【正文】 承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。內(nèi)河運(yùn)輸合同垃圾運(yùn)輸合同煤炭運(yùn)輸合同承運(yùn)人未能在規(guī)定的時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。除依照規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人的責(zé)任承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。第五篇：海上貨物運(yùn)輸合同（精選）什么是海上貨物運(yùn)輸合同海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。涉外海上貨物運(yùn)輸，往往涉及第三國的法律規(guī)定，在合同中應(yīng)明確法律適用及糾紛處理方式等問題。海上貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容包括：（1）承運(yùn)人、托運(yùn)人的名稱、地址、郵政編碼、聯(lián)系電話；（2）貨物名稱、數(shù)量、重量、包裝等基本情況；（3）裝船港、到達(dá)港、中轉(zhuǎn)港名稱；（4）運(yùn)費(fèi)及其支付方式；（5）違約責(zé)任。本格式為海上貨物運(yùn)輸合同參考文本。第九條　附則本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。在卸貨后，雙方據(jù)實(shí)計(jì)算，多退少補(bǔ)。港口裝卸費(fèi)用按規(guī)定辦理。貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生損壞、滅失的，由甲方按實(shí)際損失承擔(dān)賠償責(zé)任。因乙方責(zé)任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金。第四條　卸船時(shí)間船舶到達(dá)后，乙方負(fù)責(zé)卸船。第三條　運(yùn)到期限船舶自裝船之______日起日運(yùn)至到達(dá)港。第二條　裝船時(shí)間乙方于_______ 年 _____月____日將貨物集中于出發(fā)港，由甲方負(fù)責(zé)裝船（也可以由乙方裝船，甲方指導(dǎo)）。寧波大學(xué)答題紙（2010 —2011學(xué)年第二學(xué)期）課號(hào)：課程名稱：改卷教師：學(xué)號(hào)：姓名：得分：第四篇：海上貨物運(yùn)輸合同（一）承運(yùn)人：________________（甲方）托運(yùn)人：________________（乙方）甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，經(jīng)協(xié)商，訂立本合同。（3）答：在外貿(mào)代理人以自己名義訂立保險(xiǎn)合同的情況下，代理人是在企業(yè)的委托之下行使代理人權(quán)利、履行代理人職責(zé)，依據(jù)委托合同關(guān)系，代理人對(duì)貨物享有因合同而產(chǎn)生的保險(xiǎn)利益。當(dāng)代理人以自己的名義簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)，屬于間接代理，依據(jù)合同法的規(guī)定，企業(yè)可享有代理人對(duì)保險(xiǎn)人的權(quán)利，因此也具有保險(xiǎn)利益（2）答：依據(jù)保險(xiǎn)法原理，企業(yè)對(duì)其享有所有權(quán)的貨物無疑是具有保險(xiǎn)利益的，但是在企業(yè)未辦理進(jìn)口許可證的情況下，依據(jù)《中華人民共和國海關(guān)行政處罰實(shí)施條例》 “第十四條 違反國家進(jìn)出口管理規(guī)定，進(jìn)出口國家限制進(jìn)出口的貨物，進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人向海關(guān)申報(bào)時(shí)不能提交許可證件的，進(jìn)出口貨物不予放行，處貨物價(jià)值30%以下罰款。保險(xiǎn)利益,指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上認(rèn)可的利益，又稱可保利益，保險(xiǎn)法要求財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的須具有保險(xiǎn)利益，否則保險(xiǎn)合同無效。（1）沒有進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)對(duì)貨物是否具有保險(xiǎn)利益？（2）進(jìn)口企業(yè)對(duì)未辦理進(jìn)口許可證的貨物是否具有保險(xiǎn)利益？（3）外貿(mào)代理人是否具有保險(xiǎn)利益？（1）答：企業(yè)有無進(jìn)出口權(quán)對(duì)企業(yè)的保險(xiǎn)利益無直接影響。S公司是貨物的買方，G公司是S公司的代理方，G公司就貨物向保險(xiǎn)公司投保，是受S公司的委托。G公司不能也無需承擔(dān)運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)，故對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益。而武漢康地對(duì)貨物實(shí)際全損也未能舉證證明，其所主張的船舶失蹤致貨物全損的理由未獲法院支持。因此，涉案貨物并未因航程喪失或受阻而構(gòu)成推定全損，武漢康地?zé)o權(quán)向保險(xiǎn)人主張全損賠償。載貨船舶被扣押后，保險(xiǎn)貨物依然存在，并未被扣押，且被允許轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，續(xù)運(yùn)是可能的。因此，運(yùn)輸航程喪失或受阻致使貨物不能抵達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地，被保險(xiǎn)人也有權(quán)向保險(xiǎn)人請(qǐng)求全損賠償，即使貨物本身沒有發(fā)生有形損害?！皩?shí)際全損不可避免”主要是指被保險(xiǎn)人喪失對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的自由使用，不大可能“在合理時(shí)間內(nèi)”重新獲得該保險(xiǎn)標(biāo)的情況。法院認(rèn)為上述材料中雖然沒有船舶被扣押及魚粉被卸下的直接證據(jù)，但在法庭已裁定扣船及卸貨的情況下，可以初步認(rèn)定涉案魚粉最終被卸下船舶，除非被保險(xiǎn)人武漢康地提出足以反駁的相反證據(jù)。但是，船舶被扣押后，保險(xiǎn)貨物依然存在，并未被扣押，且被允許轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，如果被保險(xiǎn)人采取必要的合理措施，及時(shí)安排轉(zhuǎn)船運(yùn)輸或就地拍賣，將會(huì)防止或者減少該危險(xiǎn)所造成的損失，但根據(jù)現(xiàn)有證據(jù)，被保險(xiǎn)人沒有采取。一切險(xiǎn)的承保危險(xiǎn)不是列明式危險(xiǎn)，除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的列明危險(xiǎn)外，還包括運(yùn)輸過程中由于外來原因產(chǎn)生的其他危險(xiǎn)，即指除外責(zé)任以外的任何意外事故。從本案事實(shí)來看，載貨船舶由于案外人提出的預(yù)防性扣留申請(qǐng)，被厄瓜多爾當(dāng)?shù)胤ㄍハ铝罱箚⒑?，這是法院可以認(rèn)定的事實(shí)。因此，不能說武漢康地沒有“盡力協(xié)助”保險(xiǎn)人保護(hù)代位求償權(quán)。但涉案貨物交付或應(yīng)當(dāng)交付的日期是2000年8月底，康地公司在2001年1月中旬即向江西人保正式索賠，同年5月28日，江西人保也回復(fù)康地公司，稱有關(guān)信函和除正本提單之外的整套文件已收悉，并已將此案上報(bào)其總公司，此時(shí)向承運(yùn)人索賠的訴訟時(shí)效尚未經(jīng)過。本案一審判決也認(rèn)為康地公司向武漢康地轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)單的行為與履行涉案CIF貿(mào)易合同的目的相符，保險(xiǎn)合同轉(zhuǎn)讓協(xié)議合法有效。其后雙方在2002年簽訂的轉(zhuǎn)讓協(xié)議，只是對(duì)CIF合同的履行和補(bǔ)充。在貨物出險(xiǎn)時(shí)，貨物已經(jīng)越過裝貨港船舷，且康地公司與武漢康地已經(jīng)訂立了買賣合同，完成了價(jià)款支付和提單交付，按照“實(shí)質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)說”，保險(xiǎn)利益由康地公司又轉(zhuǎn)給了武漢康地。這種情況在三方國際貿(mào)易中比較常見。提單與保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓并不同一，提單是由第一手賣方S公司直接開給最后買方武漢康地，中間商康地公司在提單中只作為通知人出現(xiàn)。涉案貿(mào)易實(shí)際上是一次CIF貿(mào)易條件下的三方貿(mào)易，海運(yùn)貨物經(jīng)過了兩次轉(zhuǎn)讓。【案例評(píng)析】二審法院關(guān)于戰(zhàn)爭險(xiǎn)除外責(zé)任條款的理解是正確的。武漢康地沒有證明因船舶被扣押而產(chǎn)生航程喪失或受阻的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而構(gòu)成貨物的推定全損．亦沒有證明一切險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)造成貨物實(shí)際全損，其作為被保險(xiǎn)人更未采取任何措施以防止和減少損失，即使江西人保對(duì)涉案貨損負(fù)有賠償責(zé)任，因被保險(xiǎn)人沒有保護(hù)對(duì)承運(yùn)人的追償時(shí)效，損害了江西人保的代位求償權(quán)，也應(yīng)扣減賠償金額直至不賠，故武漢康地向江西人保請(qǐng)求全損賠償依據(jù)不足，不能得到支持。但原判認(rèn)定事實(shí)基本清楚，處理結(jié)果正確，應(yīng)予維持。上海市高級(jí)人民法院經(jīng)審理認(rèn)為：原判援用戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款的除外責(zé)任條款來認(rèn)定江西人保不負(fù)賠償責(zé)任，沒有法律依據(jù)。一審判決駁回武漢康地的訴訟請(qǐng)求。另外，根據(jù)本院查明的事實(shí)，足以認(rèn)定涉案船舶在厄瓜多爾被司法扣押，由此引起涉案航程無法完成，依據(jù)涉案保險(xiǎn)單背面海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款的約定，因司法扣押引起的承保航程的喪失和挫折而提出的任何索賠，屬于涉案保險(xiǎn)合同的除外責(zé)任，即“由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或者其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保航程的喪失或挫折而提出的任何索賠”。二審?fù)彆r(shí)，武漢康地確認(rèn)其和康地公司均未向承運(yùn)人提出索賠或提起訴訟或申請(qǐng)仲裁。涉案船舶因司法扣押而滯留厄瓜多爾港口，屬保險(xiǎn)合同的免責(zé)范圍。武漢康地于2002年8月23日向本院提起本案訴訟，請(qǐng)求判令江西人保賠償全部貨款損失。由于貨物一直未到達(dá)目的港，康地公司向江西人保提起另案索賠。同年11月20日，厄瓜多爾海關(guān)同業(yè)工會(huì)第一行政區(qū)經(jīng)理辦公室作出決議稱：“M”輪上裝載的魚粉卸船后將一直存放在該碼頭直到從卸船最后一天起算的5天之內(nèi)辦理好轉(zhuǎn)船至其目的地的海關(guān)手續(xù)為止。2000年9月12日，山東中糧向s公司發(fā)出傳真（后轉(zhuǎn)給武漢康地）稱：“M”輪一直在厄瓜多爾滯留，貨物在船上未發(fā)生重大損壞及滅失，正協(xié)同有關(guān)方面與船東及其相關(guān)公司進(jìn)行談判