國際海上貨物運輸保險制度-展示頁
2025-01-29 20:03本頁面
【正文】 （委付制度） ? 部分損失 共同海損 (General Average) (Partial Loss) 單獨海損 (Particular Average) 單獨費用 (Particular Charges) 實際全損 ? 保險標的物在保險事故中完全滅失或損壞 ? 我國《海商法》第 248條：船舶在合理時間內(nèi)未從被獲知最后消息的地點抵達目的地，除合同另有約定外， 滿兩個月 后仍沒有獲知其消息的，為船舶失蹤。 ? 以背書方式將保險單隨同貨物所有權一起轉(zhuǎn)讓給受讓人。 （二）海上貨物運輸保險合同的當事人 ? （ Insurer） ? （ Applicant） ? （ Insured） （三）海上貨物運輸保險合同的訂立與轉(zhuǎn)讓 ? 兩個階段 —— 投保－承保 ? 中國的實踐：由被保險人直接向保險公司投保，經(jīng)保險公司同意，雙方達成協(xié)議 ? 英國：一般通過經(jīng)紀人完成 ? ： 保險合同的轉(zhuǎn)讓通過保險單的轉(zhuǎn)讓來實現(xiàn)。 ? 保險人根據(jù)保單承擔賠償責任，前提是以該項損失是保險條款承保的風險所“直接造成”的 ? 含義是：保險人對以承保范圍內(nèi)的保險事故為近因所引起的保險標的的損失，承擔賠償責任；對于非由于承保范圍內(nèi)的保險事故為近因所引起的任何損害，概不負責。 “可保利益” ? 指投保人和被保險人對于保險標的具有法律上的認可、經(jīng)濟上的利害關系 ? 投保人和被保險人將因該保險標的物發(fā)生滅失或損害而遭受損失。第四章 國際海上貨物運輸保險 制度 一、海上貨物運輸保險與國際貿(mào)易的關系 ? 風險轉(zhuǎn)移給保險人； ? ； ? ； ? ： ? 二、海上貨物運輸保險的重要原則 ? ? ? ? （ Utmost Good Faith） ? 指投保人與保險在簽訂保險合同時，必須以有誠意、守信用、不隱瞞作為簽約依據(jù)的主要情況和條件，應當 將與投保有關的一切情況無保留地告訴對方。 （ 1）投保人或被保險人必須披露重大事實 （ 2）對重要事實的陳述必須真實 （ 3）不得違反保證 ? 投保人在訂立保險合同時，對保險標的的實際情況隱匿不報或申報不實，保險人可以拒絕承擔保險義務或解除合同。 ? 對保險標的不具有利益的人，不能與保險人簽訂合同 ? 指承保標的遭受保險責任范圍內(nèi)的事故，造成財產(chǎn)損失，保險人必須履行對被保險人的經(jīng)濟補償義務。 ? （ 1）單一原因造成的損害 ? （ 2）同時原因造成的損害 ? （ 3）連續(xù)原因造成的損害 ? （ 4）間斷原因造成的損害 二、海上貨物運輸合同 （一）海上貨物運輸保險合同 ? 投保人支付保險費，由保險人按照合同規(guī)定的承保范圍、對被保險人遭受保險事故造成保險標的之損失以及產(chǎn)生之責任進行賠償?shù)暮贤? ? 轉(zhuǎn)讓不必取得保險人的同意。 ? CIF方式下，每一單交易都會產(chǎn)生轉(zhuǎn)讓。船舶失蹤視為實際全損。 例如，貨物被火燒成灰燼，鹽被海水所溶解等。 如香煙被海水浸泡而無法正常使用等。 如貨物被敵人沒收等。 推定全損 ? 推定全損： 指保險標的在物質(zhì)上未達到全部損壞或滅失的程度，但已失去價值；或者雖有一定價值，但其修復費會接近或超過原有價值。例如，載貨船舶發(fā)生觸礁，施救困難，船長已宣布棄船，船上的貨物即可視為推定全損。 （ 3）貨物受到損壞，對貨物進行修理和續(xù)運到目的地的費用預計將超過貨物在目的地的完好價值。 “為大家犧牲的財產(chǎn)，應由大家來補償” －－《十二銅表法》 共同海損的四要件 ： ? （ 1）必須有危及船、貨共同安全的危險存在，只有危及一方的危險所造成的貨物部分損失，不成立共同海損； ? （ 2）做出犧牲和費用必須是特殊的，即正常下通常不會發(fā)生的； ? （ 3）犧牲和費用必須是人為有意造成或花費的； ? （ 4）采取的措施必須要有效果，即使船舶或部分貨物脫離了危險 共同海損的犧牲（損失） 主要包括：船舶、貨物和運費的損失 ? 第一百九十八條 船舶、貨物和運費的共同海損犧牲的金額，依照下列規(guī)定確定： （一）船舶共同海損犧牲的金額，按照實際支付的修理費，減除合理的以新?lián)Q舊的扣減額計算。 船舶發(fā)生實際全損或者修理費用超過修復后的船舶價值的，共同海損犧牲金額按照該船舶在完好狀態(tài)下的估計價值，減除不屬于共同海損損壞的估計的修理費和該船舶受損
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