X郵船賠償給原告Y公司造成的損失35000美元和29021元人民幣,并由被告承擔本案的全部訴訟費用。2001年1月13日,原告得知被告日本X郵船未將涉案貨物運抵提單上列明的卸貨港,而是將貨物卸在洪都拉斯的圣洛倫索港。提單載明,托運人為原告,收貨人為DACOTRANS,裝貨港為天津新港,卸貨港為 洪都拉斯的科特斯,運費預付。12月23日,原告又以托運人的身份向被告日本X郵船訂艙,約定由被告承運上述兩個20尺集裝箱的貨物。另有印花棉布沒有燒毀但水漬損失，其水漬損失使該布降價出售，損失該貨價值的20%。(4)拖船費用。(2)600箱貨物由于灌水滅火受損失。（3）被告貿易公司辨稱，其無正本提單提貨屬實，但貨物至今仍保存在保稅倉庫，故原告可交回保函，其可返還貨物。得知貿易公司無正本提單提取貨物后，賣方遂在新加坡初等法院起訴承運人聯發(fā)公司。被告向原告出據提貨保函稱：賠償并承擔原告及其雇員和代理因此承擔的一切責任和遭受的一切損失；一旦收到全套正本提單，即交原告，被告在本保函中的責任隨即終止。但船在開航前發(fā)生火災，致使貨物受到損害，經調查，火災的起因是由于經船長授權的雇傭人員在對排水管道加溫時疏忽所致。據此，下列 表述何者為正確？A收貨人應向承運人索賠，因為其簽發(fā)了清潔提單 B收貨人應向發(fā)貨人索賠，因為該批貨物在裝船前就有品質問題C承運人對變質可不承擔責任，因為承運人對于貨物的固有缺陷可以免責D承運人對變質應承擔責任，因為承運人在運輸中有謹慎管理貨物的義務托運人馬克辛靴鞋公司出口一批貨物，由承運人加拿大政府商業(yè)海運公司班輪運輸。經在目的港進行的聯合檢驗，發(fā)現貨物外包裝完整，無受潮受損跡象。貨物由中國人民保險公司承保，由羅爾西輪承運，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。由于船舶延遲到港錯過了空調的銷售季節(jié)，給甲公司造成了很大損失。SALA號在裝貨港外錨地因遇大風走錨與另外一艘在錨地待泊的油輪相撞，使SALA號不能如期裝貨。下列哪一損失不能包括在平安險的責任范圍之外？A被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的全部損失 B被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的部分損失 C共同海損的犧牲、分攤中國甲公司進口一批日產空調，合同規(guī)定以信用證支付。第一篇：海上貨物運輸及保險案例A國某公司以CIF價與中國某公司簽訂了向中國出口食品2000箱的合同，A國公司在貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行辦理了結匯，貨到目的港后經復驗發(fā)現，該批貨物中的342箱食品所含的沙門氏細菌超過進口國的標準，中國公司只實收1995箱貨物，短少5箱。下列選項哪些說法是正確的？A對于細菌超過標準的貨物，中國公司應向A國公司索賠B對短少的貨物，中國公司應向A國公司索賠 C對短少的貨物，中國公司應向承運人索賠D對細菌超過標準的貨物，中國公司可以要求減少價金，但不能要求損害賠償平安險是中國人民保險公司海洋貨物運輸保障的主要險別之一。甲公司開出的信用證規(guī)定裝船期限為1996年7月10 日至7月20日，由承運人所屬的SALA號貨輪承運上述貨物。SALA號最后于8月15日完成裝貨，船長在接受了托運人出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單，并辦理了結匯。甲公司為此向承運人提出索賠要求，下列關于承運人責任的選項哪個是正確的？A延遲裝貨是因為不可抗力，因此承運人對延遲不負責任B承運人的行為是倒簽提單，承運人應對此承擔責任 C承運人倒簽提單是應托運人的要求，因此不應承擔任何責任D承運人的行為是預借提單，承運人應對此承擔責任中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件是每公噸CIF安特衛(wèi)普XX歐元。貨到目的港后發(fā)現啤酒花變質，顏色變成深棕色。經分析認為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進行的包裝，以致在運輸中發(fā)酵造成變質。貨物裝船后，承運人向托運人簽發(fā)了海運提單，提單背面訂有適用《海牙規(guī)則》的條款。問：此貨物損失應由誰負責賠償？為什么？被告貿易公司從印尼購買一批木地板，貨物運抵卸港，因被告未取得正本提單，故向原告代理公司請求憑保函提貨，原告基于與被告長期的合作關系及被告良好信譽考慮，在未得到承運人聯發(fā)公司同意的情況下接受被告請 求。后被告提取了貨物，經檢驗表明貨物質量不符買賣合同要求，被告與賣方即提單項下托運人就貨物質量多次進行交涉未果，雙方發(fā)生糾紛，被告未按約定付款贖單。問：(1)法院應做出怎樣的裁決？(2)經法院查明，代理公司系聯發(fā)公司在卸港的代理，聯發(fā)公司賠償后可否向代理公司索賠？或者可否直接從代理費中扣除相應款項。這種說法應否支持？某貨輪從天津新港駛往新加坡,在航行途中,貨艙起火并蔓延到機艙,船長為了船貨的安全,此次事件造成的損失有:(1)1000箱貨物被燒毀。(3)主機和部分甲板被火燒壞。(5)額外增加的燃料和船長,:上述各項費用中,哪些是共同海損 哪些是單獨海損 、貨輪在海上航行時，某艙發(fā)生火災，船長命令灌水施救，撲滅大火后，發(fā)現紙張已燒毀一部分，未燒毀的部分，因灌水后無法使用，只能作為紙漿處理，損失原價值的80%。問：紙張損失屬于什么損失？為什么？ 2000年12月初,原告Y公司接受A公司訂艙,并將貨物裝入兩個20尺集裝箱內,價值35000美元。被告日本X郵船接受訂艙后,簽發(fā)了己裝船記名提單一套三份。原告將三份正本提單中的兩份寄給目的港的代理,以使在目的港提貨,另一份仍在原告手中。原告多次要求被告將貨物運到提單載明的目的港,但被告拒不履行。問:原告是否享有訴權?本案應如何判決? 若你是被告,將如何抗辯? 2000年9月27日，某技術進出口公司代理某通信公司與阿爾卡特網絡（亞洲）有限公司簽訂了一份數字數據網絡設備國際貨物買賣合同，約定的總價款為851108美元，以FOB加拿大渥太華離岸價為價格條件。2000年11月15日，技術進出口公司與某保險公司簽署了一份《國際運輸預約保險啟運通知書》，載明：被保險人是技術進出口公司；保險貨物項目是一套數字數據網絡設備，包裝及數 量是紙箱48件；價格條件是EX－Work；貨價（原幣）851108美元；運輸路線自OttawaCanada至中國湖北武漢；投保險種為一切險；保險金額為978774美元；保險費為3915美元；落款欄中蓋有某保險公司業(yè)務專用章和技術進出口公司發(fā)票專用章；備注欄載明：（公路運輸）Kanata（阿爾卡特公司工廠所在地）－渥太華機場；空運：渥太華機場－北京機場－天河機場（貨物離開機場及武漢市內通知保險公司）。渥太華時間2000年11月15日19時即北京時間2000年11月16日08時，被保險貨物在渥太華Secure公司倉庫被盜。同年12月21日，技術進出口公司向保險公司提出索賠，保險公司以技術進出口公司不具有保險利益而主張合同無效并拒賠，技術進出口公司遂向法院起訴。在船東裝上了袋